Zkušební jednotka sedadla LEON 5 Dveře od 2012 Hatchback
Malý dravec
Během úzkého známého s tímto vozem nevědomě odráží: Proč je to německyně nebo stále španělsky? Sídlo 90. let minulého století, kdy byl zakoupen obavy Volkswagen, bylo německyněji. Pak v továrně v MarroLle, lze říci, že montážní produkce variací na modelech VW působilo. Není-li však divu, že Němci byli investováni a nadále investovali do 200 milionů eur ročně pouze do práce designových a výzkumných center? Španělské stroje jsou německé platformy, německé motory a německý přenos, ale duch stále má zvláštní, horký, protože i autosaznice španělské inženýři jsou překonfigováni svým vlastním způsobem. A Španělé vzali německou marketingovou myšlenku na prodej prostřednictvím sportu. A sedadlo Leon znovu vyhrává v mnoha soutěžích. Poté, co seděl několik dní za volantem Leon, pochopil jsem nebo se mi zdá, že jsem pochopil, co je značka rozinutí.
V těsné, ale ne v nevýhodě
Seznámení s lvem (Leon, s důrazem na E, ve španělském lvě, ale velikosti hatchback jsou stále nuceny mluvit o tom Dadly-lobding) začal zakřivením. Já sám jsem byl důvodem.
Sedět za volantem v tmavém parkovišti byl právě postaven kancelářské centrum, z nějakého důvodu jsem se rozhodl, že jsem řídil Leon s automatickou převodovkou (nechal mé zkušenější kolegové nad tímto zjevením a zasmál se). Stejně tak byl plynový pedál cítil hned, ale nenašel jsem něco s pedály spojky, ačkoli zadní převodovka přilepená a sedadla se pohybovala, hladce získala pohyb, a bez přemýšlení k zastavení. Musel jsem použít ruční brzdu zastavení, položil jsem páku pro neutrální přenos a jen v případě, že se vypnul motor. Pak hádal, že se obrátil na intra-samostatně osvětlení a všechno pochopil. Sestava pedálu je velmi těsně namontována: zřejmě ne ruské nohy. Plynový pedál k limitu je zašroubován do vousů, pedál spojky přesně namísto brzdy a brzda nějakým způsobem podařilo zmáčknout se do mezery mezi nimi!
Prvních několik minut se držím na mé nohy sousední pedály, ale brzy se k němu nějak používali. A brzy jsem našel plus takový rozvržení: s sportovní jízdou méně času strávenou na přenos nohou zleva doprava a naopak.
Barva Corrida. První věc, která spěchá do cihlové červené barvy multisystému. Stejné barvy a výletní okno. Z tohoto důvodu, nemusíte okamžitě věnovat pozornost poměrně anonymnímu hranu rychloměru, kilometrů a teplotního čidla chladiva a hladiny paliva. V návrhu je patrné, že tento model nebyl vyvinut bez účasti slavného Walter de Silva, nyní hlavním návrhářem celého obavy VW, a v minulosti Alfa Romeo: Když se motor vypnul, šipky jsou napsány pozice po dobu šesti hodin. Ale jak pěkné přicházejí k životu při otáčení klíče a první lehký tlak na plyn!
Plast, jak jsem řekl, šedá. To však neznamená, že můžete také říct o samotné kabině. Nechte Leon a zavolejte hatchback, před ním se svým designem připomíná spíše minivanský bevelózní čelní sklo, tak vykreslen dopředu od hrudníku na spodní okraj alespoň metrů. Po stranách drobných otvorů, spíše pro styl než pro recenzi. S pozorováním, mimochodem, ne v pořádku, podle mého názoru: Boční zrcátka jsou příliš malá. Ale je to složeno.
Přední sedadlo by neřeklo, že je to vrchol ergonomie, kromě toho má ruční úpravu. Páka na dně těsně a zpět, páka na levé straně za svahem sedadla, dvě knoflíky bederní strany a naklonění záda.
Existuje několik dalších stížností o ergonomii. S růstem 181 a ne krátkých nohama, pravé koleno po celou dobu odpočíval v korporaci otevřeného boxu, který se nachází pod vousy. Ano, a nastavení zvuku Nechte tam tlačítka a z nějakého důvodu z nějakého důvodu je vykreslen správným cestujícím. Nějaký tento cestující kopal v kabelce a mlčení náhle přišlo do auta, displej vyšel ven. Ukázalo se, že je snadné se dotýkat, aby se rozřízl rádio.
Ale všechno je jasné s mikroklima, jednoduše a pochopit: symboly a šípy. Můžete si vybrat spoustu možností, které chcete vyhodit z automatického na ekonomické. Vyhřívaná sedadla, teplota je regulována kolečkem, režimy až pět. Ale už na Twoshamu.
S kapacitami pro trivia v Leon těsně. Z zavírání pouze rukavic a kromě rukavic, nedávejte tam nic. Existují dva držáky otevřených pohárů bez svorek, je zde otevřená box pod centrální konzolou a ještě jeden v krytu tunelu, za přední židlemi: zřejmě, takže zadní cestující mohou něco někde dát něco. Nejpravděpodobněji to bude hračky: Navzdory tomu, že sedadlo Leon je považován za pětimístné auto, trojice bude úzce. Pokud pouze tyto tři nejsou děti.
Symbióza výrobku Vydali Leon a ve skutečnosti podobné velmi úspěšné symbióze golfu v a Alfa. Velké tělesné formy, šikmá kapuce se zajímavými firewally, ve kterých se mraky odrážejí za slunečného dne. Přední osvětlení kapkového tvaru, silně natažené. Mimochodem, sedadlo Leon ztělesněním myšlenek konceptu Salsa, který byl nejprve uveden v Ženevě před osmi lety. Pak to byl tříveřový hatchback, nad kterou Walter de Silva pracoval. Od té doby je věřil: říkají, sedadlo nebo Audi a kopíruje svou oblíbenou Alfu. Zejména si nejčastěji si pamatují vlnu slavnou bránu firewall na těle přidávání automobilu rychlosti. Já osobně se mi to líbí.
Na relativně malém mříži chladiče (vyrobené jako celek s nárazníkem a mírně lezením na kapuci) velké logo sedadla. Další velký s ponořený na víko zavazadlového prostoru: slouží jako rukojeť dveří. Kufr sám je malý: dvě kufry a pár tašek a je naplněn. I když, pokud složí zadní sedadla, hlasitost bude trvat třikrát od 341 do 1166 litrů.
Dokončete přehled o zpět Chci příběh o zadních světlech. Jejich forma natažené kapky se opět podobá zadním světel Alfa a jejich zařízení je takové, že fotodiody jsou v nich simulovány jako v drahých vozech.
Snažím se otevřít zadní dveře a paže je dost. Dveřní rukojeť není vůbec na dveřích. Stejně jako v ALFA je skryta za rámem na úrovni zadního okna. Samotná Forrochka je vyrobena z plastu, s výstupem pod kartáčem. Stylový, pohodlný a není ucpaný s bahnem.
Provokatér. Sedadlo Leon, dostal jsem se ke zkoušce, byl nejslabší v jeho pýchu: 1,6 litru motoru a 102 HP. Zrychlení do stovek 11, 7 sekund. Není vpohodě? Je to, jak vidět.
Lionka má velmi chutný zvuk promoce, že skupina inženýrů pracuje v Martorella nad jeho nastavení, takže chci, aby se motor odpočíval. Moskevské ulice jsou povoleny. Kolikrát za pár dní, bytí na startovní čáře na semaforu, jsem šel do oddělení od automobilů s mnohem silnějšími motory. V Leonu je nemožné jít pomalu: vyprovokuje činnost: říkají, že budete létat? Zde je mezera, pojďme tam! A nyní vlevo a na plyny! Jdeme s ním. Vyhýbání se přirozeně nouzových situacích.
Leonova pozastavení odpouští hodně. To není téměř necitlivý na hřeben tramvaj, on vlaštovne ještě ležící policajty, usnadňuje skočit s nízkými hranicemi. Ale Yam a Koldobin se jim nelíbí, procházejí je raději ne na volantu, ale na pátém místě.
Volant je snadné. Španěli však věří, že volant nemusí být těžký ve sportovním autě. S jeho prázdnotou zase, to vám umožní intuitivně dávkovat úhel, aby prošel tahem, aniž by šel do pásu někoho jiného. A pokud roste silněji! , Basovito je řvoucí vysokou rychlostí.
Ano, to je opravdu golfové třídy auto, ale provedeno ve španělském stylu: možná to není tak silné, ale velmi horké. Existují však verze s výkonnějšími motory (tam jsou jen pět z nich, a to jak na stejném golfu) a mnohem zajímavější přenosy, včetně DSG.
No, teď je čas mluvit o cenách a konkurentech.
Ceny Leon se liší v závislosti na konfiguraci a výkonu motoru. Začnou s 572 500 rublů (1,6 litrů, 102 hp) a 1. 065 000 rublů končí v konfiguraci CUPRA (dvoulitrový motor s DSG). Variace cen je obrovská, od toho, co si vybrat.
V tomto výklenku může konkurent Leon jednat Audi A3 (stejný 102-silný 1.6) v hodnotě 877 839 rublů, Alfa 147 (1,6 litrů, 120 HP) pro 795 600 Rublů, Honda Civic 5d (1, 8 l., 140 HP) 707 000 rublů a samozřejmě všechny stejné golf (1,6 l., 102 hp) pro 529 702 rublů.
A brzy bude Turbo kód propuštěn na trh. Zajímavý? Já také.
Dmitrij Semenov.
Stock photo Autor a sídlo
