Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Nevlastní dcera

Tuto kostru jsme si koupili pro testování pneumatik cizího automobilu 195/65R15. Samozřejmě bude mít také další obavy, protože byla vytvořena na platformě Folkvagen Golf Páté generace, jednoho z nejmodernějších modelů na trhu.
 
Auto z prvních dnů muselo být zahrnuto do skutečné práce. Samotné přeskupení načte suspenzi a tělo tak, aby je čas rovnoměrně vyrovnat testovací kilometr na tři při normálním provozu. Abychom nezpůsobili, aby naše zkoušky byly příliš intenzivní, rozhodli jsme se zředit pneumatiku extrém s dovolenou najeté kilometry. Výlet je obyčejný: čtyři lidé plus zavazadla, najetých kilometrů 6 tisíc kilometrů. Stačí, že se o autě vyvinul stálý dojem.
 
Škoda Octavia Škoda se těší s prostorným salonem a mnoha kontejnery pro malé věci. Pro každý je tam jeho místo, pouze čokoláda (rezerva řidiče) byla stanovena v odkládací kompartment, tam se neroztaví ani při těžkém teplu. Pokud samozřejmě není klimatizace zahrnuta do instalace klimatu se samostatným kanálem s oděvním boxem.
 
Sedadlo řidiče stačí k úpravě úprav, ale nebylo možné zvolit ideální přistání u volati. Pížená hrana dlouhého polštáře nepříjemně stiskne pod koleny.
 
Zdá se, že zadní sedadlo je široké pro tři, ale střed je tak tvrdý, že na něm můžete sedět déle než půl hodiny. Kromě toho návrháři, kteří se zjevně starali o to, aby hlavy cestujících spočívali proti stropu, snižují polštář velmi nízko. Výsledkem je, že myšlenky jsou prostorné, ale sedíte, jako by dřepali.
 
Vytápění a ventilace jsou poměrně účinné, ale není možné se vyrovnat s zamlženým sklem během deště, zejména pokud je déšť protahován. Ale stojí za to zapnout klimatizaci a přidat teplo, když se průhlednost vrací do brýlí.
 
Prahová hodnota je snadno rozdrcena převrácením, nyní používáme pouze jack. Předpokládá se, že vysoký prahová hodnota bude chránit cestující s postranní ránou, pouze jeho vnějšími panely jsou tak tenké, že při pokusu o použití dozorce během testů pneumatiky byla prahová hodnota zmačkaná, jako by lepenka.
 
Kmen je prostě obrovský a síť (prodává se samostatně za 900 rublů) pomůže opravit malé věci. Kmen je obrovský 560 litrů! Hodnota zavazadel, včetně spacáků, ustanovení a nevyhnutelných nákupů na cestě, nemohla vyplnit svůj objem na selhání. A pokud sklopíte sedadlo, pak možná přijde lednička. Když však otevřete kufr v dešti, existuje poznámka, od zadního okna proudí spravedlivá část vody.

Hudba se dvěma dalšími reproduktory pro zadní dveře stojí 3 500 rublů, ale její instalace na proprietární stanici stojí téměř dvakrát více než 6400. Proč? V hnízdě panelu je umístěn pouze přijímač Skoda na plný úvazek. Musel jsem dát nový panel s eurem.
 
Ticho potěší klidný pohyb! Motory nejsou slyšeny vůbec, dokud se revoluce nepřekračují na 3 000. Sillys skromných 1600 kostek pro těžké auto stačí pouze pro měřenou a klidnou jízdu. Sebevědomé, dokonce i dna umožňuje pohybovat se malými rychlostmi, pouze spojka hladce uvolňuje. Zrychlení je sedavé a poněkud oživuje ze čtyř tisíc. Nečekejte však na ticho z motoru, a proto ho nechci otočit do povolených 6500 ot / min. Mimochodem, tato čísla na tachometru nejsou zcela logická, protože maximální výkon (podle pasu) je 5600.
 
Ale až 100 km/h se zdá, že se tiše vznášíte po silnici a jen několik set kilometrů ucha zachycuje čichání hydraulického posilovače.
 
Háček blokující kapotu vyskočí z mřížky radiátoru. Při testování pneumatik jsme nahradili kola kol je pohodlnější. Slabé spojení balíčku zavěšení automobilu pro špatné silnice. Samozřejmě, díky němu má evropská škoda ruskou silniční odbavení, ale hluk, s nímž takové pozastavení funguje, je alarmující. Z prvních kilometrů se zdá, že dobrá polovina spojovacích prostředků v něm prostě není utažena ani na malých hrbolových, což způsobuje klepání a tkaniny. Pozastavení a další majitelé SKOD jsou stěžováni na hlučnost. Existují stížnosti na manipulaci a hladkost. Ten například je dobrý pouze při plném zatížení a prázdné auto je vnímáno jako příliš tvrdé. Stejný účinek s kontrolovatelností načteného automobilu nemá komentáře, ale prázdné může představovat překvapení. Pokud jste na oblouku rychlého ohybu, uvědomili jste si, že rychlost je vysoká a právě spadl plyn Škoda, který aktivně posunul záď i na suchém asfaltu, vyžadující okamžité a jasné akce volantem. Zpracování nebo malá chyba vede k hlubokému sklouznutí a pak musíte být mistrem, abyste zůstali na silnici.
 
Vin-kód stroje je umístěn v levém dolním rohu čelního skla, pro kontrolu není nutné otevřít kapotu. Zdá se, že vážné argumenty s tímto pozastavením nebyly provedeny jednoduše zvedly tělo nad silnicí. Výsledkem je, že kompresní kurz se stal skvělým a konec konce, takže zadní kola se někdy odtrhnou od silnice.
 
Spodní část Škoda je uzavřena plastovou aerodynamickou obrazovkou. Na dobrých silnicích to samozřejmě šetří palivo, ale přežije plast po naší zimě s nečistými silnicemi?
 
Kapacita plynové nádrže 55 litrů nejprve se zdá být pevná, ale při proudu asi 9 l/100 km pochopíte, že zde nejsou vši. Průběh průběhu o něco přes 600 km je téměř jako pražce pohonu předních kol s 43-litrovou nádrží.
 
Rozhodně nové rodinné auto Skoda Octavia. Pro každodenní obchodní výlety ve městském shonu jsou možná příliš velké, zvláště pokud jedete sami.
 
Náklady na nákup a přípravu výdajů na výdaje v mnoha ohledech jsou auto dobré, ale téměř všude je drsnost. Zdá se, že se nejedná o nesprávné výpočty, ale strategie společnosti pro Škoda ve všem alespoň trochu, ale nižší než ušlechtilejší příbuznější pojmenovaný golf. Jedním slovem, nevlastní dcera.
 
Škoda Octavia A5
Výrobce: Skoda Auto, Česká republika
Rok vydání: 2005
V provozu při řízení: od června 2005
Najeté kilometry v době zprávy: 12 600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“