Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

S novými silami

Ve čtvrtém roce života klesla druhá generace Octavia v ceně. Konečně! Nyní kupující budou moci ocenit značný počet výhod tohoto stroje.
Téměř deset let jsme byli přesvědčeni, že Škoda znamená levný. Auto není dospělý navenek, solidní v jednom slově, téměř Volkswagen, pouze za českou cenu. V roce 2004 však auto novou generaci s indexem Intra-Factory A5 činilo 44,5 tisíce více než A4, což bylo naléhavě přejmenováno na Octavia Tour. Vzhledem k drahým možnostem Pofolksvagenovsky se v optimálním vybavení, jakmile se jeden z nejdostupnějších modelů golfové třídy stal jedním z nejdražších. Bylo nutné spustit závod poblíž Kalugy, aby se ceny nakonec snížily. Octavia navíc klesla více než turné.
Jak moc je?
Jak moc? Základna 1,4-třída klesla 44 000 rublů. Nyní je jeho cenovka těsně pod psychologickou známkou půl milionu. Další věc, která dokáže uspokojit svůj nízkoenergetický motor o výkonu 80 koňských sil. Další verze A5 klesly z 26 na 54 tisíc. Ale model A4 pro 1934 tisíc. A vybavení strojů je stále velmi odlišné v extrémně asketické a bez automatické převodovky. Octavia naopak podplatí více než kdy jindy široký seznam úprav a dobrý sada zboží již v počáteční verzi: ABS, elektrifikovaná zrcátka a přední sklo, klimatizace, ochrana klikové skříně, všechny druhy vytápění.
Je škoda, Češi pokračují, pouze ve staré paměti, aby ušetřili zápasy. Centrální opěrka hlavy, kmene, opěrky, centrální zámek, boční polštáře a nafukovací bezpečnostní závěsy vyžadují příplatky.
Proto nemusíte vzít klasiku, ale okolní. Na první pohled budete muset přidat spoustu 40 000 rublů, ale ve skutečnosti dostanete úplně jinou Octavii. S mp3 magnet, boční komplexní shodu, lehkou slitinou, boční polštáře, chlazenou krabicí, pohodlným klíčem s soubojem a skládacím bodnutím, omezeným zadní částí pohovky, je elegantní a výrazněji pohodlněji uvnitř. Kromě toho bude mít klimatizace automatický režim: Po dosažení dané teploty přestane používat chlad nekontrolovatelně. Dokonce i ušlechtilý dvou -titonový zvukový signál nahradí standardní vysokofrekvenční blokování.
 
       
Zrcadla ve vězbách jsou položena pro všechna auta bez výjimky
Jakákoli Octavia má pohodlné držáky poháru, boxerská krabice počínaje okolní verzí
Dvouzónová kontrola klimatizace pro 14 079 rublů. Rozhodně není nutné objednat. Standardní automatická klimatizace v verzi okolí je téměř stejně pohodlná

 
Ano, většina možností je drahá. Přesto, mřížky v kufru (4501709 rubles), pohodlná mlhová světla se systémem osvětlení osvětlení zatáčky (3643 rubles), alarm (5937 rublů) nákladů přijatelných peněz a budou užitečné pro všechny. Optimální, podle našeho názoru, Ambent-1,6 bude stát 620625 tisíc rublů. Ale placení dalších 60 tisíc rublů za několik polštářů, aktivní omezení hlavy, esp, xenon a parkovací senzory v Eleans jsou stěží vhodné.
Dalšími úpravami jsou další sedm motorů, tři typy přenosu, dva typy těla a zcela neopodstatněné silnice. Řekněme moderní motor 1,6FSI ve 115 litrech. s. Místo 1,6-litrového 8-ventilu s kapacitou 102 litrů. s. Stojí to další platbu 24 000 rublů. Dieselové motory, 2-litrové verze s přeplňovaným a bez níže, zaujmou nádhernou koženou dekoraci stroje Laurin Modification Machine a Clement, a bez pěti minut, RS Rallys všechny spadly do kategorie velmi drahých (3242 tisíc $) -Pofile fanoušci.
Vagon stanice všech kol se zvětšenou vůli Octavia-Scout by mohl být obecně sen o snu o ideálním autě v Rusku. Cena jako věta je však z 945 000 rublů. Jedinou výjimkou je výjimka 160-koňské síly Octavia-1,8T za 703 000 rublů. Vzhledem k vynikající dynamice (8,1 s, 223 km/h) je jeho cena rozhodně zisková.
 
 
Seznam standardního vybavení
Klasické provedení:
. Klimatizace
. ABS s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzděným zesilovačem
. Anti -Boom System
. Nastavení výšky a zahřívání předních sedadel
. Make -Up Mirrors in Worsors
. Přední airbagy
. centrální zamykání
. Přední elektrická okna
. Vytápění skóre skleněných horníků
. Elektrická pohonná zahřívaná zrcátka
. Volant se zesilovačem nastavitelným v délce a úhlu
. Fabric Salon
. Ocelová kola R15, pneumatiky 195/65 R15
. Zvukový trénink (anténa a 4 reproduktory)
. Senzor vnější teploty
. Zadní mlat
. Ochrana oceli Carter
. Plné velikosti náhradního kola
Pro okolní okolí:
. Černé ochranné boční lišty
. Boční zrcátka v barvě těla
. Čtení lamp v kabině
. 2-tonální zvukový signál
. Zadní elektrická okna
. Chladicí boxerská krabice vpředu
. Palubní počítač
. Posuvný podnos pod pravým předním sedadlem
. MP3 Magnet Stream
. Skládací klíč zapalování
. Du Central Castle
. Boční airbagy
. Reverzní 40/60 zadní části pohovky
. Automatická klimatizace
. Mlhovky
. 15palcová kola lehkých slitin
Pro Eleganes navíc:
. Xenon světlomety s podložkou
. Kožený volant a páka KP
. Klimatizace
. Zadní centrální loketní opěrka
. Sítě v kufru
. Oblast
. Zadní parkovací senzory
. Zobrazit maxi-dot
. Aktivní omezení hlavy vpředu
. Nafukovací bezpečnostní závěsy
. Systém dynamické stabilizace
Pro Laurin a Clement (L&K) kromě Eleans:
. Kožený salon
. Chrome balíček
. Pomocný systém pro spuštění
. Textilní koberce
. Police kufru se sítí
. Sada sítí v kufru
. Zadní opalovací krém
. Audiny stereosystému s 6-disky Chaingerem
. 17palcové disky vyrobené z lehké slitiny
. Pneumatiky 215/45 R17
Pro RS kromě Eleganes:
. Tři -pozorovací sportovní volant
. Chrome balíček
. Sportovní židle s koženým lemováním
. 17palcové disky vyrobené z lehké slitiny
. Senzor tlaku pneumatik
. Logo RS na koberečcích tkanin
Venku a uvnitř
Vzhled více dospělých a drahých Octavie, bohužel, se příliš neliší od turné. Od zádi jsou to úplně dvojčata. Stroje nemají jedinou běžnou část, ale pouze nepřítomnost dekorativního tyče nad poznávací značkou a víko poklopu koše Zobak jsou pro oko znatelné pro oko.
Ale pokud zapomenete na předchůdce a porovnáte A5 s jinými evropskými spolužáky, má Skoda mnoho výhod. Hlavním z nich je tělo solidních rozměrů, které vypadá jako sedan tak žádoucí v Rusku, ale ve skutečnosti se ukázalo, že jde o praktický pětidveřový hatchback. Nikdo jiný nemá takovou kombinaci kromě levného čínského amuletu.
Dalším projevem praktičnosti jsou černé lišty kolem obvodu těla. Garáže Vorotina, která zasáhla Corperera, byla nepřesná souseda parkovacího souseda, která mohla otevřeně otevřít dveře, všechny tyto potíže nepoškodí tělo těla vašeho auta.
 
A v kabině úplně přestanete litovat utracených prostředků. Protože podle šlechty cíle, výběru materiálů, je jejich vhodná oktavia rovná středně velkým strojům. Noble kombinace měkkého plastu a vložek pro hliník vypadá stylově i drahé.
 
       
V kabině je spousta sekretáře. Jeden z nich je dokonce skrytý pod polštářem přední židle

 
A ve schopnosti Octavie, jednoho z nejkomplikovanějších v golfové třídě. Šířka pohovky je taková, že dva dospělí a dítě půjdou bez problémů. Nohy pro nohy a nad hlavou budou stačit pro ty, kteří zamávali devadesát metrů.
Díky širokým zadním dveřím je vhodné sedět na pohovce dokonce kompletní a vysoké. Samotné sedadlo je správné na délku a tvaru polštáře, se kterým neklouznete na dlouhé silnici, mírně označený dvojitý profil a optimální úhel sklonu zad. A kromě toho jsou na centrálních stojanech, deflektory vzduchu, kapsy ve dveřích a na zádech židlí, velmi pohodlné loketní opěrky. Vezměte však na vědomí, že kvůli téměř vodorovně zadnímu okně mohou cestující obtěžovat slunce. Takže to nebude zbytečné pro 2339 rublů. Objednejte značkovou oponu. A z nějakého důvodu zapomněli na držitele pohárů na cestování v galerii. Nejsou ani v možnostech nekonzistentních.
 
    
Box na rukavice je malý, ale poměrně široký a dokonce chlazený
Pro cestující zadní vzduch jsou samostatné vzduchové kanály, ale s držáky pohárů vyšla chyba
 
   
Komplexně nastavitelná opěrka bude zvláště užitečná na dlouhé silnici
Pohodlné oblečení pro oblečení na golfových stojanech je vzácné

 
Za kolem
Ergonomie místa řidiče však nevyvolává žádné otázky. Tvar a rozsahy úpravy židle jsou takové, že bude výhodné jak pro miniaturní dámu, tak pro hrdinu dvou metrů vysoký. Držáky a uspořádání pohárů zde s přebytkem. Pokud jsme postupovali podle naší rady a koupili jsme okolní, nejpohodlnější jambo-box je ve vaší službě. Kryt takové loketní lokety je nastavitelný podél délky a úhlu sklonu a dovnitř může jít několik plechovek vody, existuje vstup Aux pro mobilní digitální média. Je marné hledat nedostatky při provozu tlačítek a kliky rádia a klimatizace, v poloze a úsilí o pedály. V této části může Škoda dobře sloužit jako standard. Plastový volant není příliš vynikající, ale optimální v průřezu a průměru, vůbec neklouzne v rukou.
Několik nevýhod však neumožňuje nazývat ergonomií příkladu. Prvním prvním je maličkost umístěná na vodorovné ose joysticku zrcadlového nastavení. Levý štětec vyžaduje, aby jej ovládal nepřirozený gutta -hráč. Další chyba je vážnější. Pro mě, sémantický, přistání za volantem je ideální, není unavený ani po mnoha hodinách běhu. Ale znatelně podaná kolega položila pravou nohu na širokou centrální konzoli.
Ne všechno je v autě v pořádku as viditelností zpět. Řidič není viditelný pro řidiče a ne příliš velká boční zrcátka, neukládají hranice víka oraného kmene. V ideálním případě si tedy musíte objednat parkovací senzory. Firemní noroshev 11 245 rublů. Ti, kteří si přejí, mohou zachránit několik tisíc tím, že na prodejce vloží ne -obrál.
 
 
Vládnoucí těla

1. Blok elektrických oken. 2. Dálkové ovládání zrcadel. 3. Řídicí jednotka celkových světel a blízkého světla. 4. Kryta mezipaměti předního panelu. 5. Přepínač alarmu. 6. Blokujte rádiové a mp3 magnetoly. 7. Jednotka pro kontrolu klimatizace. 8. Tlačítko blokování centrálního zámku. 9. Coicier.
 
Přístrojová deska

1. Tachometr. 2. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 3. Obrazovka počítače On -board. 4. Bloky signální lampy. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. rychloměr.
 
Načteme kufry
Avšak pro držení, které je skryto za velkými pátými dveřmi, je však mnoho připravených, aby těmto maličkostem nevěnovaly pozornost. Kmen Octavie je obrovský, objem více než půl koutoku, upozornění na polici. Ve tvaru se jedná o téměř správnou velikost paralelního vytáčení na základně 1060 x 1025 mm. Zde byly tři z našich naměřených kufrů snadno ustoupeny a bylo tam místo pro menší tašky.
Bezprostředně za oblouky kol jsou hluboké kapsy a pravá s mřížkou. Pro háček na levé straně je vhodné opravit držadla balíčků s produkty, takže jejich obsah nebude létat rychlými zatáčkami. Můžete odemknout zámek kufru z klíčového FOB a dotýkat se držadla přes číslo čísla. To je jen pro polici kufru, musí být zaplacena. Sbírání pohodlné rukojeti v čalounění dveří se také neobtěžovalo. Místo toho gumový kabel se zahušťováním na konci.
 
   
   
Kapsy za oblouky jsou hluboké: Středně velký batoh se vejde

 
Pokud však sklopíte záda, délka zatížení se zvětší na 1, 72 m. Posune se dopředu na konec a nakloní záda předních sedadel, ořízne více centimetrů třicet. Kromě toho se získá několik míst pro spaní pro milovníky přes noc v autě.
S takovými údaji je dokonce třeba přeplatit za obyvatele Octavia. Recenze zpět je však vůz stanice mnohem lepší. A na gauči, o 2 cm větší než prostor na výšce. Podle standardů golfové třídy je takové tělo jedním z nejasnějších 1620 litrů. Ale nemůžete to nazvat nejpohodlnějším kvůli vysokému prahu a vystoupení na podlaze ze složeného dozadu.
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm
 

Bezpečnostní
Pouze 4 hvězdy nebyly schopny držet krok s vynikajícím studentem golfových testů EuronCap postavených na stejné základně Octavia. Absence nafukovacích záclon a mírně větší riziko poškození kolena v počáteční konfiguraci. Arsenal fondů, které umožňují nehodě vyhnout se, protože by měl být moderní evropský stroj, je však velmi velkorysý. ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem pracuje na pevném pěti: pedálové úsilí, zpomalení účinnosti, jak očekáváte. Pravidelný anti -tuxe systém je tak trochu pro malou věc, kterou potkáte, pomáhá efektivní zrychlení, když je jedno kolo na asfaltu a druhé například na ledě.
Pro příplatek si můžete koupit systém dynamické stabilizace samostatně i s mechanismem, který automaticky drží auto, když začíná v růstu. Pokud jde o ochranu proti krádeži, je zde na výběr: nebo bez signalizace se senzorem nebo bez snímače. V každém případě, jak ukazuje zkušenost, je lepší jej objednat z rostliny, než dát od prodejce.
Konečně, IsoFix Mounts pro dětská sedadla jsou již v databázi a milenci nosit dítě vpředu v židli se zády vpřed musí platit 1709 rublů. Pro předním polštářem.
Na silnicích
Na rozdíl od prohlídky vozu je bezpečná, klidná, bez jiskry nadšení řidiče, vynikající manipulace, samozřejmě nepochybný kůň Octavie II. Navíc na záviděníhodných silničních schopnostech Škoda ani nárůst o 2 cm vůle neovlivnil při přizpůsobování jeho pozastavení za ruské podmínky.
Cestoval jsem na autech obou verzí a čekal jsem, připustil bych, že auto s upraveným zavěšením, jak je tomu často, by bylo pomstou na ocas v rozích, ostře padělo na demolici. Octavia neprokazuje nic ze stejných akademicky korektních reakcí v těch nejzábavnějších, v každém případě se zatáčky variabilního zakřivení zatáčky. Dokonce ani na skvrně asfaltu na řadě 120130 km/h auto nevyžaduje řízení. Nezávislé odpružení umožňuje, aby kola bezbolestná prošla překvapením silnic a přesné volant a vysoké spojkové vlastnosti a vysokých vlastností spojky dunlop-sp-svracení drží auto na trajektorii, která je drsná, drsná na malých nesrovnalostech.
Tady by byl právní zástupce ... veterán z 102 litrů osmi vlovového Volkswagen. s. To vám neumožňuje úplně otevřít nádherné nastavení podvozku. Klidně, sebevědomě štěstí s volnoběhem, přidává trakci při středních rychlostech. Ale navzdory skutečnosti, že jasný, jako závěrka kulometu, se krabice také tlačí na temperamentně, nemá smysl otočit motor nad 3 5004000. Bude více hluku než reproduktorů. Dokonce ani slavnostní počet zrychlení 12,3 s až stovek není působivý.
Samozřejmě, 115 koňských sil 1.6FSI je ve všech ohledech lepší. To nejen zrychluje na sekundu rychleji, umožňuje vám sebevědomě předjíždět od 120130 km/h, ale také pít benzín na litr méně za každé sto. EH, pokud rozdíl mezi těmito motory nebyl 24 tisíc, ale například jako Opel, když bylo 105 a 115 koňských sil astra-1,6 prodáno paralelně, pouze 5 000 rublů.
Ale přeplatte za motor o výkonu 115 koňských sil těm, kteří potřebují automatický, nemá smysl. Při automatické převodovce je motor zřídka poháněn v zóně červeného tachometru. A tady je klidná charakter verze 102 koňských sil, naopak, v tématu. A stojí za to říct o samotném stroji. Tato moderní šestistupňová jednotka by vytvořila stroj obchodní třídy. V režimu pohonu, jak se očekávalo, třídí kroky velmi hladce a nepostřehnutelně. Pokud se mírně dotknete plynového pedálu, dojde k přepínání již při 23002500 ot / min. V tomto režimu jste zaručeni asertivní zrychlení bez zbytečné podpory hluku z motoru. Čím silnější budete tlačit na plyn, čím později se přepíná.
 
    
Skautský vůz je velmi dobře přizpůsoben ruským silnicím. Věnujte pozornost sadě s vysokou vůlí a plastovou soupravou
Vrstva antigravitace na prahových hodnotách je dobrá. Postupem času se pod Kalugou pravděpodobně naučí přesněji aplikovat přesně

 
Pokud se doba zpoždění na začátku zdála skvělá, zapněte sportovní režim S. Hydrotransformer je v tomto případě blokován téměř okamžitě. Ano, a pro schopnost obléhat auto, kliknout na rychlostní stupeň dolů, stroj je pět s plusem. To je jen pro rozpočet trojky 54 tisíc, to je hodně.
Naštěstí nemusíte platit navíc za vynikající zvukovou izolaci. Zjednodušené tělo (koeficient aerodynamického odporu je pouze 0,3), spolehlivě zabalené dno a dveře, vrstva tmelu a plastu v lůně oblouků kol dělá z Octavie jednu z nejtišších golfových tříd. Je pravda, že srovnání Škoda, Shod v létě Dunlop a All -season Continental, si okamžitě všiml, jak moc se posledně pořádá podél silnice. Ti, kteří jsou obzvláště důležití pro úroveň hluku, dnešní trh poskytuje široké pole pro experimenty.
 
Motor

1. sraženina skleněného střelce. 2. Rozšíření nádrže chladicího systému. 3. Kork s motorem oleje. 4. Sonda hladiny oleje v motoru. 5. Ochranné pouzdro baterie.

A bez nich
K krátkodobému cestování podél pozemních silnic Octavia II je přizpůsobena mnohem lépe než většina jejích soupeřů. Věnujte pozornost tomu, jak to není v evropském stoupání nad zemí. Ochrana motorového prostoru z níže 16 cm je velmi dobrým indikátorem oceli (na plný čas, upozornění!). Prahové hodnoty již v továrně ošetřené anti -gravitací jen málo lidí vykazuje takové obavy o trvanlivost. Dolní část nárazníku prochází vrstva nenatřeného plastu. Pokud tedy na nárazu mírně rychle, škrábance nebudou patrné. 15palcové pneumatiky poměrně vysokého 60 % profilu jsou také v tématu našich výmolů. Systém ASR Anti -Wings pomůže stoupat podél kluzkého svahu. Pokud potřebujete zachránit obydlené auto, nezapomeňte jej vypnout.
A přesto, stejně jako většina moderních aut, Octavia s dlouhými převisy 918 mm vpředu a 1076 mm za nimi vyžaduje zvláštní přesnost při kongresu s asfaltem.
Operace, služba
Plánované je předepsáno každých 15 000 km nebo jednou ročně. U všech vozů závod poskytuje dvouletou záruku bez omezení běhu. Můžete sloužit u kteréhokoli z oficiálních prodejců. Jejich síť byla dnes rozložena ve 35 městech Ruska z Kaliningradu do Irkutska. Tradičně jsou centra nejvíce v Moskvě 14 a Petrohrad 7.
Je pravda, že standardy spolužáků existuje spousta práce. Cena upřímně však zahrnuje spotřební materiál a všechny potřebné operace. Mějte na paměti, že druhá služba se bude muset rozloučit s množstvím 7 až 11 tisíc rublů. To je normální, vzhledem k tomu, že k tomuto běhu se zpravidla blíží také výměnou svíček, stěračů a brzdových destiček, jsou také na autech s automatickou převodovkou.
Pro službu neexistují žádné fronty. Najdete prodejce, který přijme ve stejný den, nebo se zaregistrujete na jakýkoli pohodlný čas. Po celou dobu záruky existuje také taková služba jako záruka mobility: opraváři, odtahovací vozidlo na snídani, v hotelu je vyplacena odtahová vozík, je poskytnuto náhradní vůz.

 
Měli jsme rádi

Přizpůsobení špatným silnicím

Solidní, ergonomický salon
 
Obrovský kufr

Široké zadní dveře a pohodlná pohovka

Stejně jako:
Moderní šestistupňová automatická
Vynikající ovladatelnost
Nejbohatší výběr možností
Přesné brzdy
Pocit vozu vyšší třídy
 
 
Nelíbilo se nám to
 
Levné -vakující volant

Neúspěšně umístěný joystick of Mirror Sethament

Stejně jako:
Vysoký příplatek za motory je silnější než 102 litrů. s.
Vážené možnosti
Drsné pozastavení
Nedostatky v kompilaci konfigurací

 
Škoda Octavia 1,6FSI MT (1,6 MPI AT)
obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1320 (1362)
 
Rychlost, km/h
198 (184)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.2 (14.1)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,4/8,7 (5,9/11,2)
 
Dodávka paliva, l
55
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma (jeden) horní distribuce
 
Počet ventilů na válec
4 (2)
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
76.5x86.9
 
Pracovní objem, SMZ
1598 (1595)
 
Kompresní poměr
12: 1 (10,5: 1)
 
Power, L.S. při RPM
115/6000 (102/5600)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15,8/4000 (15,1/3800)
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
5-st. Mechanické (6-st. Automatické)
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Vi; Z.KH.
3,46; 1,96; 1,28; 0,98; 0,78; -; 3.18
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
Hlavní zařízení
4.53 (4.32)
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
přední
U stojanů MCEFERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/60 R15
 
Auto
od 6,75 rublů/km
 
 
Ceny za náhradní díly a poté si protřete
To1 (15 000 km) 6455
TO2 (30 000 km) 7820
TO3 (45 000 km) 6455
To4 (60 000 km) 9283
Olejový filtr 551
Vzduchový filtr 845
Filtr paliva 1153
Zapalovací svíčka (1 ks.) 294
Přední brzdové podložky/zadní 2950/2159
Špička tahu řízení 1764
Podpora míče dolní 1652
Absordér/zadní nárazník/zadní 4681/1912
Přední křídlo 4791
Hood 8750
Přední/zadní dveře 9722/9722
Sestava předního nárazníku 11 127
Sestava zadního nárazníku 9303
Čelní sklo 6490
Boční sklo 1306
Shromáždění Farah 6104
Sestava zadní lampy 2775
 
    
Rozhodli jsme se:
Solidní navenek, pohodlný a funkční, v podstatě zdravě a velmi pečlivě oříznuté uvnitř, prostorné a levnější se začátkem ruského shromáždění, Octavie, alespoň o nic horšího než japonští a korejští spolužáci. Samozřejmě, že pro 620 tisíc to není nejlepší nabídka na trhu. Ale za tento druh peněz lze zakoupit moderní evropské auto golfové třídy.
 
Sergey Alekseev, fotografie Maxim Goncharov a Skoda
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2008]