Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Test dlouhého -Skoda Octavia. Mrazivá svěžest

Studovali jsme současnou generaci Škoda Octavia již spolu a přes Octavia 1,8 TSI a na restyleted verzí skautů a Rs a na naftě a na modifikaci všech kola. Dokonce i elektrická linie Octavia Green E měla šanci zažít! Zdálo by se, proč bychom ji měli znovu vzít na test? Ale existovaly důvody. První: Octavia, navzdory svému solidnímu věku (je jí již 8 let!) A nemyslí, že v loňském roce dosáhne rychlosti v Rusku, bylo v Rusku prodáno 41 1330 aut a v lednu-únor Octavia vzrostl na 15. místo v Hodnocení nejoblíbenějších modelů. Za druhé: Chtěli jsme získat auto s motorem 1,4 TSI. A tato touha přímo souvisí s naším klimatem


Ceník na Skoda Octavia v Rusku začíná 559 tisíc rublů. Bude to však auto s motorem o výkonu o výkonu 1,4 litru a dokonce bez klimatizace. A stát se majitelem stroje s podporou 1,4 TSI s kapacitou 122 HP. Můžete nejméně 719 tisíc rublů. Příplatek za robota DSG 60 tisíc rublů

Na fórech si majitelé Octavius \u200b\u200bs motorem 1,4 TSI často stěžují na extrémně pomalé zahřívání během mrazů, motor se sotva zahřeje a v kabině musí první půlhodiny sedět téměř v kabátu a klobouku ovčí kůže. Proto jsme se rozhodli uspořádat test Škoda 1,4 TSI v zimě. Dostali jsme další bonusové auto s téměř 20 000 kilometrů, které jsme byli velmi šťastní, protože různé druhy cvrčků se vycházejí méně často na nových autech.


Pro někoho se bude interiér Octavie zdát nudný a příliš konzervativní, ale stěží si můžete stěžovat na kvalitu materiálů. A potěší obrovské množství oddělení pro malé věci! Jedná se o velké kapsy ve dveřích a krabice nad předním panelem a výklenky podél okrajů sedadel a prostornou krabici v loketní opěrce. Velmi pohodlný a promyšlený salon

Kromě toho se jedná také o vzácný případ pro testovací stroj, Octavia nebyla v žádném případě v ambici s nejvyšší komisí. Barva je volná bílá. Vyražené kolíky 15 palců. Ale 122 koňský motor přenáší točivý moment přes sedmistupňový robot DSG s dvojitou spojkou. Navíc, naše Octavia je vybavena dalším balíčkem možností pro 34 900 rublů: zahrnuje dvouzónové podnebí, mlhová světla, přední loketní opěrku, tempomat a zadní parkovací senzory. Celkem 813 900 rublů.


Je dobré, že se nečistoty po stranách Octavie zpravidla usadí pod kliky dveří. Boční zrcátka však musí být často otřesena, ačkoli na ně neexistují žádné stížnosti, pokud jde o přezkum. A kapota se otevírá plastovým háčkem, který vyskočí ze střev falešné mřížky radiátoru, takže si můžete uložit ruce čistým

Mimochodem, Octavia 1,4 TSI je pouze 10 tisíc rublů více než 152 koňských sil 1,8 TSI. Proč? Je to všechno o převodovce. Pokud je alternativou k mechanice v kombinaci s menším motorem sedmistupňovým robotem DSG s dvojitou spojkou za příplatek 60 tisíc rublů, pak je opět 1,8 TSI dodáno pouze s šestipásmovým klasickým automatickým (+ 40 000 rublů) . Proč? Oficiálním důvodem je to, že závod DSG se nerovná s poptávkou a zkrátí čekací dobu na objednávku, byla nám znovu nabídnuta automatická. Je však možné, že nároky na spolehlivost robota ovlivnily toto rozhodnutí. Vrátíme se však k tomuto tématu, hovoříme o úrovních a cenách oříznutí, ale prozatím se pokusíme odpovědět na otázku, zda Octavia se tento motor opravdu nelíbí s ruskou zimou.


Samotná kapota je však upevněna obyčejným pokerem. Krk nádrže nefreezingové kapaliny je pohodlný a pokrytý snadno se otevírajícím víkem

Je škoda, že skutečné mrazy, které jsme neměli čas připojit sloupec teploměru během testu, klesly nejméně -15 stupňů Celsia. Ale i tehdy nás Skoda Octavia teplejší. Samozřejmě nemohou existovat žádné problémy s nachlazením, které začíná v takovém počasí. Ale pak nejzajímavější začíná. Motor pracuje na volnoběhu, kontrola klimatu je vypnutá, zkrátíme čas. Šipka teploty chladicí kapaliny se pohybovala z místa až po 12 minutách, takže nemá smysl zahřívat motor na parkovišti.


Nečistota samozřejmě neovlivňuje práci standardních parkovacích senzorů. Hnízdo pro tažné oko se skrývá pod plastovým víkem. Co je charakteristické, zadní světla Octavie zůstává čistá po dlouhou dobu

Ale v pohybu tepla budete muset počkat dlouho po 20 minutách klidného řízení střelce téměř dosáhne pracovního prostoru, ale stojí za to zastavit na 5 minut, protože opět spadne do chladu. Obecně, majitelé Octavius, kteří po dlouhém parkovišti cestují po dálnici nebo Mkadu, nebudete závidět a není to jen to, že radiátor je neustále foukán zvyšováním proudu ledového vzduchu. DSG Pro úsporu paliva s měřeným rytmem pohybu, skvěle stoupá do sedmého kroku a udržuje minimální revoluce klikového hřídele. A to zjevně nepřispívá ke zrychlenému vytápění.


Octavia má chválu velkou zónu čištění čelního skla, ale neexistuje žádný zadní stěrač, i když Octavia má tělo se zvedacími zadními dveřmi. Kromě toho nelze čistič skla pro ambiční vybavení objednat ani pro příplatek, ale do zařízení jsou do zařízení zahrnuty snímač deště a zrcadlo s automatickém vyvoláváním

Proto je lepší jít do sportovního režimu, když krabička zapomene na nejvyšší rychlostní stupeň. Samozřejmě můžete podnítit studený motor, ale zdá se nám to rouhání. Ve městě, kde se cykly zrychlení a brzdění neustále střídají o něco lepší, ale to nezmění celkový obrázek v Octavia 1.4 TSI bude po dlouhou dobu v pohodě. Je potěšující, že DSG funguje dobře a na studených trhnutích neexistují prakticky žádné zpoždění.



Aby byla šipka teploty chladicí kapaliny přesně uprostřed, budete muset počkat dlouho. Je přinejmenším dobré, že dochází k vytápění sedadel. Kontrola klimatizace funguje efektivně (za předpokladu, že se motor zahřeje), ale úsilí na úpravy teploty je příliš málo přeskakující požadovanou hodnotu

Naštěstí je Ambition Skoda Octavia již vybavena třemi úrokovými topnými sedadly. K dispozici je také zahřívání zrcadel a trysek podložky čelního skla. Není však jasné, proč, ani jako možnost pro Octavii s tímto motorem není nabízen další elektrický ohřívač, který se často používá na automobilech s dieselovým motorem. Soudě podle recenzí existují podobné zimní problémy s jinými modely obavy s 1,4 TSI. Přestože spravedlivě všimneme, že stojí za teplotu, abychom se dostali ke značce 6-7 stupňů mrazu, protože situace byla mnohem lepší. Ale nemáme Evropu a ne tak měkké zimy! A co se stane v minus 30? Otázka je otevřená ...


Podivné, ale ochrana klikové skříně byla plastová! Ačkoli je třeba poznamenat, že pod ním je slušná nabídka prostoru, nikdy jsme ji nezasáhli. Ale poklop zmrzlé benzín se může stát nepříjemným překvapením na čerpací stanici! V tomto případě není hlavní věcí spěchat a nesnažit se to odtrhnout kořeny, které musíte klepnout pěst podél obrysu plastové části

Jinak Skoda Octavia nezpůsobila nám nároky z pohledu zimní operace. Salon neřeší, spotřeba paliva ve městském cyklu nepřesáhla 10,4 l/100 km s velmi slušnou dynamikou 9,7 sekund na stovky. A pokud jedete klidně, zcela klesne pod 9 l/100 km. Na 15palcových kolech s odvážnými pneumatikami 195/65 R15 je hladkost kurzu dobrá i na foukací zavěšení. Kromě toho je na ruském trhu Octavia vybavena balíčkem pro špatné silnice, to znamená, že se může pochlubit zvětšenou povolením. Překvapilo však skutečnost, že na stroji byla nainstalována pouze ochrana plastové klikové skříně!

Stojí za to ocenit Octavii za chování na zimních silnicích. Stabilizační systém bude nenápadně trpět kluzkými ohyby a trekshn se dobře vyrovná s přebytečným točivým momentem (200 N ∙ m v rozmezí 1500-4000 ot / min). Chování Škoda zůstává vždy předpovídáno a díky informativnímu volantu. A jak lahodně vrhá zadní nápravu při vypouštění plynu! V každém případě na zimních pneumatikách (na našem autě jsou pneumatiky s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 7). Obecně platí, že navzdory konzervativnímu vzhledu může Škoda Octavia způsobit pozitivní emoce i u aktivního řidiče.


Dvojitý výfukový potrubí je výrazným rysem přeplňovaných verzí Octavie. Zvyšuje se vůle ruských strojů

Mimo tuto publikaci zůstalo mnoho silných stránek Škoda, které se v pokročilém věku nezdá být zastaralým strojem a dává hlavu mnoha spolužákům. Aby to bylo zajímavější, rozhodli jsme se uspořádat srovnávací test. Octavia provede zkoušku bude nejoblíbenějším zahraničním vozem tohoto segmentu, který si zachovává vedení ve třídě z roku na rok. Uhádli jste, jaký druh auta? To je samozřejmě Ford Focus. Pro bitvu se Škodou jsme vzali soustředěný sedan s dvou -litrovým motorem a robotickou krabicí PowerShift. Kdo vyhrál? Brzy vám řekneme!

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Specifikace
Tělo
Typ hatchbacku
Motor
Pracovní objem, CM 1390
Power, L.S. při RPM 122 na 5000
Točivý moment, NM při RPM 200 na 15004000
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 4569
Šířka, mm 1769
Výška, mm 1462
Základna kola, MM 2578
Povolení, mm 164
Vybavená hmota, kg 1255
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, od 9.7
Maximální rychlost, km/h 202
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 6,3
Město, L/100 km 8,0
Dálnice, L/100 km 5,3
 

Zdroj: Auto.mail.ru