Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Potřebujeme solidní hatchback až 30 tisíc eur

Dmitrij Marin. Věk: 41 let. Práce: ředitel cestovních agentur. Jízda: Nissan X-Trail. Chce: Druhé auto na rodinné výlety. Rozpočet: Až 30 000
Můj Nissan X-Trail mi úplně vyhovuje. Ale jeho žena je v něm nepříjemná. Nemá ráda SUV, co můžete dělat! Princip bude obklopen, kterou jsem byl veden nákupem X-Trail, nefungoval. Nyní musíte zaplatit zakoupením druhého automobilu
Ford Mondeo 2.3 PFI
Bylo to vybráno, protože: Vždycky se mi líbily předchozí modely Mondeo, ale dosud nebylo poháněno aktualizovanému automobilu.
Škoda Octavia 2.0 FSI
Byl vybrán, protože: existuje zkušenosti s dlouhodobým provozem předchozí verze. Kromě toho má auto má auto.
Mazda6 2.0
Bylo to vybráno, protože: Toto je jedno z nejkrásnějších a nejmodernějších automobilů.

Požadavky na auto
OBRAZ
Samozřejmě bych chtěl vypadat krásně, zejména vzhledem k tomu, že si ho koupím pro svou ženu. Přesto je pro mě obraz při výběru automobilu stále sekundární. Pokusím se o to přesvědčit svou ženu.
STYL
Při výběru auta dodržuji evropské nebo japonské styly.
Shodální vlastnosti
Nejdůležitější je zrychlená dynamika a hladkost. Je vyžadována automatická převodovka.
Ekonomika
Nezáleží na tom moc.
INTERIÉR
Chtěl bych mít nějaký druh zvýraznění, ale zároveň je vhodné vyhnout se dominanci futuristických řešení s nově fanganged.
ZAŘÍZENÍ
Dávám přednost tomu, aby auto pochází z továrny v maximální konfiguraci, protože absolutně nepřijímám zásah do hotového designu.
Úroveň rozvoje světového automobilového průmyslu dosáhla takových výšek, že rozdíl mezi velmi dobrým autem a jednoduše dobrým je někdy v jemných, ale příjemných maličkostech. To vám umožňují klidně a pohodlně řídit auto. Koneckonců, ať už jdete, nervy a dopravní zácpy nepřispívají pozitivní. Vzhledem k tomu, že stroj je zakoupen na naléhání manželky, která se v podstatě nedostane za volant, pohodlí není o nic méně důležité na místě předního spolujezdce, stejně jako přítomnost velkého počtu držáků na šálky, brýle, police a další vybavení. A samozřejmě, prostorný kufr, který chodí do pozemku, manželka vždy najde něco, co by skóroval kufr na oční bulvy. A abych se trochu dostal kvůli skutečnosti, že nějaký druh krabice se znovu nehodil, jsem opět zbytečný. Proto jsem se rozhodl pro hatchback. Zdá se, že vozy stanice se zdají být příliš objemné a sedany jsou v kapacitě podřadné.
Upřímně řečeno, manželka má sklon ve prospěch Škoda Octavie, už jsme měli takové auto a oba jsme si ho vřele vzpomněli. Ale dříve, kdy jsem se rozhodl konečnou volbu, bych chtěl vyhodnotit všechny druhy možností a porovnat Čech s nejbližšími konkurenty.
Cestoval jsem po celém světě a vyzkoušel jsem obrovské množství pronajatých aut. Mezi nimi se však hatchbacky střední třídy však zřídka setkaly. Každopádně jsem si všiml, že v posledních letech stále více automobilů odmítá produkovat taková těla. Volba v tomto segmentu trhu není příliš velká, ale je. Tak pojďme!
Ford Mondeo
STYL
Auto mi nevyhovuje stylu. Neexistují žádné stížnosti na exteriér, ale interiér se jasně liší od mých nápadů.
Shodální vlastnosti
Auto je velmi stabilní, dobře kontrolované, ale zároveň tak těžké, že ani 2,3 -frail motor nestačí k zajištění slušné dynamiky.
INTERIÉR
Nadměrná směs stylů a vyboulení lesklých detailů je příliš řezána.
Ekonomika
9,3 litrů na sto. Ale pro mě je to naprosto nedůležité.
Zařízení ve standardu
Základní vybavení mě opravdu neobtěžuje. Mám těžkou pozici: Pokud si vezmete auto, mělo by být zcela vybaveno. Pokud není dostatek peněz, je lepší vzít menší auto, ale v maximálním vybavení.

Výhody a nevýhody
+ Perfektní řídicí panel, expresivní vzhled, informační obsah ovládacích prvků.
- Slabá dynamika, nemotorný interiér, nepříjemná židle řidiče.
Specifikace
Mark and Model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Rozměry - 4778x1886x1500 mm
Motor - benzín, 2261 cm3, 161 HP/6500 min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - 207 km/h; 10,5 s až 100 km/h

Vzhled je plně v souladu s obrazem značky. Ale interiér, upřímně, zklamaný. Cítí se nadměrné míchání stylů. Osobně mi to prořízne oči. Šedý plast, kovové vložky, panely pod černým stromem toho všeho je příliš mnoho. Kromě toho obrovské množství brilantních detailů rušivé pozornosti. A tady není moje předsudky týkající se salonu Američanů Mondeo je spíše jako Evropan. No, alespoň centrální konzola, oříznutá matným kovem, je charakterizována extrémní funkčností. Na rozdíl od lesklých vložek na volantu to absolutně není nepříjemné. Řídicí panel s barevným monitorem uprostřed je velmi informativní a je obdivován. Možná je to nejlepší palubní deska, kterou jsem viděl.
Dojmy z jízdy jsou nejednoznačné. Na jedné straně je auto velmi těžké, takže dynamiku zrychlení lze jen stěží nazvat působivou. Ale manipulace je dobrá. Díky je vhodné zaparkovat a manévrovat v malém okruhu otáčení Mondeo ve městě. Přestože i přes velká zrcátka ponechává zadní přehled hodně žádoucí. Obecně je správa Ford docela příjemná, ale sezení je nepohodlné. Bez ohledu na to, jak naladělo sedadlo, a po půl hodině začne onemocnění dolní části zad.
Co víc mohu říct? Automatický foukací systém a tlačítko Start se vzdáleným centrálním zámkem jsou velmi pohodlné: Stačí se přesunout z vozu a zavírá se. Kvalita hudby je hodná, i když nejsem milovník hudby a pro mě to není klíčový faktor. Nohy pro nohy zadních cestujících jsou dostačující, ale strop je nízký. Kromě toho ploché sklo podceňuje velikost kmene. Vzhledem k tomu, že stroj je nakupován hlavně pro manželku, která tráví po celou dobu na pravém předním sedadle, potlačuje malý kompartment rukavic a nedostatek vybavení vlastního domorodým Američanům, jako jsou tucet nových držitelů pohárů, brýle a podobně. Nechci se dostat trochu od vaší manželky na takové maličkosti.
Mazda6
STYL
Nejstylovější auto ze všech!
Shodální vlastnosti
Velmi hodné! Skvělá dynamika a manipulace, vynikající nastavení převodovky.
INTERIÉR
Konstrukce řídicího panelu je převzata z 50. let a doplňována futuristickým podsvícením. Kontrast klasiky a surrealismu je podle mého názoru příliš tvrdý, a proto je poněkud nepříjemný.
Ekonomika
7,7 litrů na 100 km.
Zařízení ve standardu
Upřímně řečeno bylo překvapeno, že taková možnost jako elektrická pohon sedadel je k dispozici pouze v nejdražší
konfigurace. A je nemožné vybavit auto v Rusku přirozeným navigačním systémem.

Výhody a nevýhody
+ Dobrý standardní zvukový systém, moderní dynamický design, vynikající běžecké vlastnosti.
- Příliš jasná zařízení, ne nejběžnější kmen.
Specifikace
Značka a model - Mazda6 2.0
Rozměry - 4755x1795X1440 mm
Motor - benzín, 1999 cm3, 147 HP/6500 min -1
Automatická převodovka, 5stupňová
Dynamika 202 km/h; 11,1 s až 100 km/h

Nejvyšší auto ze všech, a to jak z hlediska exteriéru, tak s ohledem na interiér. Mnoho příjemných malých věcí, jako je zásuvka pro dokumenty v volantu, automatické osvětlení zrcadel na obrazovkách opalovacích krémů a všechny druhy držáků na šálky. Ale stejně jako v Fordu je to upřímně otravující vložku řízení pro kov. Ano, a surrealistické syno-oranžové složení přístrojové desky není pro mě příliš příjemné. Zařízení jsou příliš alapisté a rozptylují pozornost. Nelíbí se vám vložky ze dřeva. Je pravda, že v Mazdě vypadají logičtěji a harmonicky než v Mondeo a již nezpůsobují tak ostré odmítnutí.
Z pohledu informačního obsahu řídicího panelu a funkčnosti ovládacích prvků na centrální konzole je Mazda poněkud nižší než Ford. Viditelnost v šesti je však mnohem lepší než v Mondeo. Plast v salonu je lepší než v Fordu. Obecně Mazda znatelně překračuje ostatní dvě auta jako cíl. Sedadla jsou pokryta úžasně měkkou pokožkou. Jediná věc, která se mi opravdu nelíbí, jsou vložky velur na sedadlech, která budou snadno vyrostla.

Páka automatického voliče převodovky se vyrábí americkým způsobem hada. Pro mě je pro mě tradiční přímý přepínací schéma známější. Ale jsem si jistý, že si na tuto možnost můžete rychle zvyknout. Umístění držadla ruční brzdy napravo od voliče KP je však poněkud překvapivé. Je zřejmé, že taková složka je určena pro Japonce, tj. Pravoúhlé umístění volantu, ale pro ruský trh by mohla být ruční brzda uspořádána na obvyklé místo. Hozený stůl na zadním sedadle nestačí. Je to spíš jako obří držák poháru. Ale existuje více než dost cestujících. Navzdory nejskromnějším rozměrům jsem v tomto autě docela prostorná. Pokud jde o zavazadla, která neseme ve velkém množství do chaty a naopak, může být naložena do zadního kompartmentu v obrovském množství. A zvláštní poděkování za tlačítko otevření kufru. To platí obzvláště, když se sklopíte na ulici a bojíte se zašpinit. Stiskl jsem se otevřené tlačítko krytu. Je tu elektrická blíž. Nemusíte tleskat víko. Vyvinul mírné úsilí a pak se všechno uzavře. Vypadá to, že šest je mnohem jednodušší než Mondeo. Takže i přes menší objem motoru se Mazda pohybuje svižně a hladce. Cesta drží lépe, ovládá akutněji.
Škoda Octavia
STYL
Styl je navržen v jediném, ale poněkud starém -módním duchu a v důsledku toho nudný.
Shodální vlastnosti
Pokud jde o dynamiku a hladkost, nejvíce slušnější auto z celých tří. Ačkoli možná jediná věc je, že Octavia se cítím mnohem lépe než dvě další auta.
INTERIÉR
Chtěl bych plast dražší. Již příliš ostře levné panely kontrastují s drahým koženým povrchem pro 55 500 rublů.
Ekonomika
8,3 litrů na 100 km.
Zařízení ve standardu
V zásadě, bez koženého čalounění, mohou být sedadla žít, ale chtěl bych mít elektrickou pohon sedadel v jakékoli konfiguraci.
Výhody a nevýhody
+ Skvělá dynamika, prostorný kufr.
- Slabý standardní zvukový systém, pro zadní cestující, zastaralý exteriér je jen málo místa.
Specifikace
Mark and Model - Škoda Octavia 2.0 FSI
Rozměry - 4572x1769x1462 mm
Motor - benzín, 1984 cm3, 150 hp/6000 min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - 210 km/h; 10,1 s až 100 km/h

Z pohledu exteriéru je Škoda nejstarším vozem. To je mínus. Interiér je také jednodušší než Ford, nemluvě o Mazdě. Ale pak neexistuje žádné míchání stylů. Přestože je přítomna také jeho vlastní lžíce dehtu v interiéru Škoda: drahá kožená sedadla kontrastují příliš ostře s levným plastem v kabině. Zrcadla zadního zobrazení jsou znatelně menší než u Fordu. Úpravy jsou méně pohodlné, ale viditelnost je mnohem lepší než u konkurentů.
Pokud jde o palubní desku, zde Ford dá SKODA sto bodů vpřed. Centrální konzola Čechů je jednodušší a méně funkční, ale čistě vizuálně nepříjemná mnohem méně. V Octavii přidávají stříbrné vložky pouze interiér a zvýraznění. Odkládací kompartment je nejkomplikovanější, tam je, kde dát láhve, jsou držitele šálků, potěší otzeshnik s výtahem. Sedadla jsou pohodlnější v jednom slově, navzdory menším rozměrům, v tomto autě bude moje žena pohodlnější než v předchozích dvou. Záda je však úzce úzce a v centrálním stole nejsou držitele poháru. To je další mínus. Ale kufr v Octavii je prostě báječný. Ve srovnání s konkurenty je rozsah kreativity při jejím nakládání samozřejmě mnohem širší.
Manželka zpočátku chtěla Škodu. A porovnáním Octavie s Mazda6 a Fordem Mondeo souhlasím, že její volba byla správná. České auto jí vyhovuje více než ostatním. Srdce ženy nelze oklamat! Pokud jde o mě, interiér a exteriér Mazdy je samozřejmě sváděn, ale podruhé vstoupit na stejný hrábě a já se nechci opakovat příběh s Nissan X-Trail. Kromě toho, hluboko dole, chápu, že vzhled nyní, za rok, již není tak relevantní a klasika vždy zůstává v módě.
Moje volba
Ford okamžitě zmizí. Skoda a Mazda zůstávají. V exteriéru se mi líbí dalších šest, její interiér je také modernější a živý. Pokud jde o kontrolovatelnost, jsou téměř stejné. No, možná půl zvonu ve prospěch Ostavie. A ačkoli je japonská žena konec konců dobrá pro radost mé ženy, vyberu si Čecha. Navzdory menším rozměrům má Škoda nejvíce pevná kmen. A co je nejdůležitější, tady je vše určeno pro ženu, aby žila na sedadle předního spolujezdce. Prostorný kompartment rukavic, spousta držáků na šálky, police jsou dokonce oční. To vše samozřejmě osloví ženu i na pohodlné židle pro cestující. Pouze poměrně slabý standardní zvukový systém je naštvaný. V Mazdě je akustika lepší řádově.
Výběr redakce
Zdá se, že rozhodnutí Dmitry je do značné míry předem stanoveno preferencemi jeho manželky a pozitivní zkušeností s dlouhodobým provozem Octavie. Výběr editorů se však zásadně liší od názoru našeho hrdiny. Ford je tedy určitě těžký, ale vypadá to mnohem modernější než Škoda. Ano, a 2,3 -fraulentní motor Mondeo je dostačující k tomu, aby zůstal s soupeři z hlediska dynamických charakteristik přibližně na stejné úrovni. Alespoň japonské auto v dynamice zrychlení Ford rozhodně není podřadné. Podle agregátu se však v tomto testu v tomto testu ukázala Mazda, která se ukázala o něco lepší než konkurenti.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [květen 2008]