Testovací jednotka Škoda Octavia 2013 - NV Sedan

Velký krok

V září 1996 byl automobilový svět Evropy úzce po debutu nového modelu Škoda. O dva měsíce později byla v našem časovém časopise prezentována Octavia (Motor 7). Přes rok uplynulo, auto se mu podařilo nějakým způsobem show, a už můžete hovořit o vlastnostech jeho provozu ao místě, které bude brát na ruském trhu.
 

Co určuje popularitu jakéhokoliv masového auta? Cena, značka Prestige, pověst výrobce, spolehlivost v provozu, efektivita ...
 

Cena Octavia je poměrně atraktivní. V České republice stojí automobil za 13.000 dolarů a je určen pro příliš bohaté lidi. Rusové, s ohledem na naše šílené povinnosti, daně a DPH, auto bude stát 20 000 dolarů-23.000, což je docela přijatelné pro tak velké a pohodlné auto.
 

Prestige a pověst značky ŠKODA jsou známé starší generaci našich občanů od 60. a 70. let, kdy byl do země značný počet kopií spolehlivého a nenáročného Škoda 1000 MB. Mladší generace jistě kupují informace o spolupráci Škoda s Volkswagenem. Vzhledem k tomuto důvodu je nová čeština vlastně půl jemném. Auto je opravdu evropský, navržený s přihlédnutím k moderním bezpečnostním a environmentálním požadavkům. Má v úmyslu vyrábět nejméně 5-6 let a návrh obsahuje velké příležitosti pro modernizaci.
 

Měly by být žádné problémy s provozem a opravami. Unified with Volkswagen a Audi Base umožňuje používat příslušné náhradní díly a síť čerpacích stanic a pozinkované tělo se nebojí z tvrdé zimy a mendeleevského stolu pod koly.


A konečně, moderní a velmi stylový vzhled. České designéři vytvořili tělo, které ukázaly, že nejsou horší než své slavné italské a francouzské kolegy. V novém autě, určitě je kouzlo. Dynamická přední strana je dokonale kombinována s masivním a pevným krmivem, elegantním, dokonce vynikajícím, kapucí - s nízkými a dlouhými okny zadních dveří způsobujících asociace s vojenským vybavením.
 

Kombinace těchto výhod naznačuje, že Octavia v Rusku je odsouzena k úspěchu. Kdyby to nebylo zatěženo ...
 

Už jsme se rozdělili na naše dojmy o řidičských kvalitách auta. Nyní se pokusíme zhodnotit Skoda Octavia z hlediska vhodnosti a pohodlí provozu v městských podmínkách jako obchodní auto.
 

Řidič nejprve padl za osmoby volantem, nebude znepokojen hledáním ovládacích prvků nebo řídicích zařízení. Vše na svých místech, v dosahu ruky nebo pohledu.
 

Na přelomu klíče v zámku zapalování, motor okamžitě reagoval s i basovým hladovým. Běžecká obrat během zahřátí není zvýšen nad 1700, což bude mít prospěch na zdroje motoru. Dva minuty po spuštění šipky ukazatele teploty se teplotní ukazatel utopit a doslova před očima směrem ke středu stupnice. Rychlé oteplování eliminuje potřebu začít pohybovat, sedět ve studené kabině s Swam brýle a palivo šetří.
 

Auto s jistotou zvedne, rovnoměrně urychluje na prvních třech přenosech. Okamžitě upozorňuje na jasně červenou komoru elektronického průtokoměru, umístěného ve spodní části tachoměru. V suché nádrži mechaniky stroje v mých očích, přesně 4 litry benzínu zaplavené. No, přijímám navrhovanou hru úspor - pokusím se dostat z 8 l / 100 km. Vůz má nejmenší a ekonomický motor z gama - 1,6 litru, 75 koní, proto lze doufat, že na stávajícím počtu benzínu bude schopen řídit alespoň 50 km.
 

Zpočátku to není příliš nezaměstnaný, po zapnutí zařízení, jsou zobrazeny strašidelné postavy - 25-30 litrů, ale po dva nebo tři kilometry budu mít k povaze stroje, a když začnete od semaforu nebo zrychlení při předjíždění, držím v přípustných 14-15 litrů. Ano, Octavia je schopen předjet i v režimu pevného úspor, má pouze aktivněji pracovat na pole. Během relaxační pohybu tok měřidlo ukazuje 6-8 litrů, a je-li, pohybující se pod kopcem nebo netečnosti, obrátit na 5. rychlostní stupeň, rolls až k nule - můžete se zbavit zlozvyku pohybující se na neutrálním až šetří benzín.
 

Je nepozorovaně tma, je na čase zapnout světlo. Je řízen tradičního německého otočným spínačem umístěným na torpéda na levé straně sloupku řízení. Octavia světlomet má silný, s jasným horizontálou plodin, které mohou být nastaveny pomocí dálkového korektor. Osvětlení zóna je ostře omezen na levé straně - při jízdě po temných ulicích dva metry před nárazníkem, nic nemůže být viděn. Je pravda, že tento problém je snadno vyřešit pomocí mlhových světel.
 

Zařízení jsou velmi dobře zvýrazněna. Barva podsvícení je červená, ale ne alarmující, jako na BMW a měkčí, klidný tón. Na levé dveře - příjemná malá věc: světelný kruh kolem tlačítka, ovládání vnějších zrcátek. Ačkoli je zřídka nutné použít - je to dobré, když se nemusíte dotknout požadovaného regulátoru.
 

Stage o omezené rezervě benzínu, jel na tankování, ale pro čistotu experimentu, nevyplnil nádrž a kanystr. Když manévrování, největší, možná nedostatek auta byl odhalen čerpací stanici. Zadní recenze - Problémy, jiná slova nebudou vyzvednout. Stěhování ulicemi města, jsem upozornil na skutečnost, že pouze čelní sklo a střecha - kapuce a nárazník jsou viditelné v automobilových světlech a nárazník je pozorován.
 

Když se chystáte dopředu, nedáte velký význam, přestavět v proudu, se zaměřením na boční zrcadla. Ale pokud musíte vzít zpět, trápení začíná. Stačí, že krmivo je vysoké, takže tam jsou také masivní střešní stojany, které tvoří rozsáhlé mrtvé zóny vlevo a vpravo. Auto je široké, sedadla jsou instalována na slušné vzdálenosti od stran a poměrně nízké, takže tahání krku a tahem hlavy - neúčinné. Nejvíce věrnější v této situaci je otevřít dveře starým způsobem, zaregistrovat se na prahovou hodnotu a pokusit se podívat na roh auta. Takže cestování na památky bez průchodu je lepší než teď.
 

Stěhování podél oplachovaných zasněžených ulicemi Kasasi, musely často používat stěrač. Standardní režimy provozu - rychlé, pomalé a přerušované - doplněné režimem jednoho inkluze, což vám umožní snížit náhodné kapičky vody nebo nečistot a nestarají se o odstavení janitorů. Kromě toho existuje možnost plnění úpravy intervalu mezi tahy kartáčů, od minut do sekundy.
 

Auto bylo košile do celostranné gumy kontinentální super kontaktní atty pro IT - 195/65R14. Tyto pneumatiky umožňují auto dokonale udržet mokré silnici, uhasit drtivou většinu nesrovnalostí a velmi s jistotou řadou na zasněžené panenské.
 

Nepříjemný moment vznikl v opuštěném parku, kde jsme přišli k natáčení. Z důvodu omezeného přezkumu jsem se otočil, jsem vstoupil do zadní kola v příkopu tak, že auto bylo téměř sedělo na břiše. První reakcí je pokusit se dostat ven. Zbytečný. Přední, hnací kola okamžitě hodila sníh z pod sebe a vyrazil na hliněné půdě. Otáčení kol, dokud se zastaví vpravo doleva a přepne transfery tam a zpět s ostrým průchodem, pokusil se kopat auto. Postupně se auto začalo vlevo, vyvalil zadní pravé kolo na silnici. O několik dalších sekund - a auto je zdarma.
 

Indikace kilometrů překročilo 50 km. Přestavba blíže k Sideline - připravuji se na náhlý zastavení. Podařilo se mi řídit další 7 km, po kterém je řada motoru. A to se stáří, neopakuje se okamžitě, nějaký čas stále pracuje v nečinnosti, přestal reagovat na tlak plynového pedálu. Tankování z nádoby není problém: Potřebujete něco (používáme olejovou sondu) Ohnutí okrádkovým ventilem namontovaným v krku a můžete nalít benzín přes konvenční nálevku. Přesně počítat tok, obdržel 7,01 l / 100 km. Pro auto vážící 1200 kg - velmi dobré. Pravda, ekonomický způsob provozu nebude nazýván obzvláště příjemný, musíte se popírat v malých radostech - prudký předjíždění a rychlý start. Mimochodem, při pohybu v obvyklém stylu, spotřeba nepřesahovala 8,5-9 litrů (i když, na oku nebyla provedena speciální měření).
 

Chtěl jsem se cítit jak v roli cestujícího, jak přední i zadní. Přední vše je v pořádku, už ne: Prostorná, loketní opěrka na dveřích je vhodná, úpravy jsou dostačující. Velmi pohodlně sedět. Obrovské dveře vám umožní snadno a snadno. Místa nohou jsou více než dost, a dokonce i trojice - ne úzce. Ale spolu - ještě lepší. Co není to obchodní třída ...
 

Není horší než zadní dveře ve velikosti a víku kufru, je to zadní okno a je to zadní panel. Je možné jej zvýšit velmi vysoko, takže spodní okraj bude na úrovni střechy - je vhodné zatížit velké velikosti. Trvalá nosnost - 510 kg, takže Octavia může být použita jako komerční auto. Samozřejmě, pokud jde o někoho v hlavě.
 

Po několik dní, během něhož bylo auto k dispozici redakčnímu úřadu, podařilo se mu otočit několik mých kolegů. S důsledně jsme nesli verdikt: kvalitní stroj, kvalitativně montovaný a univerzální. Balíček SLX poskytuje úroveň komfortu nad průměrem, značná hmotnost přispívá ke stabilitě a hladkosti předmětu a dobrá tepelná izolace je velmi útulná. Objem motoru 1,6 L se doporučuje pro ty, kteří zvažují peníze nebo následují přikázání tišší, že jdete ... a pro ty, kteří milují běhání, existují silnější motory.
 

Model Octavia je obrovský krok kupředu Skoda. Pokud se Češi budou i nadále pohybovat stejným způsobem, pak další krok, že a vzhled se potí od společníka - Volkswagen.

 

Evgeny Romantsky.
 
 

 

Zdroj: Magazín Motor [№2 / 1998]