Škoda Citigo Test Drive 5 Doors Od roku 2012 Hatchback

Mikrob

Chápeme životaschopnost mikroorganismu Skoda Citigo v Rusku

a ulice evropských měst jsou plné mikrobů: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Škoda se rozhodla, že nebude stát stranou a přispěla k infekci oblasti. Mluvíme o nejmenším autě z České republiky Skoda Citigo.

Atmosféra při prezentaci kompaktního Škoda tří -door Citigo vládla Strange. Navzdory skutečnosti, že již na podzim by se auto mělo objevit v prodeji v Rusku, nikdo v evropském vedení společnosti ani v ruské reprezentativní kanceláři nezažil zvláštní optimismus ohledně budoucího prodeje na našem trhu. Je jasné, proč bylo toto auto vytvořeno především pro Evropu.


Vzhled Skoda Citigo nezpůsobuje, ale také bez nadměrné skromnosti.

Pokud je to velmi krátce, pak Skoda Citigo je stejný Volkswagen Up!, Na které jsme cestovali o něco dříve a které se rozhodně nebudou v Rusku prodávat. Ale CityIGW s mírně odlišným designem přední a nové zadní světla bude. Má stejné proporce, stejnou siluetu a tělo je skutečně přesně stejná dvojčata.


Přestože byla Škoda o něco později ukázána její dvojče z Volkswagen, Citigo vypadá trochu postavenější a jednodušší. Logika je jasná: hierarchie by neměla být. Škoda bude o půl sto VW a umístění a za cenu - od 9450 EUR, o 400 eur levnější než APA. Česká mikrokark tedy bude přístupnější všem svým evropským konkurentům: Fiat 500, Toyota IQ a dokonce i veterán Peugeot 107, který v Německu stojí nejméně 9650 eur.

Teprve nyní byla fyziognomie citiga prvního auta české společnosti s novým znakem trochu zklamáním: je jasné, že zpočátku přišli s AP a teprve poté natáhli tvář ze Škoda a Ceata. Logo společnosti Skoda (pro uložení, monochromatické) navíc náhle migrovalo z mřížky radiátoru do kapoty, z níž se superkompakt určený pro Evropu stal trochu jako asijský.

Obecně se Citigo ukázalo jako hezké. Dobré oči, téměř padající střecha, jako je sekáč odstranil balíčky na těle, spousta oken a malých kol. Zároveň bych neřekl, že Citigo vypadá hračce. Na rozdíl od vážného chlapa, na rozdíl od VW Up Merrymana!


Tvar těla, který usiluje o jednorázový sběr, jednoznačně objasňuje, že se interiér velmi malého vozu (3563 milimetrů a šířky 1645 milimetrů) pokusil použít na maximum.

Podle standardů své třídy je místo v Citigo dost dost, ale říci, že by to bylo prostorné, lhát.

Alespoň alespoň řidič nemá pocit lokte s spolujezdcem mezi sedadly je poměrně velká vzdálenost. Výsadba je samozřejmě mnohem vertikálnější, než bychom chtěli, ale docela přijatelné, a židle s integrovanou hlavou hlavy (pamatujte si Vaz-21107?) Pokolované jako výhodné. Volant je regulován pouze úhlem sklonu, ale to nezpůsobuje velké nepříjemnosti: vhodný přistání najdete za pár minut.

Na centrálním panelu je k dispozici odnímatelná obrazovka pro příplatek. Zde máte navigaci, hudbu a počítač na palubě. Vytrhne se na samostatné noze, ale v kabině nevypadá cizí předmět. Chcete -li použít dotykovou obrazovku, která se volně otáčí ve dvou rovinách, může ovladač i spolujezdce. A co je nejdůležitější, může být s vámi odstraněno a odneseno, což v některých zemích Evropy nebude zcela zbytečné.

Interiér

Interiér Skoda Citigo je stylový a docela moderní, navzdory očekávané nízké kvalitě segmentu rozpočtu, kvalitu materiálů. Na dveřích je dokonce nahý (malovaný na barvu těla) kovu.


Přední sedadla mají minimální úpravy, ale profil je vhodný. Pouze ve strmých zatáčkách je nedostatek boční podpory. Na vnitřních bočních stěnách zad jsou vtipné kapsy.


Funkce drahých úprav je obrazovka na předním panelu, na kterém můžete zobrazit informace o automobilu a navigačním, telefonickém a hudbě. Lze jej odstranit a vzít s sebou.

Na lakonickém palubní desce v levém dolním rohu, který je optimistický až do 8000 ot / min, se číhal nenápadný tachometr, který je optimistický.

Není to sportovní auto? Ale motor tří -vannéře litru, který se vrhl do volnoběhu a donutil auto, když se startoval, trochu se otřásl celým tělem, říká opak: Tři válce jsou tři válce. I přes podpěru kývavého motoru a další tlumiče jsou pociťovány i lehké vibrace.

Takový motor však zní docela slušně pro lichý počet válců. A při vysokých rychlostech to také Snapps, jako rozzlobený dva -Stroke.


Zadní sedadla jsou víceméně prostorná. Na zádech předních sedadel jsou vhodné výklenky (ale neexistují žádné kapsy - jsou na boku) a nohy, dokonce i v zimních botách, jsou snadno umístěny pod sedadla.


Lezení po zadní řadě ve tříbodovém autě se ukázalo jako úplně pohodlné: úzce, úzce, snadno ublíží tělu a zašpiníte se. A systém snadný vstup není vůbec tak jednoduchý: Po posunu židle je třeba jej dát zpět do požadované polohy. Pět door je samozřejmě praktičtější.

Nejprve jsme si vybrali nejslabší verzi 60 koňských sil, pro kterou je vysoký obrat jedinou šancí přežít i ve městě. Navzdory skutečnosti, že hlavní pár v automobilové převodovce s tímto motorem byl mírně zkrácený než při silnější úpravě, od stylu po Citigo Sprinter lze otočit pouze aktivním plynem a převodovkou. Naštěstí neexistují žádné stížnosti na přepínač: jasná práce a dobrá selektivita mechanismu.


1. Na pravé straně centrální konzoly je zvláštní držák na fotografii. Nebo pro ikony. Pro všechny to není totéž.
2. Na úvodní rukojeti byl umístěn speciální háček, na který můžete zavěsit světelný sáček.
3. Po stranách zadní části předních sedadel - speciální kapsy síťoviny obsahující i poloviční láhev.
4. Ve výklenku centrálního tunelu, kromě malé police, hnízda zapalovače cigaret a tlačítka vypnutí ESP, je pro mobilní telefon vhodný držák.
5. Rozstřikovací skříň není příliš velká. Uvnitř je holý plast.

Ale takový motor Citigow zjevně nestačí. Nejvyšší, páté rychlostní stupeň je pouze pod kopcem. Předjíždění na třetí, což je dost až 140 kilometrů za hodinu!

Pokud ve městě můžete někdy jít na Hill Gaz, pak na Autobahn má pravý pedál pouze dvě pozice: GL a OFF. Zde je Citigo upřímně slabá.

Co jiného však očekávat od auta o výkonu 60 koňských sil, které váží více než 900 kilogramů? Na rozdíl od slabého motoru však slušné izolace hluku působí a převládající, ale ne nudný zvonění hlasového motoru pouze zábavy. Navíc úžasně nakonfigurovaný podvozek.

Tento liliput je v přímé linii tak stabilní, že mě znovu a znovu přinutil zkontrolovat hodnoty rychloměru: Opravdu jdeme 150? Jaký odpor vysokou rychlostí, co se nestará o drobné nesrovnalosti! Možná je čas vypnout dálnici na Serpentiny?! Navíc jsme do této chvíle byli připraveni převést se na silnější 75-koňskou verzi Citigo.


Skoda Kid se nebojí dálnice s vysokou rychlostí, ale na úzkých ulicích města se cítí nejlépe.

Tento motor je rozhodně správnější a bezpečnější volbou. Ve stejné hodnotě točivého momentu již z nějakého důvodu nemusí být neustále v poslední třetině tachometrového měřítka a na úzkých hadách umožňuje i třetí rychlostní stupeň, navzdory delšímu páru.

A co je nejdůležitější, s tímto motorem ještě lépe pochopíte skrytý potenciál podvozku. Zdá se, že existují role a někdy se někdy vyskytuje lehké houpání v ohybu, ale jaká výrazná stabilita! Citigo se drží až do posledního a rychlost, kterou se vyvíjí v rozích, je schopna vyděsit většinu potenciálních majitelů tohoto vozu.


Citigo je typický případ, kdy je pozastavení mnohem lepší než schopnosti motoru. Možná na nějaké verzi RS? Koneckonců, Volkswagen bude mít 110 koňských sil s turbínou! GT.

Po výletu jsem se konkrétně podíval na dimenzi pneumatik: 175 milimetrů, protože to mělo osm dívek, ale zároveň úžasná houževnatost.

Navíc disky Citigo podvozku z toho nevytvořily stoličku: malé švy procházejí bez povšimnutí a dokonce velmi hladce chodí pro dítě takových velikostí velmi hladce. Velké jámy se však neradi otřesení celým tělem. Ale viděli jste v Evropě spoustu skutečných jám?


Zelená, červená, žlutá? Ano! Hlavní věc není černá.

Ve městě je energická rozmazlování, do které je Citigo padl do našich rukou v horách a na nekonečném autobahnu, nahrazen klidem. Už není nutné roztrhat hlas: 75 sil pro evropské megacity s jejich omezeními rychlosti na 50 kilometrů za hodinu a závažné pokuty stačí s marží.

Ve městě je zde všechna kouzla nízkých profilů najednou zcela zřejmá: efektivita, kompaktní rozměry, které zároveň ponechávají dostatek prostorů pro čtyři lidi a prostorný, pro potřeby měšťanů, kufru. To vše v Evropě je velmi oceněno a to vše má nový Citigo!


Skoda Citigo může být volitelně vybavena systémem bezpečného pohonu City, který je automaticky aktivován při rychlostech města (od 5 do 30 kilometrů za hodinu) a zajišťuje úplné zastavení vozu před překážkou, která se najednou objevila. Například před ostře zabrzděným strojem.


Funguje to však pouze v případech, kdy řidič netlačí (ani částečně) na spojku nebo brzdovém pedálu.


Při nízké rychlosti systém funguje dobře. Ale pokud zrychlíte alespoň o něco rychlejší 30 kilometrů za hodinu, nemusí být dostatek místa pro brzdění - systém funguje v poslední chvíli.

Město je jeho území. Tady je doma. Tady je pravidelný obchod a letní kavárny, tenisky, pták v smečce, ryba ve vodě je jednou z tisíců, jako je on, ale není podobná v pozastavení, vybavení, novosti a co je nejdůležitější, v ceně . Možná, možná marně, vedení Škoda je tak pesimistické ve vztahu k ruskému prodeji Citigo? Jeden kolega například po testu řekl, že je připraven změnit Fabii své manželky na Citigo.

Otázkou však je, kolik z nich bude dáno z nejmenší evropské třídy a v domácích ulicích jsou zřídka a pak pouze ve velkých městech. Malé, nesmírně vybavené, bezprecedentní chyby, něco takového zahrnuje většina Rusů, kteří dozrávali před nákupem nového zahraničního vozu.


Škodovitové tvrdí, že 251 litrů užitečného objemu zavazadlového prostoru je nejlepším výsledkem ve třídě. Je to tedy - srovnatelný kufr lze nalézt pouze na vozech třídy B B. Objem lze zvýšit téměř na kubický metr, pokud složíte záda zadních sedadel, ale bude tam krok.


Boční stěny zavazadlového prostoru, které jsou na předchozí fotografii úhledně pokryty sáčky, ve skutečnosti nemají žádnou dekoraci pouze malovaný kovový kov.


Dvojité dno, jako VW Up!, Citigo ne. Existuje však minimální sada nástrojů, jack, znamení nouzového zastávky a doku.

Ruská reprezentativní kancelář Škoda má ve skutečnosti pouze jedno vážné ponětí: když se Citigo objeví v Ruské federaci na podzim, může být okamžitě vybaven robotickým přenosem a stane se nejdostupnějším modelem společnosti s a kulomet. Pokud však porovnáte ceny největší velikosti automatické převodovky Fabia 1,6 (z 549 tisíc rublů) s evropskými cenami na Citigo (od 9450 eur za tři -na rukojeti), bude rozdíl malý. A s ohledem na ruské dovozní povinnosti bude zcela sníženo na minimum.

A to znamená, že Citigo se s největší pravděpodobností stane čistě obrazovým modelem pro ruskou Škoda, který ustoupí potenciálnímu bestsellerovi sedanu rychlého rozpočtu, jehož prezentace bude slíbena před koncem letošního roku. A tam se podíváte a na plně naplněné cicars od odvážnějšího.

Alternativní
Nejnovější auto v malé třídě od Kia Picanto se prodalo v Rusku. K dispozici je verze se tříválcovým (1,0 litrem) s motorem o výkonu 69 koňských sil a se čtyřválcovým (1,2 litry), 85 koňskými silami. První je dodáván pouze na rukojeti, druhý pouze se čtyřmistupňovými automatickými. Ceny z 369 900 rublů a Picanto 1,2 stojí nejméně 489 900 rublů.

V Evropě je Fiat 500 jedním z klíčových hráčů v A. Segment A. Tento model se vrátí velmi brzy, ale 500 cen není levné: z 552 tisíc rublů pro verzi s motorem 1,2 koňského výkonu a mechanickým přenosem v jednoduché popové konfiguraci. Současně bude to špičkový sport vůbec stát v neslušných 685 tisících rublů - dokonce i Top Solaris je o něco levnější.

Peugeot 107 -snad nejoblíbenější mikro -linie v Ruské federaci -je docela levný: od 380 tisíc rublů pro tříbodový model s 68 -komorním motorem a perem. Dobrá vybavená verze bude stát 434 tisíc rublů a za robota bude muset zaplatit dalších 23 tisíc rublů. Zajímavé je, že dvojnásobek Peugeot 107 - Citroen C1 - stojí o něco levnější: od 350 do 436 tisíc rublů.
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2012]