Testovací pohon sedadla od roku 2003 sedan

Zimní radosti

Před rokem a půl jsem se zúčastnil prvního navigátorového rally VW-Gold Ring. Posádka kreslicího motoru získala nejjednodušší auto - Polo Classic 1.6, které mu nebránilo v přivést čtvrté místo v Absolute a třetí ve vysokorychlostním slalomu. Setkání se sedadlem Cordoba 1.6 - přímé pólo spolužáka - nejen způsobilo příjemné vzpomínky, ale také přineslo nové pocity. Zima.
 

Vzhled automobilu je přátelský a přesný, přední část je jako model Ibiza a také se podobá uhlí. Barva je kovová, sněhová královna (přísně v sezóně), to skrývá rysy linií těla v téměř jakémkoli autě. Profil Cordoba se liší od Polo Classic: nízká kapuce a vysoký krmivo. Z nějakého důvodu je na zádi malé anti -wing - během přední jednotky není prvek příliš nutný. Hlavní věcí, která mě zajímá, je však, jak vhodné je španělské auto v našich zimních podmínkách. Ronální slitinová kola se studovaným gumovým gislaved Nordfrost 3 Velikost 185/60R14 jistě učiní cestu příjemnější. Zatímco auto viselo v kabině na výtahu (výměnu pneumatik), prozkoumal jsem dno. Je naprosto plochý, oddělený pouze podél poslední cesty. Uprostřed a konec je tunel uchopen dvěma potěry - to chrání trubky a rezonátor před mechanickým poškozením a dává tělu další tuhost. Brzdové zkumavky jsou také dobře pojištěny z poškození, všude na dně jsou stopy antikorozní léčby. Klata motoru má svou vlastní ochranu, navenek ne falešný. V zadní části převisu je tlumič a kompartment pro náhradní kolo.
 

Kola se nosí, výtah je spuštěn, můžete se podívat do salonu. Nemůžete tomu říkat prostorné, ale čtyři budou umístěny téměř pohodlně. Torpedo se velmi liší od Volkswagenovsky, pouze nástrojový štít se čtyřmi kulatými číselníky a mnoho ovládacích žárovek je běžné. Osvětlení zařízení je červená - co je potřeba pro soumrak. Velký LCD displej v centrální části torpéda je navržen ve stejném rozsahu. Na obrazovce se zobrazí informace o teplotě uvnitř a přes palubu, režim provozu zvukové instalace (hudba je na plný čas, ale hraje dobře), stejně jako čas, na obrazovce. Můžeme říci, že přední panel byl vyroben pod řidičem, pouze cestujícím zůstal pouze deflektory vytápění, airbag a velmi prostorná krabička na rukavice s držáky na šálky.
 

Přistání je vhodné, pásy jsou nenápadné, tkanina sedadel je dobře proti sklouznutí. Židle mají mechanické úpravy - zde také bez stížností. Je pravda, že polštáře a záda jsou drsné. Záda je méně volná, ale objem globálního interiéru je jednoduše vytvořen pro přepravu velkých nákladu. Zdá se, že po částečném nebo zcela zadním sedadle může být malý slon vhozen do auta. Tvrdost těla je zajištěna výkonným křížovým členem spojujícím zadní stojany, je také základnou pro smyčky víka kmene. Pod villi, formovaný koberec, byla na ošklivý černý disk skrýšena kosmická loď, i když kufr by volně přijal kolo plné velikosti. K dispozici je také jack a standardní kapacita nástroje, klíč válce leží samostatně ...
 

Je čas na silnici. Opět se rozhlédneme po autě, všiml jsem si rozdílu ve velikosti oblouků předních a zadních kol, která je zdůrazněna barvou těla. Je hezké držet volant v rukou, velký rozbočovač s polštářem bezpečí nezasahuje do přezkumu zařízení. Červená zóna na tachometru začíná 6500 revolucemi za minutu (podle pocitů, omezovač funguje asi 6700 ot / min). V uzavřené místnosti je zvuk motoru volání - nic společného s německým bratrem VW Polo. Pružina zadního převodového pružiny je mnohem elastičtější než na Ibize, jedná se o plus. Prostor nad hlavou je spíše nezbytný než dostatečný. Pohled vpřed není špatný, je to vynikající ve vnějších zrcadlech, vnitřní zrcadlo je neinformativní - příliš vysoké jídlo a anti -wing narušuje. Ovládání světla je tradičně přeneseno na přepínač o rotačním a výfukovém výfuku. Je zajímavé, že při otočení klíče se blízké světlo automaticky rozsvítí a já jsem to nemohl vypnout. V některých zemích je nutné řídit pouze se zahrnutými světlomety - zřejmě je také zohledněn tento konkrétní vůz.
 

Mechanicky upravuji židli pro mě, jdu ven na ulici. Existuje hustá sněžení. (Strange: V posledním testu sedadla - Leon 1.8 20V model - došlo k hurikánu.) Viditelnost - 300 metrů, rychlost - 30-40 km/h.
 

Lidé jsou jasně znovu ujištěni - volné pruhy vozovky jsou odděleny spíše hustými sněhovými šachtami s variabilní výškou a šířkou. Zdá se, že asfalt je vlastně vrstva ledu, která se svítí, aby zářila.
 

Auto s jistotou začíná a zpomaluje, práce ABS bez komentářů. Přestavuji z řady v řadě, bez problémů, procházím zasněžené parapety. S takovou gumou se můžete cítit dostatečně sebevědomě, a proto jdu mnohem rychleji než proud. Zvuk motoru, jak to bylo, nabízí častěji přepínat, jednoduše začíná a v celém rozsahu rychlosti (v těchto podmínkách silnice - od 1 500 do 4000). Cordoba je bez úsilí od druhého přenosu, pedál spojky je velmi informativní a umožňuje vám snadno dávat točivý moment, aniž by kola trhala do krabic. Je lepší zpomalit kombinací: pedál a snížení přenosu. Motor reaguje na vypouštění plynu s čistým řezem, zatímco hluk proniká zvukovou izolací ve velmi mírných množstvích. Vydání je jen mistrovské dílo!

 
Krabice je tichá a je potěšením ji ovládat: amplituda pohybů páky je optimální, neutrální poloha je jasně definována. Pozastavení je docela rigidní, ale středně energetická -intenzivní, silniční mikrorelief charakteristická pro městskou zimu, jezdci se necítí, navzdory skutečnosti, že sedadla, jak již bylo zmíněno, se v konkrétní měkkosti neliší. Řízení se zesilovačem je akutní a informativní, auto má typické návyky pohonu předních kol. Klimatická instalace tak nezbytná v našich zeměpisných šířkách má dokonce nadměrný výkon, takže po výsadbě přestanete jezdit několik minut. Sklo, mimochodem, vůbec ne mlhněte. Druhá řada je foukána méně intenzivně, ale nebylo možné ji tam odříznout - dokonce i v lehkých botách.

 
Den s Cordobou vedl k určitému závěru - tento stroj je dokonale přizpůsoben moskevským podmínkám. Je to důležité v podmínkách zimního městského hnutí a jeho mírné chuti k jídlu. Byl jsem zasažen objem nádrže na whimmer podložky: více než 6 litrů! Existují opravdu špinavé silnice ve Španělsku?

 
Potenciální kupující Cordoba může zmást vysokou cenu, ale za jeho peníze obdrží vysoce kvalitní automobilový produkt - sebevědomý pohyb Sucon do sportovního stylu v jakýchkoli klimatických podmínkách. A to je v některých případech mnohem dražší.
 

Text: Egor Karpunin

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2002]