Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

Jen o rok později ...

Přesně před rokem se pod okny redakční kanceláře objevily dvě nová auta - bílá devadesát -třetí a třešňová Felicia. Od té doby pečlivě sledujeme jejich životy (Zr, 1998, č. 6.9; 1999, č. 3). Dnes shrnujeme výsledky roku.
 
TĚLO. Již jsme napsali, že lak na Felicii opravdu nemá rád zpracování s malými oblázky, které jsou na našich silnicích příjemné. Celá čenich automobilu v čipech však nikdy nebyla zasažena hustým povlakem na kov. A ani po vážné zimní botě koroze nebylo možné zjistit na zadní straně Škoda. Mimochodem, obě vozy ve jménu čistoty experimentu nebyly zpracovány anticorosem.
 
Barva na Samara je více stojící na mechanické vlivy, ale jakékoli poškození se změní na zaměření koroze. Na pátém dveřích se objevily červené skvrny na rámu čelního skla, předních okrajů zadních dveří. Smyčky jsou rezavé - dveře se otevírají a těsné.
 
Z jiných potíží si všimneme, že oba nárazníky pršely a fronta byla silnější. Zámky dveří se neustále otáčí a visí. A přední byli zase. Musel jsem rozebrat, namazat, rozvíjet.
 
MOTOR. Škoda v jeho mládí (najetých kilometrech asi 7000 km) z nás učinila epos karburátoru. Zpočátku motor odmítl udržet rychlost volnoběhu a poté vůbec zablokoval - palivo vstoupilo pouze do druhé komory. Služby bojovaly po dlouhou dobu s karburátorem. Věc skončila tím, že zařízení bylo odstraněno a zcela demontováno. V jeho střevech nebyla nalezena žádná nečistota (zhřešené za ucpávání kanálů), ale ... od té doby karburátor pracuje jako hodiny.
 
Nová devět, jako obvykle, trpěla trhnutími a selháními během zrychlení. Dále je vše podle známého scénáře: odstranění karburátoru, demontáže, úpravy ... výsledkem je třicet tisíc bez komentářů. Dokonce i emise je normální.
 
Nedávno bylo ze pod kapotou 21093 slyšet lehké klepání, které vypadá jako klepání ventilu. Je to divné, protože mezery v mechanismu distribuce plynu byly právě upraveny během dalšího.
 
PODVOZEK. V Samaře byly v rámci záruky nahrazeny přední stojany, které od prvního dne nic neodhodily a hlasitě zaklepaly. Při příštím (30 000 km) musela být nahrazena správná podpora míče. Objevila se v něm vůle, navzdory skutečnosti, že terpentýn byl neporušený a mazání stačilo.
 
Škoda podle subjektivních pocitů snížila účinnost tlumičů šoků, ačkoli zločin dosud nebyl pozorován: auto neskočí na silnici. Přesto existuje podezření, že nahrazení stojanů je hned za rohem.
 
Brzdy. Přední podložky na devíti byly nahrazeny 22. tisíc. Její soupeř stále pracuje příbuzné a, jak věříme, deset tisíc stále prochází. V zimním jaru v zadních bubnech Samary byla během brzdění slyšena charakteristická krize. A nejnepříjemnější: stojí za to vyvíjet tlak na pedál těžší, protože zadní podložky prudce a nečekaně pevně chytí.
 
Elektrické zařízení. Felicia musela dvakrát změnit prasklé sklo zamlženo. Jakmile nahradili sestavu světlometů, poté se rozhodli opustit takové náklady - drahé. Na rozbitých brýlích nebyly žádné stopy kamenů a cvičení tak nelétají. Na vině je zřejmě vina. Během dalšího tehdy byly na Škoda nahrazeny kryt distributora a vysoký napětí (v záruce). Hnízda ve víku a špičky vodičů byly velmi oxidovány. Jakmile auto nechtělo začít - startér byl neaktivní kvůli oxidaci kontaktu. Obecně se ruská kaše proniká pod kapotou dovezeného vozu aktivněji, než by chtěl.
 
Ačkoli Samara vypadá o nic lépe. Na jaře se devět začalo pravidelně zastavit - v nejnepříznivějším okamžiku se zapalování odříznulo. Zhřešil pro alarm. Po jeho inspekci odborníci odmítli naše obvinění. Pak objevili kyselou hmotu spínače. Vyčištěno, ale triky s mizející jiskrou pokračují. Zdá se, že přichází vážný audit zapojení.
 
SALON. Zde se domácí technika rozlišovala v plném rozsahu: čalounění dveří spadne, písty a šrouby vypadnou z všude, plastové překryvy ze sedadel odletěly, rukojeť skla a zadní výhledy upravily zrcátka zavazadel. To vše dělá nepředstavitelné zvuky - vrzání, trhliny a sténání. Pokončení nikdy nebylo silou našich aut a zdá se, že to nebude.
 
Felicia, podlehl špatnému vlivu, začala také vydávat zvuky z levých dveří. Ale skok z čalounění čalounění byl osvícen pěstí a uklidnila se.
 
 
...A TAK DÁLE. Během dřezu praskl čelní sklo v devíti, amalgam začal vyjednávat z levého vnějšího zrcadla. Stěrače jsou stěží euthered, sektor čištění se snížil. Škoda v silném dešti prochází vlhkostí do salonu. Pod nohama předního spolujezdce se objeví několik kapek vody. S největší pravděpodobností prochází čelní sklo. Únik není silný, ale neočekávali jsme takové vedení od zahraničního vozu. Nativní stěrače nechtěli okamžitě fungovat normálně a byli nahrazeni šampióny.
 
Spotřeba paliva ve Felicia je stabilní - 8,4 l/100 km. Samarova chuť k jídlu se v zimě znatelně rozrostla - téměř devět litrů na sto. Zimní pneumatiky zvětšené velikosti k tomu přinesly jejich příspěvek.
 
 
Pneumatiky. Škoda pro zimní boty v nenavigovaných pneumatikách partnera M-232 175/70 R13 produkované moskevskou pneumatikou. Naše guma se etablovala z nejlepší strany, protože vám umožňuje sebevědomě pohybovat se kolem válcovaného sněhu a v kaši Talus Snow, neznamená to hlučné a, což bylo neočekávané, zcela nezdravé vzhled, perfektně se rozdrví ve volném sněhu - Felicia bude raději sedět na nízkém břiše, co blokovat.
 
Angličan zasyčel Sterling 185/70 R13 opustil zimu na devět. Jeho hlavní plus je průchodnost volného sněhu. Existuje mnohem více mínus: hluk, spotřeba benzínu a hlavně intenzivní trny. Na jaře nezůstaly téměř žádné. A co jiného můžete požadovat z ... levné námořní pneumatiky? Koneckonců, Sterling je obnovené pneumatiky. Závěr: Pokud neexistují žádné finanční prostředky na osvědčené pneumatiky od významného zahraničního výrobce, je lepší si vybrat domácí. Naštěstí je dnes z našich továren dost nabídek.
 
 
Záruka, služba. Provedli jsme údržbu automobilů na servisní stanici Divers Motors. Šlo tam Skoda pro záruku. Nemáme žádné stížnosti na kvalitu práce. Nikdo se nepokusil odepsat poruchy záruky pro nesprávný provoz, ale nestáhli jsme práva na ohnuté kolo kola nebo zlomeného světlometu.
 
Gagarin-Lada, značkové technické centrum Gagarin-Lada, se zapojila do záruční opravy naší devadesáté třetiny. Co tady říct? Abych nahradil přední stojany v rámci záruky, musel jsem několik dní chodit po úřadech a pak počkat několik měsíců, dokud se na skladě neobjeví vzácné detaily.
Je mnohem snazší a rychlejší nakupovat nemocné stojany v sousedním obchodě a nainstalovat na nejbližší garážovou službu a neobtěžovat zaneprázdněné lidi ze záruky. Mnoho majitelů VAZ, když hovořili s nenápadní službou, to dělají - starají se o čas a zdraví, ale ne peníze.
 
Podruhé jsme se obrátili na záruku z jiného důvodu, ne vůbec záruku: bylo nutné opravit bouři Samary, která při nehodě trpěla. Nejprve jsme provedli výpočet, pak jsme auto opravili po dlouhou dobu a tvrdohlavě a nakonec jsme požadovali slušné množství příplatek - říkají, během opravy se cena zvýšila. Práce trvalo déle než měsíc. Ale nejzajímavější: malované detaily za tři zimní měsíce byly ohromeny! Tak drahé a dlouhé, ve vztahu k Gagarin Lada, neznamená vůbec dobré.
 
 
První výsledky. Rok pro auto není věk a třicet pět tisíc není běh. Ale přesto se můžete pokusit vyvodit některé závěry.
Devět se pro nás nestalo zjevením: zcela funkční auto, pokud s ním zacházíte jako s utilitárním vozidlem, nevěnujte pozornost hrubé výrobě, ubohé povrchové úpravy a nezávisle odstraní četné, i když malé nedostatky. Dovážená škola také není bez hříchu - stále došlo k drobným poruchám. Obecná kultura výroby českého automobilu je mnohem vyšší - úhledná malba a shromáždění těla, útulný, příjemně oříznutý salon, minimální tovární manželství.
 
Obsah Felicia během prvního roku se ukázal být o něco levnější než Samara. Rozdíl je zvláště patrný, pokud korelujete provozní náklady za dnešní cenu automobilů. Devět dnes stojí 3800 $, Škoda - 6900 $. Značková služba levného ruského stroje je nevýhodná!
 
Samara vám umožňuje ušetřit nejen na nákupu, ale také na údržbu, pokud jej podáváte a opravujete sami nebo používáte služby levného mistra. Mimochodem, Škoda je také velmi jednoduchá auto, údržba a opravy je docela možné pro každého, kdo se dokáže vyrovnat se stejným devíti. To vás ušetří před výdaji na opravy, ale nemůžete se nikam dostat od nákupu náhradních dílů. A cena za Skoda je někdy třikrát nebo vícekrát nad Samarou. Ceny spotřebního materiálu pro Škoda (filtry, podložky) nejsou o moc vyšší než pro stejné podrobnosti o vysoké kvalitě pro naše auto.
 
 
PŘÍŠTĚ
Budeme řídit kostru na Off -Road. Toto není její prvek, ale existuje podezření, že tam není tak bezmocná, jak se běžně věří.
Zkusme prodat auta, abychom vyhodnotili sekundární cenu a poptávku na sekundárním trhu.
Provedeme nejběžnější opravy pro porovnání složitosti a složitosti opravy.
 
 
Práce pro rok
VAZ 21093: Výměna čelního skla, instalace zpětného zrcátka zadního pohledu, přidávání oleje (1 litr), výměnu brzdových destiček, výměnu podpory míče, nastavení lechtání (třikrát), oprava korturetoru a nahrazení protahování držáku.
Škoda-felicia: Výměna štětců stěračů a nahrazení mlhového světla a skla na něj.
 
Záruční práce
VAZ 21093: Oprava zámku bezpečnostních pásů, nastavení zámků dveří, výměnu předních zavěšení, opravu hydraulické nádrže světlometů.
Škoda-felicia: Oprava karburátoru, výměna krytu distributoru, vysoce napěťové dráty, relé stěrače.
 
Igor solidov. Foto autora
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“