Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

11 až 12

Sbírka byla vyhlášena na poli Khodynsky. Když už bylo už jedenáct na místě, Black Tahoe se sroloval. Řidič vyšel ven a šel mezi autami. A řekl: Takže kluci. Mám to pro svou ženu. Komu dát peníze?
 
Pokud občan nakupuje jakýkoli produkt obecně a zejména auto, má právo alespoň počítat, že problémy nebudou během jeho provozu okamžitě vzniknout. Pokud jde o auto, kromě toho si chci užít jeho jízdu. Proto náš občan (ten, kdo si to již může dovolit), samozřejmě obrátí oči na zahraniční auta. A za značnou částku pro něj už chce mít slušnou záruku a dobrou službu a certifikované náhradní díly.
 
Výběrem automobilů pro srovnávací test jsme byli vedeni dvěma přísnými kritérii - maloobchodní cena (až 12 000 $) a přítomností oficiálních prodejců (a tedy možností podnikové služby). Někteří potenciální účastníci jeli kolem ceny (Ford Escort, Nissan Micra), někteří kvůli síře (Subaru Vivio a Rover Montero z bulharské shromáždění). Ale i bez nich bylo dost aut - jedenáct!
 
Nebyli jsme v rozpacích, že všechna auta byla motor již testována najednou. Vstupující do druhého kruhu jsme věděli, že za dva roky tekla hodně vody - některé modely byly aktualizovány a některé, které prošly testem v zimě, mimo jiné bylo zajímavé vyzkoušet v létě.
 
Takže 11 aut v hodnotě od 5 000 do 12 000 $. Pro správnost jsme je rozdělili do čtyř poddruhů: kompaktní hatchbacky s nízkoenergetickými motory až 1,0 litru (41-50 hp); Totéž, ale s výkonnými motory-1,2-1,6 litrů (60-75 HP); Kompaktní sedany (75-90 HP) a golfová třída (a ukázalo se, že se to stává pro tuto cenu).
 
Začněme s malým: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico se vyrábí v Uzbekistánu, Fiat Uno - v Polsku, Peugeot 106 - ve Francii. Typické městské automobilové dopravce, určené pro roztrhané rytmus městských křižovatek a dav v dopravních zácpách, a nikoli pro rodinné plavby běží Moskva - Krym. Stačí k tomu, aby v podnikání neseli 1-2 lidi.
 
Daewoo Tico
Danas: volant je na dotek trochu těžký, ale je pohodlný; Hubená páka krabice s rychlým a pohodlným manipulací s rychlostními stupni; Světlé informativní pedály a velký kruh rychloměru.
 
Kompaktní 3válcový motor, jehož zvuk během provozu připomíná tlumený výkřik řetězové pily, odstraňuje 6,5 center vozu bez napětí a přibližně střed řidiče. Salon na pozadí vnější velikosti Tico se zdá být velký, než ve skutečnosti je. Uvnitř Tico může pojmout 4 1/2 jezdců, z nichž zadní 2 1/2 nedýchá. Dveře při zabouchnutí jsou publikovány s cínovými chřestýnkami, všechna sedadla jsou plochá a tvrdá, poselá šedým vinylem - uzbeckým standardem. Kufr je stejně symbolický jako bratrství obou národů - ruský a Uzbek. To vše stojí 5 000 $. Komu se to zdálo málo - může si vybrat top -tico: se velur a klimatizací v kabině. Z toho se auto zvýší v ceně přesně o 10%.
 
Když už mluvíme o klimatizaci. Malé motory (a všech 11 vozů jsou vybaveny takovými) nemají dostatečnou dodávku energie nezbytné pro klimatizaci a současnou údržbu dynamických charakteristik pasu vozu. Jinými slovy, chlad v kabině je dosaženo kvůli znatelnému tuposti motoru a významnému (až 10-15%) zvýšení spotřeby paliva. Přijatelná, tj. Neovlivňující zvlášť ovlivňující dynamiku a účinnost, je považována za instalovanou klimatizaci na automobilech s motory s pracovním objemem 1,8 litru nebo více.
 
Tři -chillider daewoo je docela plný jako vozidlo pro metropoli. Navíc, maximálního účinku lze dosáhnout přesně během špičkových hodin, kdy stojí celé město, a vy se vydáte. Tico, díky své velikosti, má úžasnou manévrovatelnost a rotaci. Výkon na volantu je minimální, navzdory nedostatku hydraulické energie. Recenze ve všech směrech a zrcadlech je vynikající.
 
Maximální rychlost na dálnici je 130 km/h. Rychlejší - pouze pod kopcem nebo s požehnaným hurikánovým větrem. Takový lehký stroj je přirozeně ovlivněn vnějšími silami, jako jsou nesrovnalosti silnice nebo boční vítr. Nikdo nebyl zvlášť zapojen do těla těla s aerodynamikou těla. Výsledkem je, že hodně plachtění. TICO, který hrobl boční vítr rychlostí, může snadno přehrát stranou. Komfortní prahová hodnota rychlosti je na značce 100-110 km/h. Neočekávejte od tohoto stroje zvýšenou pasivní bezpečnost a vitalitu pozastavení. Pro snížení nárazu se používají plné rozměry profilu 135 R12.
 
Musíme vzdát hold motoru - stačí na sto metrů zrychlení. S jedním řidičem na palubě listuje Tico stejně snadno jako prázdné vázy. S úplným zatížením automobilu můžete být rádi, že to stále jde.
 
Opravitelnost vozu je předvídatelná, jako je kolo s pohonem předních kol (pamatujte si, že vaše první dětská liška s pedály pod volantem?). Hlavní věcí není proklouznout a mít čas přeskočit kola mezi hrboly a otvory.
 
Fiat Uno
Jednoduché, dobře škálované a bez milosti z vývoje před 15 lety. Během vnějšího vyšetření nebyly nalezeny žádné viditelné nedostatky. Prováděly pravidelné plastové liny v obloucích předních kol a další protikorozní ochranu prahů.
 
Jednoduchý plastový plast palubní desky znovu zdůrazňuje utilitarismus stroje. Ve stejném duchu se také provádí interiérová dekorace. Je pravda, že musíme vzdát hold jeho nerecyklování - v hnutí prvky salonu mlčí.
 
Přistání řidiče je upraveno v širokém rozsahu a dokonce s růstem osmdesáti pěti metru se můžete cítit docela pohodlně. Přirozeně - kvůli zadních cestujícím. Ergonomie na pracovišti nenarušuje osobu, která se přestěhovala do UNO z moderního auta. Absence jakékoli vedlejší podpory sedadel je částečně kompenzována vilózním materiálem čalounění sedadla a blízkým umístěním dveří dveří - v extrémních případech bude něco k odpočinku. Existují tři páky volantu - jako v Classic Lada. Ovládání světla je odděleno od spínače směrového signálu. Zrcadla jsou upravována ručně, ale z kabiny. Sloupec řízení není nastavitelný. Chtěl bych věnovat pozornost přítomnosti světlometů ve standardní konfiguraci hydraulického korektoru.
 
Jít. Z vozu s litrovým motorem obecně neočekáváte zvláštní obratnost. Ale ve skutečnosti je UNO docela drzý. V proudu auto drží snadno a sebevědomě. Pozastavení je docela rigidní, což umožnilo dosáhnout nezbytné přísné kontroly bez použití složitých technických řešení. Polský UNO ve standardu je vybaven pneumatikami stejné velikosti jako Tico - 135 R12.
 
Tachometry v Tico, Uno a 106. Peugeot chybí jako třída. Opravdu nic nepotřebují - s velmi podmíněnou zvukovou izolací motorických kompartmentů je víceméně zkušené řidiče schopné, pokud se necítí, a pak alespoň slyší motor motoru.
 
Peugeot 106
Místo tachometru - statné hodinky! Toto je první věc, na kterou věnujete pozornost, když se dostanete do salonu. Pokud jde o přední část kabiny, s její ergonomií a pohodlí, Peugeot je znatelně odlišný od prezentovaných spolužáků. Sedadla s dobrou boční podporou a profilovaným důrazem dolní části zad. Elegantní a lakonický přední panel je vyroben z měkkého plastu. Volant je v obvodu příjemný. Minimálně tlačítka - jsou všechny pod pravou rukou na centrální konzole. Nic nezasahuje do viditelnosti. Vnější zrcadla jsou obzvláště dobrá. S jejich malými velikostmi poskytují pozorovací úhly, jak se říká, s okrajem. Vzadu - stejně jako ve dvou předchozích automobilech - je pohodlí relativní. Tam je kde se posadit, položte také nohy. Ale kam dát kolena?
 
Aby byla dynamika zrychlení zábavnější, je nutné se pohodlně spokojit s pedálem s benzínem a prostorem přiděleným pro pravou nohu. Kromě toho by bylo hezké zjistit, jak se při stlačování spojky nedotkne spodního okraje torpéda. Pozastavení je mírně těžké. Volant je bez prodlení ostré. Při rychlých střídavých zatáčkách je pozorována znatelná diagonální role, která může jít do skrývání zadních kol, ale zároveň má stroj slušnou rezervu pro spojku kol v bočním směru. 106. se nebojíte automobilu, které se najednou zpomalilo před vámi, ani žádná loď odříznutá vaše dítě-volant a brzdy nezklame.
 
V blízké budoucnosti by měl být aktivován ruský trh s kompaktními modely. Na podzim začne oficiální prodej Ford Ka. Auto již bylo v Rusku certifikováno. Stroje, které k nám přicházejí, budou vybaveny zvýšeným odpružením a zvýšeny na 156 mm (proti běžnému 140) vůli silnice. Cena Ford KA je již oznámena - od 11,500 $ (standardní) do 13,500 $ (s klimatizací a elektrickým paketem). Nejpozději do příštího roku představí Hyundai a Daewoo také své nejmenší modely se 3 -cyliderovými motory v Rusku - Atos a D'Ars. Ceny za ně, vzhledem k nabídce konkurentů, pravděpodobně nepřesáhnou 8 000 USD. Současně bude pokračovat produkce Daewoo Tico v Uzbekistánu.
Specifikace
Sedadlo Ibiza lze nazvat bratrancem České české Skoda Felicia, s odkazem natolik, že obě značky patří do obavy Volkswagen, ale že obě stroje mají platformy vyvinuté společností Fiat Engineers. Platforma Ibiza byla vytvořena v roce 1984, kdy španělská rostlina stále patřila Italové. Některé uzly byly sjednoceny pomocí modelů Fiat UNO a Ritmo. Asi totéž se Skoda Felicia: jeho platforma je v podstatě předchůdcem - oblíbeným, který má zase také italské kořeny: zpět na začátku 80. let, československo koupila jeden z konkurenčních výběrů Fiat UNO. Ten byl v roce 1984 předurčen k tomu, aby se stal Skoda oblíbeným. Všechny tři kompaktní hatchbacky jsou tedy příbuzní.
 
Škoda Felicia
Aktualizováno, nebo, jak se říká, ve věku Felicia s výkonnějším motorem Volkswagen 1,6 (75 HP) za 11,200 $ má každou šanci stát se triumfem mezi kompaktními hatchbacky na ruském trhu. Jednoduše, ale s chutí - tato definice je nejvhodnější pro Felicia 1.6. Symbióza české skořápky a německé náplně umožnily získat extrémně hbití a příjemnou kontrolu automobilů. Elastický motor se dokonale táhne v celém rozsahu a velmi svižně nese lehké auto z semaforu a malé rozměry usnadňují parkování a městský slalom. Volant bez hydraulického výkonu je pedál velmi měkký a páka krabice má malé pohyby a jasnou fixaci. Díky snadnému řízení s dobrou zpětnou vazbou auto dobře reaguje na jakékoli manipulace s řízením a vždy zůstává kontrolované.
 
Standard, ve vztahu k tomuto modelu - nahé, vybavení. Co vidíme? Salon je jednoduchý, bez excesů. Čalounění dveří a sedadel je kontinuální textil, šedá a pestrá. Tvrzená sedadla s dobrou postranní podpůrnou, svlékání ze dveří do vzdálenosti, která nedovolí naklonit se ani se o ně opírat. Dvě standardní úpravy sedadla řidiče. Přistání je vysoké. Přezkum nezpůsobuje stížnosti. Bezpečnostní pásy jsou nastavitelné na výšku. Všechna okna jsou mechanická, jejich kliky jsou umístěny pohodlně a nevyžadují velké úsilí v práci. Neexistují žádné elektrické zámky zámků. Řidič se cítí volně: auto je dostatečně široké a netlačí na ramena, ale mírně menší volant narušuje kolena a dělá ovládání ve sportovním ostrém. Zadní cestující s vysokým růstem narušují strop a přední sedadla. Pohovka, navržená pro cestující 2 a 1/2, je mírně profilovaná a vybavena hlavy hlavy. Do kufru se vejdou tři velké kufry.
 
Pod cenovým barem 12 000 $ prochází nejen standardní hatchback klidně, ale také vůz stanice Felicia Combi s motorem 1,3 (55 HP).
 
Sedadlo Ibiza
Podle našeho názoru a vkusu je Ibiza (model druhé generace) nejvíce stylovým a původním autem ze všech zde uvedených. Je nemožné zmást auto s jiným - díky dlouhému frontě a velmi krátkému zadnímu převisu těla. Po dobu pěti let vydání není design z Italdesign Studio zastaralý ...
 
Neexistují žádné stížnosti na kombinaci zařízení, volantu a pedálové jednotky. Sedadla přední velur - s dobrou boční podporou. Salon je však poněkud přeplněný. Volkswagen 1.4 - 60 koní: přesně to samé je nainstalováno na Polo.
 
V autě je pociťována ruka německého mentora - Ibiza znatelně vystupuje na pozadí jiných automobilů s kvalitou výroby a sestavení obou automobilů jako celku a jeho salonu. Materiály jsou pečlivě vybrány a detaily vytvářejí dojem celku s jejich přizpůsobením. Práce řidiče usnadňuje povlak torpéda proti spolu - v duchu nejnovějších trendů v automobilovém průmyslu. Chtěl bych jen trochu zvednout volant a učinit salon prostornější.
 
Musím říci, že za rok a půl, který prošel od našeho prvního seznámení s ní, se auto stalo výrazně přísnějším, vytaženým, letargií a neinformativitou pedálů zmizelo a pohon převodovky získal nezbytnou jasnost a přesnost získala potřebnou jasnost a přesnost .
 
Dynamika Ibiza je umístěna na dobré úrovni pro tuto třídu a může sloužit jako standard pro účastníky testu. Správatelnost byla také jedním z nejlepších. Auto drží silnici dokonale a citlivě reaguje na zatáčky volantu a polohu plynového pedálu. Auto je snadno a poslušně posunuto ze strany na stranu, i když i na slušném pohonu zadních kol pro takové manévry by se nemělo bát zadních kol. Brzdy - bez abs však spolehlivě a rychle zastaví auto.
 
Fiat Punto
Ferrari je také Fiat a my jsme radostně naladili sportovní a dynamickým způsobem. Jak se ukázalo, marně: Fiat Punto je masové auto. Docela pomalá dynamika nedává pocit svobody a rychlosti při výměně jízdních pruhů: Musíte motor otočit po celou dobu, a to je s téměř prázdným autem. Programy jsou velmi natažené, které v kombinaci s motorovými prvky vytvářejí rychlostní sadu více než 80 km/h s velmi únavným zaměstnáním a netrhá z místa punta ...
 
Volant je stejný jako zrychlení - pomalý a slabý. Velké zpoždění vozu na zatáčky volantu způsobuje zmatek a překvapení, jakož i otázky, jako je to, zda je příliš velký vůle v kolejnici nebo zda díra v kole. Všechno se ukázalo, že je v pořádku s gumou, v ohybu dobře drží auto a mezera ve správním mechanismu ve statice v normálu je jen celé auto podobné želé. Existuje jasná nadměrná míra změkčujících okolností, včetně charakteristik suspenze, která se liší ve velkých pohybech. Obecně zde není žádná horká krev.
 
V jedné skupině s Felicií, Ibiza a Punto by se mohlo také zapnout Pride Kia s motorem 1,3 (64 HP), ale dodávka tohoto modelu do Ruska je jedno -time a nezisková. Jediný (pět Moskva) prodejce Kia specializující se na Pride ani neví, kdy dorazí další dávka. A tak toto auto (licencované kopie Mazda 121) kompletní s klimatizací a za 9900 $ by mohlo tvořit nejzávažnější konkurenci Felicia 1.3. Ale co není - to není.
 
Hyundai také nabízí škálu kompaktních hatchbacků. Tři a pětidveřové akcenty s motorem 75 koňských sil jsou položeny ve 12 000 $ pouze v holé formě. Vzhledem k tomu, že přízvuk v našem testu je sedan, všimneme si v nepřítomnosti, že v důsledku krátkého a proto je lehčí zadní -rear -hatchback tohoto modelu je lepší otáčet a umožnit aktivnější kontrolu. Ze stejných důvodů jsou však nižší než stejný sedan v hladkosti kurzu a stability kurzu v řadě.
 
Záměrně jsme připisovali Daewoo Nexia a Renault 19 kompaktním sedanům a ne golfové třídě, jak byly interpretovány dříve. Ano, najednou, Renault 19 Hatchback a německá prototypová Nexia nebyla jen spolužáci, ale také nejhoršími golfovými konkurenty VW. Ale za posledních 10 let se golf, a proto celá třída rovná tomu, že se ve všech dimenzích - venku a uvnitř. A Nexia a Renault 19 zůstaly se svými rozměry a již neodpovídají moderní golfové třídě. Kromě toho je sedan ještě správnější porovnat se sedanem. Pokud se vám naše argumenty zdají nepřesvědčivé, porovnejte tato auta ne s krátkým golfem, ale s VW Vento. Rozdíl bude patrný, jak se říká, pouhým okem.
 
Dnes jsou Nexia a Renault 19 shromažďována daleko od vlasti. Nexia -v Rostov -on -don a Uzbekistánu (vzali jsme Rostov) a Renault 19 v Turecku. Pro ně jsme připojili Hyundai Accent a Kia Avella Delta na nativní korejské shromáždění.
 
Jak víte, Kia Avella Delta byla shromažďována v Kaliningradu déle než rok a shromáždění Hyundai Accent se chystá začít v oblasti Saratov a Kazachstánu. Dnes je Kaliningrad Adella levnější než rodák o 1 000 USD. Korejskou verzi modelového roku Avella z roku 1998 lze nalézt v proudu novým buněčným předním grilem a upravenou formou zadních světel. Toto auto v posledním roce neprošlo dalšími změnami.
 
Uzbek Nexia stojí v průměru o 900 $ levnější než Rostov. Na první pohled - rozdíl v bummeru: V Rostovu jsou natřeny v barvě těla a v Uzbeku - jen černé. Pokud vykopáváte hlouběji, pak je technologicky daewoo z Rostova-on-Don blíže k původní sestavě v seminářích bývalé kombinované rostliny a komponenty, včetně těl, jsou dodávány z Koreje. Uzbekové dělají všechno sami: razítko, svařování, skvrny a sbírku.
 
Podle kombinace vypadají auta Nexia v Rusku výhodnější než mnoho modelů Togliatti. Takže díky Nexii se Daewoo stal vůdcem (mezi zahraničními společnostmi) pro prodej na ruském trhu a v loňském roce prodal celkem 18,500 aut - více než dvakrát nejbližší soupeř - Škoda.
 
Daewoo Nexia
Od našeho prvního známého (Motor E3, 1996) se v autě nic nezměnilo. Kromě ceny: V té době nexia stála 16,500 $, dnes je možné stát se jeho majitelem tím, že zaplatí 5 nebo dokonce o 6 tisíc méně.
 
Ve srovnání se spolužáky se auto pro řidiče i cestující vypadalo pohodlnější. V každém případě je před a za nimi mnoho volného prostoru, neexistuje žádná diskriminace vysokých cestujících. Přední sedadla obývaná šedou látkou mají dobrou boční podporu nejen na zádech, ale také na polštáři. Úhlová tvar přístrojové desky nás vrací během front pro klobásu. Dnes si jen zřídka vzpomíná, že ve své původní státní nexia je model Opel Kadett z roku 1987, skutečné německé auto. Proto navzdory anachronismu některých detailů kabiny (následné úpravy neovlivnily interiér), tento model stále splňuje moderní představy o ergonomii.
 
Neexistují žádné komentáře k umístění zařízení a tlačítek. Zařízení se čtou z jednoho pohledu. Správa funkcí se zobrazuje pod pravou rukou. Okna a zámky dveří - elektrické, pohon zrcadel je však mechanický. Na torpédu je velká police pro jakékoli malé věci. Pod čelním sklem - elektronické hodiny. Pokud neporovnáváte Nexii s mladšími spolužáky, můžeme říci, že uvnitř vypadá jako zcela moderní model s určitým stupněm konzervatismu v designu.
 
K jediné ergonomické nepříjemnosti dochází při přistání v zadní řadě - otevření mezi polštářem sedadla a centrálním přetrvávajícím úzkým. Noha musí být doslova rozšířena a stáhnout nohou. Co však Korejci koupili, prodávají - Nexia hodně zdědila od Opela Kadetta, včetně nevýhod.
 
V shromáždění existují nevýhody - po dlouhou dobu ne němčinu a již není Korejský. Například napínač zaseknutí odolával pokusům o přitahování bezpečnostního pásu na dlouhou dobu.
 
Dynamika zrychlení Daewoo Nexia není působivá, ale dokonce i zrychlení zanechává dobrý dojem. Měkké odpružení a vysoké pneumatiky poskytují vynikající hladkost kurzu a na rozdíl od podobně smodané Kia Avella delta mírně ovlivňují rolku těla v ohybu. Pokud jde o kontrolovatelnost, to znamená, že Nexia má funkci, kterou lze zjevně vysvětlit výběrem gumy. Ještě předtím, než klouzání předních kol začíná v ohybu, vede auto při nejmenších nesrovnalostech u vchodu. V tomto případě se síla na volantu prudce zvyšuje. Autem, jak to bylo, varuje řidiče předem o potřebě pečlivějšího řízení.
 
Během posledních 10-12 let se požadavky i pro jednoduché a levné auto změnily na možnost aktivního pohonu. Zlepšení charakteristik motorů však není vždy doprovázeno odpovídajícími změnami v parametrech suspenzí a řízení, které jsme viděli. Je dobré, že brzdy vyvinuté před 15 lety stačí.
 
Hyundai Accent
Jakmile jsme napsali, že toto auto málem milujeme. Ve skutečnosti příjemný dynamický stroj s veselým vzhledem, s mírnou správností otáčení ... ale sedan s 1,3 -litrem motoru spadl do našich rukou poprvé. A postoj k tomuto modelu se poněkud změnil ...
 
Za prvé, dynamika přízvuku 1.3 již nevící - hmota, která se zvýšila ve vztahu k ovlivňování moci. Reakce na plynový pedál je poněkud bavlna. Trvá nějakou dobu, než motor reaguje na ostré otevření škrticí klapky. Je však nepravděpodobné, že sedan s takovým motorem je určen pro aktivní jízdu - Hyundai Gamma nabízí lehký hatchback nebo sedan s 90 komorním motorem 1,5 litru. Hlavní trumfové karty Sedan 1.3 - prostornější interiér a nízkou cenu (1,5 -litrová verze jsou dražší než 12 000 $).
 
Když jsme se vypořádali s dynamikou, litovali jsme, že přísné pozastavení a účinné brzdy přízvuku zmizí nečinně. V tomto případě nelze přirozeně zpochybnit žádný průzkum pod klidným temperamentem automobilu - charakteristiky zavěšení a brzdy odpovídají silnějším verzím. Ale pokud opravdu chcete energii krásně, pak to můžete udělat s takovým motorem, musíte jej pouze správně otočit.
 
Accent má dobrou manévrovatelnost. Řízení je informativní. Ve všech režimech je chování vozidla předvídatelné a zřídka vyžaduje další úpravu. Zvýšené zatížení zadní nápravy pomáhá zlepšit kontrolovatelnost. A pokud se sedan rozpadne do sklouznutí, pak návrat do trajektorie nebude vyžadovat velké fyzické napětí - úsilí na volantu je minimální.
 
Přistání je vhodné, existuje malá boční podpora. Vzájemné uspořádání páky převodovky a bloku pedálu znamená aktivní způsob jízdy. Nízkou cenu stroje lze uhodnout podle materiálu většiny prvků kabiny. Kvalita jejich výkonu je však docela přijatelná.
 
Renault 19
Renault 19 aut v době, kdy se jejich vystoupení na našem trhu podařilo získat širokou popularitu. Jejich hlavními trumfovými kartami jsou jednoduchost, spolehlivost, nenáročnost a dobrá léčba proti korozi.
 
Vzhled je nekomplikovaný, ale v žádném případě levný, ale stručný a nezapomenutelný. Salon je jednoduchý, ale pohodlný a málo odlišný od salonu Škoda - nepřetržité mechanické úpravy a pohony. Čalounění je šedá kůže a tkanina. Sedění je docela pohodlné a prostorné - jak vpředu, tak vzadu.
 
Tím nechci říci, že Renault 19 má některé vynikající technické vlastnosti, zejména v tureckém - karburátoru - výkon. Kombinace zavěšení zadní torze a MacPherson vpředu poskytuje tak měkkost průběhu, že někteří zde dokonce nehybně. Vedení však není špatné. Navzdory absenci serviseloru nevyžaduje řízení velké úsilí. Dokonce i na kluzké, klikaté silnici je Renault 19 velmi stabilní a zdráhá se provokace. Když uspějí, všechno zůstává pod kontrolou a snadno se vrátí k požadované trajektorii.
 
Karburátor s manuálním sání je motor o výkonu 1,4 litru o výkonu 72 koňských sil docela pružný, ale není možné jej nazvat posunem. Další věc je 1,6 -literový motor, ale tento stojí úplně jiné peníze.
 
Dynamika Renault 19 ponechává hodně žádoucí, ale vzhledem k tomu, že popsaný motor je nainstalován, upřímně řečeno, poměrně velké auto, neočekávali jsme další. Renault 19 je dobře držen volantem a plynem v otočné cestě. Odpružení vlaštoje nepravidelnosti na silnici dobře - dlouhý výlet nebude únavný. Brzdy - bez komentářů. Pedální síla je přijatelná pro muže i ženy. Absence anti -lockového systému v tomto stroji, který se neliší ve zvýšených dynamických datech, je docela přirozená.
 
Kia Avella Delta
Nejvhodnější ze všech byl salon Kia Avella Delta. K dispozici je posilovač řízení a elektrický a čtyři elektrická okna a dokonce ... klimatizace. Bohužel ne všechno je s ergonomií hladké. Vnitřní ruce všech dveří jsou příliš posunuty zpět a zavírají dveře a položí loket na zadní straně sedadla nebo na stojanu. A to druhou rukou je již zcela nepohodlné. Knoflíky Windows jsou pod zápěstí paže ležící na loketní loketě, což je také mínus. Bezpečnostní pásy vyčnívající na vysokých stojanech: Pokud není před námi cestující, řidič bolí zámek loktem.
 
Vysoká polokruhová delta střechy vytváří velkou mezeru mezi hlavou řidiče a stropem. Sedět zezadu bylo méně štěstí: vysoký cestující téměř spočívají na vrcholu stropu. Mimochodem, o čalounění. Strop umístěný ve středu kabiny je stejně dostupný pro všechny cestující, ale jeho přepínač je umístěn tak, aby se čalounění sněhu rychle otřelo prsty.
 
Měkká dlouhá rychlostní zavěšení spojené s plné pneumatiky profilu 175/70R13, které poskytuje přebytek, by mohla říci, hladkost. Je pravda, že neexistovaly žádné útoky na mořské onemocnění, ale to neznamená, že takové prostředí je optimální. Na oplátku se v ohybu vyskytuje role pohodlí a vyloučení možnosti aktivního řízení. Vzhledem k charakteristikám bavlny hydraulické posilovací reakce na akce řidiče jsou akce řidiče poněkud promyšlené, což nedovoluje sloučit s vozem.
 
Kia Sephia
Byli jsme hodně překvapeni, když jsme na stejné linii s cenou 11,500 $ četli název Sephia - sedan moderní golfové třídy. Toto je největší a nejprodávanější auto ze všech zde uvedených. A pokud by před rokem mohla Sephia nějak ospravedlnit peníze investované do nich (15 000 $) pouze s jeho vzhledem, dnes toto auto ve standardní konfiguraci stojí 11,500 USD nejen externě, ale také interně. Soudce pro sebe: 76 koňský motor s distribuovanou vstřikováním, volantem, centrálním zamykání, imobilizátorem, elektrické okny, čalounění sedadel tkáně a nastavením polštáře řidiče na výšku. Shromáždění je pouze korejská.
 
Za pouhý rok tento model klesl v ceně o 25% díky přiměřené politice prodejců KIA. A v důsledku toho je v létě 1998 Sephia nejdostupnějším a dobře zakoupeným golfovým vozem v Rusku. Jeho nejbližší konkurenční domácí srovnávač, Ford Escort 1,3 CL s motorem o výkonu 65 koňských sil a vybavený pouze centrálním zámkem, stojí o 1 000 USD dražší. Vzhled Sephie druhé generace dosud neovlivnil pozice první. Dosud se neslyší o jeho odstranění z výroby nebo převodu dopravníku do třetích zemí.
 
SEPHIA LEO HATCHBACK se stejným 1,5-litrem, jeden motor je dražší než základní sedan. Důvodem je vyšší úroveň počáteční konfigurace hatchbacku: ABS, dva páry diskových brzd (přední - větrání), dva airbagy. 13 000 $ vstupuje do kruhu.
 
Šedý tón interiéru Sephia oživuje barevné vložky na sedadla a čalounění dveří. Zařízení mají velké, snadno čitelné měřítka. Všechna tlačítka jsou výhodně umístěna na centrální konzole a velmi brzy je začnete snadno najít na dotek. Hudba není zahrnuta do standardního vybavení. Je to k lepšímu: akustika není moc, samotné rádio je také tak -kromě toho je druhá podšívka možná hlavním zdrojem vrzání v salonu. Existuje tedy příležitost nainstalovat pokročilejší vybavení.
 
Židle dobré anatomie a s vynikající boční podporou. Je obtížné najít chybu s pohodlím výsadby. Přezkum nezpůsobuje stížnosti, ale pouze úhel pohledu na vnější zrcadla je malý.
 
Možná hlavní výhodou Sephie oproti jiným 12 000 zahraničním automobilům je velký obytný prostor pro 4 - 4 1/2 cestujících. Salon je široký, není pocit lokte a není třeba někde zabalit kolena. S vybavením pro ty, kteří sedí za sebou, by věci mohly být ještě lepší, kdyby to nebylo pro silný náklon zadního okna - vysoký cestující by měli držet hlavy od něj.
 
Motor s jedním časem vyvinutý Mazdou před 10 lety má dobrou elasticitu a bez namáhání vytáhne auto při nízkých rychlostech. Převodovka - s nejlepšími z 11 aut podle selektivity a měkkosti páky.
 
Díky mírně přísnému suspenzi a nízkému profilovému gumovému Michelinu 185/60R14, Sephii, pokud jde o stabilitu a obecnou předvídatelnost, je řád lepší než Avella. Přidejte k tomuto malému tělesnému válcům v ohybu - a v důsledku toho dostaneme auto, které je docela vhodné pro rychlou aktivní jízdu.
 
Na rozdíl od hatchbacku Sephia Leo je sedan více náchylný k včasné demolici kůže v ohybu - zvýšený moment setrvačnosti přes zadní nápravu ovlivňuje. A stojí za to vysokou rychlostí, aby umožnilo mírné sklouznutí zadních kol, protože se může okamžitě vyvinout na skutečnou smyk. Současně je amplituda driftu zadní nápravy a reverzní nastavení znatelně větší než na krátkém Leo.
 
Obchodníci Kia dnes nabízejí Sephia Sedan za cenu blízké Avella Delta. Musíte si vybrat mezi prostorným autem přísného chování a automobilnějším automobilem, s muddingem zavěšením, ale s klimatizací. Každému, co jeho vlastní...
 
Všechno je relativní. Ve spravedlnosti tohoto starého, stejně jako svět jsme se mohli znovu ujistit, když jsme shromáždili tento test. Rozsudek bude takový. Jasný vůdce v kontrole kontrolovatelnosti mezi výše uvedenými vozy - sedadlo Ibiza. Následují dva francouzské auta - Peugeot 106 a Renault 19, poté Korejci: Hyundai Accent a Kia Sephia. A s nečekaně velkým okrajem, na konci této improvizované přehlídky - Fiat Punto.
 
Podle pohodlí kabiny, před Kia Sephia, Daewoo Nexia a Skoda Felicia. Za určitou okraj od nich - Renault 19 a Seat Ibiza. Komfort zbytku je přibližně na stejné úrovni. Je vysoký nebo nízký - to lze nekonečně argumentovat. Co je dost

Zdroj: Motor časopisu