Zkušební jednotka Škoda Superb od roku 2008 -

Sedan renesance

V minulosti, 2007 pro Škoda se stal rokem společnosti Fabia Češi aktualizovali svůj bestseller a navržen pro budoucnost, identifikující vektor dalšího vývoje značky. Nyní vypne vlajkové lodi ve světle nový Superb, který musí být přijat, překročil všechna očekávání.
Za prvé, nový Superb se ukázal být delší a širší než jeho předchůdce (plus 35 mm a 50 mm), v tomto pořadí, zatímco mírně zvedl na výšku a velikosti rozvorů. Samozřejmě, že tyto metamorfózy jsou snadno předpovězeny. Skutečnost, že auto v jeho nyní bude současná interpretace tak prezentovatelná, pravděpodobně nikdo nečekal. Jeho orientace se však stala jeho hlavním rozdílem od předchůdce.
Starý Superb byl ideální firemní auto. Skromný, ale poměrně tuhý exteriérový design, v německém přísném a poměrně funkčním salonu, dobrých dynamických kvalitách a samozřejmě atraktivní cenovku. Totalita těchto vlastností a určila sídlo sedanu pod evropským sluncem hvězd z nebe, postrádal, ale také dobytá pozice se konala docela sebejistě. Jeho následovník je zcela odlišný. Za prvé, v jeho vzhledu, mnohem méně z amorfní firemní strany připomíná jen že střecha je téměř plochá (na úrovni středního stojanu), upřímně řečeno svědčí o tom, že nový Superb byl také navržen, a to i pro zadní cestující. V opačném případě je exteriér novinky plně v souladu s moderními koncepty o vzhledu normálního evropského business Sedan: klasické formy, které jsou respektovány dimenzemi, velkými, zjevně Volkswagentian světlomety, masivní nárazník, silný kapuce a vzorem chromu . Obraz se nezkazí ani zlomyslný Škodovsky logo na horním panelu mřížky chladiče, vše je naprosto slušné.
Ale krmivo je orámováno, jak se nazývají, amatér. Přesněji řečeno, krmivo samotné, ale víko kufru. Zdá se, že návrháři, kteří na něm pracovali v určitém bodě, byli inspirováni prací svých ruských kolegů, kreslení priordy, ne přesnou kopií, ale určitá podobnost je jasně sledována. V žádném případě nesnažím se odvozovat důstojnost svých vážených krajanů, jen tento prvek ve vzhledu Škoda je upřímně kontroverzní. V některém jiném případě by takový kufr vypadal docela vhodné, ale nejen na toto auto a ne v kombinaci s invertovanými lucerny a la Ford Mondeo zde potřebujete něco více originálu.
Případ chuti. Kromě toho je to doslova jediná stížnost proti lidem, kteří pracovali na stylu nových předmětů, a jak vnější, tak vnitřní. Kromě toho byl deficit vnější originality Čechů se zájmem kompenzován originalitou funkčního.
Kmen sám není nic zvláštnosti o sobě 565 litrů s rovnoměrnými stěnami a rukávy, tři nebo čtyři velké silniční kufry se zde hodí bez problémů, ale pro uživatele většiny takových strojů, které již dlouho nejsou novinkami. Zprávy mohou být jen designem uzavíracího spojovacího prostoru (nebo pátých dveří, které jsou v tomto případě plně odůvodněné). Český inovativní koncept zvaný Twindoor.
Obecně, pokud otevřete trunk tradičním způsobem, jeho plné využití se ukáže, že je docela problematická tvořená otvorem, aby ho mírně, je to malé, je to téměř neskutečné dosáhnout dlouhé zdi.
Pokud však řidič stiskne klávesu, který se nachází trochu těsně před tím, že spolu s víkem vzroste a zadním okna jako na Octavia. V tomto případě, jak chápete, nebude v druhé řadě žádné potíže s nakládkou, ani chladnička může být umístěna v Superb.
I když je nepravděpodobné, že by vlastník nového Superb využije auto v podobném způsobem navzdory dostatečným zásobám prostoru, interiérový design nemá žádné místo. Zevnitř, tato Škoda není ani Volkswagen, ale nejdůležitější Audi, přinejmenším věnovat pozornost stylu a kvalitě cíle, vše je velmi přesné, logické a správně, počínaje architekturou předního panelu a dekorativního designu a končí nejzávažnějšími detaily.
Stejný potlesk si zaslouží kapacitu a ergonomii. V kabině se snadno rozšíří pět lidí. Tři, přirozeně, na zadní pohovce. Existuje spousta nohou, bez ohledu na rozměry sedící vpředu, takže jediným problémem je výška stropu. Lidé s rostoucím vyšším 190 cm budou ve střeše nepříjemné. Přední sedimony nemají potíže vůbec. Ergonomie je stejná firma pět, jako dříve.
I když v této části nebylo nabízeno nic nového Češi. Není to jediný zásadní rozdíl mezi novinky jak z předchůdce a více rozpočtových společností, přítomnost instalovaného monitoru instalovaného v centrální konzole. Samozřejmě, téměř celá palubní elektronika z akustiky na navigační systém je však vázán, nicméně, pokud se tato situace objeví v ruských specifikacích, dokud není jasné.
Je nepravděpodobné, že máme zelenou 1,9 litru turbodielel, která spotřebovává o něco více než 5 litrů na 100 km kilometru.
Na druhou stranu, tyto agregáty pro domácí kupce zvláštního zájmu jsou stále nemá své zastoupení, a tak jsme se obrátit na benzínových polovinách elektrického vedení. Ti, kteří mají rádi jogging, Češi budou nabízet v nejvyšším 3,6 litru, vyvíjí 260 koní V6 FSI, doplněné o podnikové DSG pole 6-stupňovou a aktualizovaný plné hnacího systému (s spojkou Haldex čtvrté generace). Pouhých 6,5 sekundy až stovky, 250 km / h při maximálním obecně, nedostatek dynamiky necítí řidiče. To je jen pořadová čísla na cenovce někomu může zdát nepřijatelné. Takoví zákazníci jsou určena přeplňované jednotky s pracovním objemem 1,4 a 1,8 litru. První z nich, mimochodem, je velmi dobrá, a to i navzdory pracovního objemu, který není příliš vhodný pro semi-zkušebního automobilu. Níže je to, samozřejmě, hloupé, ale na druhou stranu, 125 hp A 200 nm tah k dispozici v rozmezí od 1500 do 4000 otáček tomu, aby mohla zrychlit na 201 km / h, krátí druhou stovku za 10,5 sekund po startu. Nicméně, podle mého názoru, pro nový Superb, průměrná 160 silné TFSI je optimated. Slova se slovy a maximum točivého momentu (250 nm) se již vydá 1800 otáček, takže při spuštění na zem, auto záchvaty docela dobře. Pokud dynamika řidičovy zdát nestačí pro řidiče, má vždy možnost přepnout na DSG do sportovního režimu nebo snap přenosu sami. Nicméně opakuji, trakční schopnosti tohoto motoru je dost bez toho, i když je také odlišný a zcela mírné chuti k jídlu. Asi stojí za to, že se na chování vozu jako celku. Vynikající stabilita, slušné zacházení a úžasné hladkost způsobem než automobilů byznys třídy, musí mít ze své podstaty, a nový Superb má tyto vlastnosti.
Conneerations
VÍTĚZ
Od okamžiku jeho vzhled, moderní generace Toyota Camry nikdy prošel svou pozici. Naopak model klade záznam pro záznam. Například v loňském roce více než 26 000 výtisků se prodalo v Rusku, zatímco nejbližší konkurent Nissan Teana dokončil vykazovaného období s mnohem skromnější výsledky. Důvody pro toto leží nejen v poptávce na popularitě značky jako celku, ale i ve velmi dobré korelace cen, kvality a dynamických vlastností základního vozu s 2,4-litrový motor a dnes manuálních prodejců jsou požádáni, aby 790 000 rublů.
euroasijský
Nissan Teana Další čerstvá nabídka v nižším segmentu obchodní třídy. Předchozí verze Sedanu se objevila v roce 2006, tedy téměř najednou s Toyotovským bestsellerem a činil druhou relativně dobrou soutěži. Nová generace modelu Japonci prezentovala jen před měsícem. Kromě modernějšího vzhledu, elegantního salonu a velmi slušné sady vybavení, auto obdrželo dva benzín V6 s pracovním objemem 2,5 a 3,5 litrů, agregované korigačním variátorem. Náklady na auto zůstaly v mezích racionálního z 838 500 rublů.
Korejská limuzína
Hyundai Grandeur, ve skutečnosti, stal se pro korejský výrobce jakýsi vzorku peří v reprezentativní třídě, nicméně v naší zemi, zákazníci ho stále vnímají jako sedan od demokratičtějšího segmentu.
Obecně platí, že auto je jednoznačně navrženo pro americký uživatel: obrovský venku, prostorný uvnitř, v dekoraci používaly relativně dobře kvalitní materiály, ale je zde hodně dřeva. Pod kapotou korejštiny lze nastavit jeden ze dvou benzínu V6 s kapacitou 192 a 235 HP. Oba jsou samozřejmě agregovány s ACP.
Vladimir Lodkov.
 

Zdroj: MKMOBIL Journal [červen / 2008]