Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Polaringový pocit

Dva nestandardní přístupy k konceptu crossoveru nebo, pokud chcete, SUV, na příkladu Škoda a Nissan, byl vyhodnocen Sergey Voskresensky. Foto: Alexander BATYR.
Jako spolužáci se navzájem nehodí. Navzdory podobnosti velikosti stejného typu těla, dvou -litrových benzínových motorů, působivé, podle evropských standardů, vůle silnic a druhá osa osa spojená pomocí speciální vazby.
Vnímáte svalnatý Nissan-Kashkai i v nejstarší verzi především jako kompaktní, manévrovatelný a relativně levný crossover, téměř terénní vozidlo.
Vidíte Scoda-Octavia Scout jako derivát obyčejného automobilu, navzdory pečlivě zdůrazněným expresivním prvkům, které nejsou vůbec asfaltové exteriér. Tvůrci rozhodně pronásledovali zvláštní vlastnosti Audi-Nollour, včetně jeho působivé ceny.
Snow Virgin Lands jsou dobrým testem životaschopnosti ideologií. Stroje snadno se kousne do sněhu a zavrčely statné sněhové výrazy s expresivními nárazníky. O několik metrů dopředu, pak dozadu. S tlačením v malém, ale hustém parapetu je slyšet charakteristický plastový podporu. Je čas na nadjezd, který zvedl na místě dalšího klipu, jehož na reliéfu obou strojů je spousta obou aut.
Co jsou to: Nepřeni, kteří mohou dobýt pouze hranice nezastavených parkovišť a tramvajových kolejí nebo vážnější asistenti? Ve kterém automobilu je více odolné vlastnosti, nebo spíše, což je lépe přizpůsobeno nezdravému ruskému?
Dýchání úcty
Zatímco Nissan-Kashkay nemá přímé konkurenty, bude muset plavat mezi třídami. Dokonce ani tvůrci ne vždy jasně určují typ automobilu: pokud jde o velikost salonu, porovnávají s golfovou třídou a vzpomínají na čtyři přední kola, nazývají se městské, ale crossover.
Luxusní značky: Čalounění z kožené, samostatné ovládání klimatizace, působivá obrazovka barevného displeje, tempomat na volant, jsem mnohem více ohromen jednoduchými, ale pohodlnými sedadly, vysokým přistáním, srozumitelným ovládáním a veselou kombinací nástrojů. Podíval jsem se blíže: Zdá se, že to není nic zvláštního, přehled je tak blízko a kontrola klimatizace klimatizace je malá. Obecně však pocit harmonie a bezpečnosti neopouští.
Poznání s Octavia Scout je lepší začít s výtahem. Budete příjemně překvapeni větším způsobem, s výletem na silnici, působivým ocelovým plechem pokrývajícím motorový kompartment, věřte v bezpečnost a všechny -rezistentní tvorby stanice. Existuje spousta všech druhů plastových pozlátků, ale většina prvků je stále o něco vyšší než hlavní linie ochrany.
Co vypadá na vrcholu, v podnikovém stylu: kůže a alcantara, plnokrevný měkký plast, nepřerušené ovládací orgány. Uvnitř skauta je pohodlné a známé auto. Jsem spolehlivě usazen na velkém sedadle s velkým množstvím úprav. Okamžitě najdu vzájemné porozumění se samostatnou (ale jinak?) Instalací klimatu, tradičními topnými koly a zvukovým systémem zubů. Posadíte se perfektně a dozadu. Ale duše je ponurá. Na předním panelu monofonicky-tmak není dostatek jasných skvrn. Značková kombinace zařízení dráždí jemnou digitalizací, bez povšimnutí kulatého válce narušuje lopatky. Obecně, jak si zvykne na nadšení, i když skaut je nepochybně na vyšší spotřebitelské úrovni než Kashkai.
Metody výkonu
Výkon, dynamika, maximální rychlost, přenos slavnostního počtu tabulek a nevede k dohodě. Na skautovi je dána pouze mechanika, soupeř se chlubí moderním variátorem. Ale hlavní konfrontace se odehrává vůbec, kde očekával
Pokud Nissan-Kashkai vypadá trochu vrtaný, pak ne kvůli motoru nebo přenosu. Vypořádají se s povinnostmi velmi zdravě, někdy i s zábleskem. Je pravda, že někdy očekáváte větší stádo 140 koní z auta příliš vyváženého, \u200b\u200bcož je diktováno ekologií. Zvukový doprovod je mnohem nepříjemnější, protože s intenzivním zrychlením variator trvale vrhá šipku tachometru po dobu 4000 ot / min. Navíc stojí za to přejít k manuálnímu ovládání krabice, Kashkay se stává klidným a flexibilním.
Je zřejmé, že pro nastavení pozastavení není dostatek inteligence. Upřímně řečeno, jsou neslušné, většina malých nepravidelností přenáší tělu, tvrdě, ne energii -intenzivní dostatečně se chová na velkých výmolech. Ukazuje se, že pohodlný Kashkai se stává pouze na rovné silnici, kde zranitelnost zavěšení způsobuje nepohodlí a zmatení.
Možná byly tyto oběti přispěny? Na asfaltu se Kashkai opravdu chová docela pochopitelně a předvídatelná. Můžete si stěžovat na příliš umělý volant, ale nastavení je dobrá. Na kluzké silnici auto trochu ztratí svou pozici. Stojí za to věřit v možnosti čtyř vedoucí, protože se auto najednou snaží dostat z kontroly: před pohonem klouže přední nápravu ven, aniž by reagovala na příkazy řidiče. A pouze na výstupu, auto konečně připomíná zadní nápravu a pak ji podaří jen chytit! Samozřejmě existuje stabilizační systém, ale je příliš aktivní a narušuje proces řízení velmi brzy.
Ti, kteří očekávají skauta hurikánové dynamiky z Octavie (slavnostní počet O-Th!), Jsou s největší pravděpodobností zklamáni. Pokojivě spolehlivě, částečně emocionálně, ale už ne. Když si zvykne na stroj, motor dobytí nezrychlení, ale vynikající trakci. Zdá se, že jaký program si nemůžete vybrat, Skoda stejně půjde.
Ale snad hlavní skaut jednoduše obklopuje pohodlí. Zvuk motoru je zpravidla jen stěží znatelným společníkem pohybu. Pokud se stane srozumitelnějším, neváhejte, šipka tachometru se dostala na 5000 ot / min.
Pozastavení se také snaží s MASE a hlavní, pečlivě filtrují většinu hrbolků. Natolik se uvolňují, že, když padám na vážné výmoly, jsem rozhořčený o neočekávaném chvění a poté, když jsem posoudil velikost katastrofy, vzdávám hold spolehlivosti podvozku. Všechno ostatní je pečlivě ověřeno rovnováhou. Pohodlné, zavěšené brzdy. Dobře nakonfigurované manipulace, ve kterém jsou však na pozadí obyčejných automobilů, jsou patrné role těla u vchodu do zatáčky a mírně syntetická inverzní síla volantu. Ale rychle se k tomu přizpůsobíte, protože pro crossover tento vůz stanice prostě jde dobře. Na zimní silnici, Scoda Scout, na rozdíl od soupeře, vám umožní cítit se jako řidič horkého pohonu všech kol, dokonce i se zapnutým stabilizací. Pokud to vypnete, auto se stane agresivním a citlivě poslouchám týmy řidiče. Škoda a Škoda jsou někdy široké a dlouhé, ale snadno se spravují.
ROZVEDENÝ
Z pozice spotřebitelů je hranice mezi crossoverem a univerzálním zvýšenou průchodností rozmazaná. Nissan-Kashkay inspiruje pocit terénního vozidla, ale zároveň mnohem blíže k lehkému vozu, než je zvednuté nad zemí Škoda-Sooktavie. Byl to skaut, který najednou prokázal, možná jedna z hlavních pro tuto třídu vlastností vynikající pohodlí. Bohužel, soudě podle dekorace a základní ceny, je předurčen pro exkluzivní hračku pro nejhorlivější znalce Škoda. Kashkai, se všemi jeho nedostatky, díky rozumné ceně, auto pro širokou škálu spotřebitelů.
Nissan Qashqai
Na našem trhu se na jaře 2007 objevilo kompaktní město celé vozidlo.
Benzínové motory 1.6; 2,0 l (115; 141 HP).
Převodovky 5- a 6-stupňové mechanické, CVT variator, přední nebo kompletní pohon.
Konfigurace Xe, SE, LE.
Cena 649 760850 190 Rub. (pohon předních kol); 712 640913 070 Rub. (pohon čtyř kol).
_x0007_ + Vhodný salon a ovládací prvky, vysoké přistání řidiče, vyvážená dynamika a manipulace.
-Tvrdá, neenergie -intenzivní přívěsky, průměrná viditelnost a pohodlí.
Obecné hodnocení 7.6
Nissan Qashqai z nejdražší konfigurace, kterou očekáváte více. Je to trochu rustikální, hlučné a drsné. Toto jsou hlavní směry pro zlepšení.
Škoda Octavia Scout
V roce 2006 byl na pařížském autosalonu představen v roce 2006 na pařížském autosalonu.
Benzinové motory 2,0 litrů (150 HP) a nafta 2,0 l TDI (140 HP), posledně jmenované není dodáváno Rusku.
Převodovka 6-stupňová mechanická.
Základní nastavení + možnosti.
Cena z 945 000 rublů.
+ Testovaná ergonomie, dobrý povrch, prostorný interiér a kufr, vynikající pohodlí, zajímavé sáňky.
- Vysoká cena, nedostatek jasných stylistických řešení.
Obecné hodnocení 8.3
Škoda Octavia Scout ve snaze stát se Audi promění svou praktičnost, pohodlí a pohodlí v příliš drahý produkt.
Sergey Voskresensky: Svět automobilů se neúprosně mění. Před testem jsem slyšel, že Škoda v Rusku by neměla být levná. Zapomeneme tedy na národnost? Nebo učinila vzrušení poptávka z tohoto podnikání tak úspěšným, že každý je jednoduše povinen jezdit módní a drahý?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Zdroj: Časopis „řízení“