Zkušební disk Sedadlo Ibiza FR 5 Dveře od 2010 Hatchback
Čistokrevný španělsky
Nejhorší cizí vozy na ruském trhu - modely nejsou daleko od nového. Jsou vydávány na základě licence nebo předávají dceřiné společnosti po přijetí hlavy pro příští novinku. Mezi nemnoho výjimek z tohoto pravidla je Seat-Ibis. Ivis první generace vede svou historii od roku 1984. Nový model je z velké části jednotný s Volkswagen Polo, se objevil v roce 1993. Současný vzhled kompaktního hatchback získal po loňském rezoluce, který ovlivnil většinou prvky venkovního výzdoba a interiéru. Po celou dobu, auto bylo vyrobeno a vyrobeno v Barceloně u hlavy společnosti španělské společnosti.
JAKÁ JE CENA?
Nejdražší verzi IVISA, s litrovým benzínovým motorem (50 HP), je 8950 dolarů v Rusku. Pro tyto peníze obdržíte tříveřový hatchback v základní sadě Vybrat. Co je v něm zahrnuto? Obecně hodně. Hydraulický posilovač řízení, příprava zvuku, imobilizér, světlomety, nárazníky v tělesné barvě, sklo s lehkým odstínem, zadní spoiler, dodatečný signál zastavení, vytápění a zadní čistič okna. Přidejte ocelová kola s plastovými uzávěry, textilními sedadly, skládacím řezem zadním sedadlem, hodiny, venkovní teplotní ukazatel a získat úplný obrázek.
Na našem testu, pětidveřové (příplatek 400 USD) byl 1,4 litr s motorem 1,4 litru (plus 10 HP a 1550 USD). Vlastnosti jeho konfigurace - výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče v nepřítomnosti volantu zesilovače. Celkem - $ 10 800. V některých případech, prodejci dávají slevy, tak - vyjednávání!
Existují možnosti a dražší. Řekněme, že motor s objemem 1,6 litrů (75 HP) zvyšuje cenu na 12 200 USD. jiní kupující.
Ivis ve městě Stejně jako jakékoli kompaktní auto, IVIS je primárně určen pro městský provoz. Mezi výhodami jsme si všimli malých velikostí, dobrá manévrovatelnost, milý delikátní motor, který dává auto živého charakteru. Ten v kombinaci s pevným krátkodobým zavěšením a ostrým řízením vám umožní s jistotou blikat ne zcela katastrofální přetížení a pravděpodobně jako milovníci stylu dynamického jízdu. Návratnost za to je významný vertikální zrychlení na nesrovnalostech s hrozbou poruchy suspenze v naloženém stroji. Při parkování, cítíte nepřítomnost hydraulicelu, i když neříkáte těžké volant. V městečném čase bude řidič pravděpodobně výzvou do malých vnitřních a pravých vnějších zrcátek, a při pohybu s reverzní - a na vysokém zadní desce, což nutí krk.
Ivis na dálnici
V dlouhé venkovské výletu se živý a ostrý charakter Ivisov změní na další vlastnosti. Řidič, zvyklý na krátký ve městě, najednou to zjistil, že na dálnici, když jdete pod sto, dynamika již není stejná: chcete mít zásobu trakce, například pod převrácení - intenzivně fungovat Vybraná páka, podporující vysoké otáčky motoru. Kromě toho, s vertikální hvězdou, v důsledku citlivého řízení, existuje znatelné rozpaky, které vyžaduje neustálou pozornost a korekci. Na naložené auto samozřejmě se chová klidnější, nicméně, pohyb její pozastavení zůstává tolik, a my známe silnice - víte ... Obecně, pokud se prostě potřebujete dostat do chaty bez emisí adrenalinu - nespěchej.
Instrukce vyžaduje naplnění automobilu s benzínem s oktanovým číslem alespoň 95. Pokud není, IVIS může být spokojen s 92., pouze nehodlaný - sonda lambda a neutralizátor jsou instalovány ve výfukovém systému. Formálně, se stávajícím množstvím workshopů pneumatik, dokulacka pod dutou kmene k nevýhodám nebude atribut, a přesto mnoho by raději viděl plnohodnotné kolo na svém místě. Jak se říká, neexistuje žádná žádná, ale jednou může přijít hodně. Ivisa: Silnice je u konce
Samozřejmě, off-road exploits nejsou pro IVISA: skromné \u200b\u200bkola Zhigulivsky Dimension 175 / 70R13, malé díky vyvinutému předního spoileru Úhel vstupu, nedostatek ochrany pod motorovým prostorem nejen z pučanů nebo kamenů , ale i ze šplouchá. A vzhledem k ruskému nečistotám a slaných zimám, a to i během provozu pouze ve městě, měla by být nainstalována nějaká obrazovka, jinak se nezabraňuje návštěvám služby. Zároveň poznamenáme, že vysoká tuhost tělesa těla - dokonce i s diagonálním zavěšením dveří se snadno uzavře. V kolečkových výklencích jsou šermíři instalovány, v každém případě je prázdný stroj, ne tak malý a tahový motor, umožňuje přesunout šířku bez problémů.
Ivis pro lidi
Pokud je mezi nimi hlavní, je lepší dát dopředu: Dveře se široká, rozsah podélné úpravy židle je skvělé. Masivní přední panel a centrální konzole však nebudou zcela kolaps. Jaro zpět o něco složitější - dveře je menší a cestující v 180 cm je téměř vyčítán ke stropu. Nicméně, můžete mírně sklouznout dolů-dopředu, výhoda opěradla předních sedadel se nakloní a prostorná špička pro nohy v podlaze umožňují sedět téměř v lyžařských botách. Třetí zde bude zřetelně nadbytečná: Vyšší přistání mu bude pokorně sklon a 130 cm ve třech šířce - ne tolik. Extreme se bude muset starat od hlavy od kontaktu s plastovými vzpěry.
Aktualizovaný interiér je alespoň poměrně jednoduchý a bez zbytečných ustanovení, je to docela moderní a sympatický. Na předním panelu je několik dalších polic, výklenků a dokonce i samostatné boxu pro kreditní karty. Ale kuřáci budou nešťastní - získat cigaretu v mikroskopickém popelníku, který je také umístěn za pákou převodovky, a na parkovišti to není snadné, a na cestách ... od cesty je to Ne tak menší maličká maličkost, jak se může zdát na první pohled - v mnoha zemích je řidiči zakázáni dokonce mluvit v mobilním telefonu, aby nebyli od managementu rozptylován. Trochu o řidiči, přesněji, o jeho pracovišti. Je to docela pohodlné a funkčně, i když ne bez některých.
Ivice pro zatížení Skromný mimo Kmen Ivisi není tak malý: tenká placka tanec povoleno na podlahu co nejvíce, a vysoká krmivo je zvýšit pluku. Jako výsledek, 230 litrů pěnových bloků byly sběrným potrubím do zavazadlového prostoru. Navíc v majetku - skládací řezů (40:60) zad a sedák zadního sedadla, stejně jako široká, dosahující zadní dveře do nárazníku. Obecně, nikoli kamionu, ale tam je malý ostatní vozy ve stejné velikosti, která je schopna větší. Ale takové krásné rukojetí emblém na páté dveře není zrovna nikdo jiný.
Ivis vypukl
Taková smůla mohou vyšplhat nějaké auto, ale to je obzvláště nežádoucí Seat. Stroje této značky v Rusku existuje jen málo a ve skladech prodejců najdete hlavně spotřební: brzdových destiček, kulové podpěry, tlumiče a podobně drobnost. Životnost Ivisian majitele značně usnadnit fakt, že je téměř Volkswagen Polo v mechanice. Horší je, pokud k nehodě došlo - původní venkovní detaily, jako pravidlo, je třeba objednat a pak čekat několik týdnů. Záruka v Rusku je stejná jako v Evropě - za rok bez omezení najetých kilometrů.
Sedadla Ibis je moderní, kompaktní městské auto, základní nevýhody, z nichž je slabá propagace značky, a v důsledku toho není příliš vyvinutý služby.
Děkuje redaktoři Rosinka za poskytnutou auto.
Srovnávací vlastnosti automobilů
Seatnoninvestsis
Ivis Assol 2112.
Počet míst k sezení 5 5 5
Pohotovostní hmotnost, kg 955 1021 1080
Plná hmotnost kg 1415 1595 1555
Maximální rychlost, km / h 157 172 186
Zrychlení 0-100 km / h, z 15,1 12,5 12,0
poloměr Rádio, m 5,4 4,9 5,5
Spotřeba paliva u silnice 5.3 6.2 5.0
city, l / 100 km 8.8 12.6 6.3 / 8.8 *
Rezervy paliva, l 45 48 43
Paliva AI-95 AI-92 AI-92
Počet válců ventilů 4x8 4x8 4x16
Provozní objem motoru, SMZ 1390 1498 1499
Výkon, kW / l. s. 44/60 63/86 69/94.
při otáčkách 5000 5800 5600
Točivý moment, NM 116 130 130
při otáčkách 3000 3400 3600
Délka mm 3875 4074 4170
Šířka mm 1640 1678 1670
Výška mm 1420 1432 1430
Base, mm 2445 2520 2490
Rozteč, mm 1430/1395 1405/1425 1400/1370
Silniční vůle, mm 150 160 165
objem zavazadlového prostoru, L 250/800 250/885 400
* V 90/120 / Hz.
Orientační ceny v Moskvě na některých částech Pro sedadlo Ibis, amerických dolarech
Přední / zadní tlumiče 70/60
Přední Springs / Zadní šedesát dva padesát čtyřitina
Podpora koule 40.
SLS 100.
Řízení Rake 740.
Kit brzdy přední / zadní čtyřicet dva padesát čtyřiina
Koš spojky 280.
Filtry: vzduch / palivo / Ropa 26/25/12
Generátor pás 22.
Časovací pás 36.
Kapuce 360.
Křídlo 120.
Přední dveře / zadní 320/320
Čelní sklo 280.
Sestava světlometu 140.
Běžící ukazatel 32.
Přední / zadní nárazník 260/240
Normohodina 35
Yuri Neduchov.
Fotografie od Vladimir Troustov
Zdroj: Journal "za volantem"
