Testovací jednotka Škoda Felicia 1995 - 2001 -

Na tipe.

Ramilators Nyní jsme se stali módní, ale kolik let patnáct nebo dvacet lety.
  
To je obzvláště zhřešováno majiteli Samaru. Časopis nedávno odvolal na toto topické téma (SMS, 1999, č. 7). Dnes jsme se rozhodli zkontrolovat akademické postuláty o škodlivosti notoricky známého spaceru. A nejen devět, ale také populární Škoda Felicia, která, kvůli skromné \u200b\u200bsilnici Lumen, trpí značně na nerovných ruských silnicích.
 
Koupit
Při hledání nezbytných zvedacích předmětů jsme šli online trhy a obchody a brzy se staly šťastnými majiteli dvou velmi podobných sad rozpěrek (na fotografii). Přední strana je instalována na horní nosiči regálů, zadní - pod dnem. Skodovsky kit udeřil monumentalalitou - všechny detaily jsou vyrobeny z pevných kusů oceli a eloxované. Devět spacers jednodušší. Přední - litý hliník, zadní - svařované. Souprava na Samara stojí 200 rublů. Monolitické produkty pro české auto jsou mnohem dražší - asi 80 dolarů.
 
Vyzdvihnout
S instalací zálohování se rychle vyrovnávají, přední strana pro devíti musela být přizpůsobena souboru na místě, odstranění téměř milimetrového hliníku. Jejich výrobci, zřejmě, Joker, nicméně, ne příliš zlo. Mohl by dělat části s ocelí, a dokonce kalené - pak bych se musel potit ...
Na konci kontrolovali a upravili odběratele. Ti, kteří se stále rozhodnou zvýšit auto, doporučujeme, aby se také doporučilo nastavit podélný úhel osy kola kola kola - kolečka. Snižuje velmi výrazně, protože auto má velký sklon dopředu. Mimochodem, na Škoda, tento parametr, stejně jako kolaps, není regulován, takže kola po jeho vychovávání jsou špatné, Caster se stává blízko, což je mírně, špatné! A nemůžete o tom nic udělat.
 
Opatření
Milovníci mimo silnici na silničních vozidlech se mohou připojit, ale s moderováním. Většina geometrických parametrů ovlivňujících propustnost, zlepšila (viz schéma), s výjimkou jednoho, velmi důležitý úhel vstupu. Ale pojďme v pořádku.
 
Tloušťka předních rozpěr pro Samara je 22 mm, pro Škoda - 28 mm. Zadní strana zajišťuje dvě úrovně zvedání: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. V posledně uvedeném případě se výrobci jasně přesunuli - Škoda začala vypadat nešikovně a naklonil se příliš mnoho. Stejný účinek, i když v menším rozsahu se projevil v devíti. V důsledku toho se lumen pod křížovou zavěšení začala nepřetržitě, ale úhel vstupu ... snížil. Nyní se blíží k vysokému bodii, je pravděpodobnější, že zavěsí přední nárazník.
 
NA CESTĚ
Charakteristiky nízkého a poté tryskacích vozů byly odstraněny na dynamometrové cestě skládky. Měřená maximální rychlost, běh, brzdová cesta. První dva parametry umožňují posoudit změnu aerodynamiky automobilů, druhá je účinnost brzd. Všimněte si, že devíti potřebuje nastavit čaroděj - regulátor brzdových sil umístěný na zadní nápravě. Jaké jsou výsledky (viz tabulka): Obě stroje se snížily maximální rychlost a vyčerpaly 120 km / h. Zde máte první negativní efekt. Aerodynamika zvednutého stroje se zhoršuje, což znamená, že je možné očekávat zvýšení spotřeby paliva při řízení s vysokými rychlostmi. Brzdová dráha, naopak se snížila kvůli silnější spojce, přivádění přední části, výkonnější kotoučové brzdy. Zároveň se s ostrým brzděním objevilo extrémně nepříjemné hrabání. To platí i pro Samara a Škoda. Pro výhody tohoto efektu samozřejmě nebudete přitahovat.
 
Shody
A teď zkontrolujeme, zda se zvednutá auta příliš zkroucená a zda jsou nebezpečné jezdit je, podle odborníků. Řekněme: S normální jízdou se objevily žádné nové pocity, i když na cestě, jak je známo, jak je známo, něco se stane ... Simulujeme tísňové nouze, pro které budeme provádět manévr, nazvaný vědu změny jízdního pruhu, Na žargonu - přeskupení. To je jedna ze standardních testů pro manipulaci s autem.
Co ukázalo přeskupení? Standardní nízká felicia ztratila svého soupeře - nízká Samara - rychlostí manévru trochu - 3 km / h, ale zároveň požadoval mnohem více dovedností a úsilí od řidiče. Škoda ukázala znatelnou tendenci srazit zadní nápravu a s velkými zpožděnými zaostává na řízení řízení na prevenci tohoto velmi driftu. Když se auta zvedla, mezera se zvýšila. Ačkoli devět a ukázal stejný výsledek, skodovsky motivy se objevily ve svém chování. Auto trvalo víc, než šel do smyku, ne vatelitní charter. Profesionální tester s ním se vyrovnal. Ale dělá obyčejný řidič coofer s autem prudce změnil v přírodě?
 
Vysoká Škoda začala být větší, vzadu od asfaltového zadního kola, tendence k driftu byl jen manický a jeho korekce, včetně reverzního kolečka, se stala problematickou. Výsledkem je, že již nesnesitelný výsledek se snížil o další 3 km / h.
 
Ostatní nebezpečí
Milovníci vysokých vozů vlny další nebezpečí: zrychlené opotřebení nebo dokonce zničení svršek. Upřímně, řídil auto do takového režimu tak, že závěs se rozpadne, neuspěli jsme na skládce, i když se snažili. Ale to, co shrud pracuje ve více ohnutých státech, znatelně pouhé oko. Takže otázka trvanlivosti pohonů zanechá otevřená.
 
Příští nepříjemnosti jsou také zřejmé. Parkování zcela zmizí z zorného pole pro kapuce stojící za autem. Ano, a osvětlení se bude muset znovu nastavit.
 
Zvýšit nebo ne?
Odpovíme na otázku otázky - proč? Být krásný a chladný? Argument, samozřejmě, je vážný, ale pouze pro frivolní lidi. Dát široká kola? Takže jsou uvedeny do naděje na zlepšení stability a ovladatelnosti stroje - jen vlastnosti, které distanční spacéry zhoršují. Na toto téma však věnujeme samostatný materiál. Špatná cesta k letním chalupám, jezdí na piknik, lov, rybaření? To je možná jediným významným důvodem. Alum, Raven cestující auto se nestane obětem.

P.S.
O týden později na obou stroji byly zadní rozpěrky přeskupeny do dolní polohy. Co je tedy další? Méně kritický pro ně devět v tomto stavu, zatímco zůstane. Důvodem je stejné pikniky, jízdy divoké na dovolené, stejně jako hranice-jama poklopy. Felicia bude také spadat do počátečního státu, jakmile jeho majitel, mimochodem Avid Rybář, dosáhne této ruky - dobře, nechce zaplatit svou vlastní bezpečnost, aby se radost z toho, aby se dostaly do těchto míst, kde kolo Civilizovaný motorista není účtován.
 
 
Sada distančních vložek pro VAZ 2109 (vpravo) a pro Škoda-felicia (vlevo). Princip je jeden - provedení a cena se liší. Produkty pro Škoda, kde je důkladné a dražší.
 
 
Distanční vložky v pozastavení - důstojnost a nevýhody
+ Zvýšená mozková vzdálenost, lepší permeabilita, menší brzdná dráha.
- Snížení maximální rychlosti a výšky, zvýšená spotřeba paliva při vysoké rychlosti, zhoršení regulovatelnosti (rolls, opřený o řízení, pomalá reakce na řízení řízení), kopání brzdění, omezený přehled zpět.
 
 
Malované Felicia se někdy stává jen nebezpečným.
 
Dokonce i bez Škoda, to bylo charakterizováno velkými válci a tendence k driftu.
 
S distančními vložkami, devíti získalo některé skodovsky funkce - stalo se více krychle, horší, aby reagovalo na rotaci volantu.
 
 
Několik tipů pro koho bez SpacePage není život ...
- Nenechte se líbit výšku spacer - hlavní moderování.
- Po zvednutí zkontrolujte a upravte úhly instalace kol.
- Nastavte regulátor regulátoru brzdy.
- Nastavte světlomety.
- Nenechte se unikat rychlostí, ostrými manévry a intenzivní brzdění.
 
Igor Solddunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"