Testovací jednotka saab turbo x od roku 2008 sedan
Připraven vzlétnout!
Připraveno má pravdu, dává to smysl a oprávněné. Za prvé, protože auta Saab byla vždy spojena s letectvím. Až dosud společnost Saab Technologies vyrábí letadla, z nichž nejsilnější se nazývá gripová stíhací intervetor, který pracuje v některých armádách světa. To je přesně s ním, to je za druhé, asociace se objevují po setkání s novým Saab Turbo X. Nakonec tento kusový produkt takových automobilů produkuje pouze dva tisíce. Takže, pojď ke mně, nikdy by nezměnilo první zprávu na něco jako ahoj, kámo!. I když je to snadné to udělat. Bude se respektovat
Již jeden z jeho vzhledu Saab Turbo X, vidíte, nutí se respektovat. Ve skutečnosti je obvyklá 9-3 docela dynamicky, ale turbo x ve srovnání s ním je poslední zvíře. Ukázalo se, že designéři jsou dostatečně samostatné tahy a detaily, aby dosáhli úžasné metamorfózy a změnili vizuální vnímání modelu.
Za prvé, všechny dva tisíce turbo x jsou malovány pouze v černé barvě poctou glorifikační značce v 70. letech Saab 900 Turbo.
Za druhé, některé detaily exteriéru, jako je mřížka radiátoru, jsou dokončeny pod titanem, který jde dobře s černou barvou.
Zatřetí, přední a zadní nárazníky jsou originální, jako kouřové lité disky.
Konečně, agresivní vzhled modelu dokončuje čtvrtý aerodynamický karoserie s výfukovými systémy s chromovaným výfukem.
Nové vnější prvky jsou také docela funkční. Velká spodní podšívka předního nárazníku a postaveného přívoje vzduchu tedy přispívá ke snížení aerodynamické odolnosti, navíc zvyšují tok vzduchu vstupující do motoru a mezichladiče přeplňovaného přeplňovaného. Pokud jde o zadní část vozu, zde jsou nové formy obložení nárazníku a speciální panel připomínající difuzor snižují bod narušení proudu vzduchu. Výsledkem je, že koeficient aerodynamické rezistence je dále snižován a stabilita vozidla při pohybu vysokou rychlostí se zvyšuje. Malý spoiler na víku kmene přirozeně snižuje zvedací sílu, která je důležitá, s ohledem na dynamický potenciál Turbo X. V interiéru je téma Black Turbo dále rozvíjeno. Sportovní sedadla s rozvinutou boční podpůrnou jsou pokryta černou pokožkou. Jsou obdařeny všemi potřebnými elektrickými úpravami a navzdory zjevné měkkosti drží tělo v rozích. Silný kufr s charakteristickými výčnělky pod rukojetí je také pokryt pravou kůží. Přirozeně je regulován jak na výšku, tak při odjezdu a nevyskytují se žádné problémy se správnou a pohodlnou výsadbou. Je pravda, že průměr volantu není malý, ale tradiční kombinace letadel zařízení, která by se překrývala ráfkem, jej nedovoluje snížit. Mimochodem, na štítu má přesný indikátor tlaku přesnou kopii původního zařízení, které bylo vybaveno 900 turbo. Sportivita dekorace je zdůrazněna dekorací uhlíkových vláken dveřních panelů, rukavice a panelem exkluzivní páky převodovky pro Turbo X.
BLAPPAPT! Otočte klíč a na malém displeji pod rychloměrem stejný nápis připravený na vzletu. Slibný. Pod kapotou v tuto chvíli je mocný benzín V6 s přeplňovaným. Jeho vrčení basů je slyšet nejen ostatním, ale také pro vás, což ve skutečnosti vůbec neznamená, že stroj má špatnou zvukovou izolaci. Nakonfigurovaný zvuk nového výfukového systému je záměrně silný. Vrátíme se však k motoru: Jedná se o benzínový motor o rozloze 2,8, který je dobře známý od jiných modelů společnosti, zejména pro Turbo X trochu upravené. Výsledkem je, že se jeho výkon zvýšil na 280 hp a maximální točivý moment se rozrostl na 400 nm, které jsou k dispozici v poměrně širokém rozsahu revolucí od 2150 do 4500 ot / min. Navíc v testovacím voze byl motor agregován mechanickou šestistupňovou převodovkou, i když si můžete objednat automatický stroj.
Nejdůležitější však je, že Turbo X je vybaven značkovým převodovkou všech kol SAAB XWD, který je založen na elektronicky kontrolovaném typu vazby Haldex. Ve skutečnosti se jedná o adaptivní systém, který umožňuje přerozdělování točivého momentu motoru nejen mezi dvěma osy, ale také mezi zadní kola. Za běžných podmínek pohybu je veškerá moc směrována vpřed. Je však užitečné vyklouznout, nebo pokud elektronika, která obdržela data ze senzorů o rychlosti rotace každého kola, boční a příčné zrychlení a úhel rotace volantu, rozhodne, že stroj může dostat ven ven Kontrola, pak část okamžiku se okamžitě vrátí. Navíc, v zadní ose, Turbo X nastavil 40% diferenciál zvýšeného tření, což vám umožní efektivněji realizovat potenciál motoru.
Ve skutečnosti to všechno funguje velmi dobře. Takže při ostrém startu z místa bez ztráty pro sklouznutí. Samozřejmě na kluzkém povlaku kola je lze stále popsat, což povede k provozu stabilizačního systému ESP. Snižuje dodávku paliva a v kritické situaci je schopen zabrzdit jednu nebo více kol. A já bych nikomu nedoporučoval, aby to odpojil. Přesto, pod pravou nohou je vždy velká nabídka trakce, kterou musíte mít docela dobré řidičské dovednosti a zvyk vlastnit mocná auta, abyste se nezastředili v době, kdy začne stejný let. Díky jasnému průběhu páky IAA není obtížné udržovat rychlé tempo. Je pravda, že pedál spojky není příliš informativní a nemůžete to žádným způsobem nazvat krátkou. Přesto si na to rychle zvyknete, počínaje tělem cítit chování vozu. Jasné řízení a samozřejmě přívěsky, které jsou znatelně tvrdší než obvyklé 9-3, je vše naladěno na aktivní jízdu. Mimochodem, ve srovnání s 9-3, je výslech silnice Turbo X snížen o 10 mm a na zadní nápravě jsou speciální tlumiče nárazů, které podporují konstantní vůli, bez ohledu na zátěž.
Teprve poté, co cítíte poněkud zlou díru tohoto bojovníka, byste měli vyzkoušet sílu vypnutím systému ESP. Pak si můžete samozřejmě vychutnat hotovou kontrolovatelnost. Pokud je to žádoucí, není tak obtížné zajistit, aby auto šlo do strany, ačkoli by mělo zůstat v pohotovosti: tah přeplňovaného motoru vyžaduje velmi přesnou operaci pedálu akcelerátoru. Bez nebezpečných experimentů je však Turbo X schopen poskytnout skutečné potěšení. Koneckonců, prahová hodnota operace ESP je poměrně vysoká a elektronika, která vyvolává okamžik mezi osy, funguje velmi rychle, takže zažíváte nepřetržité přetížení ve Vihi. Brzdový systém s ABS a EBD je samozřejmě v plném dodržování potenciálu stroje.
Letový poplatek
Po několika dnech byl na volantu Turbo X. rozrušený pouze jeden indikátor průměrné spotřeby paliva. Měl jsem šanci jezdit hlavně ve městě, když to bylo možné rychle, takže nakonec Turbo X spotřeboval asi 18 litrů na 100 km. Myslím, že v 10,7 litrech prohlášených výrobcem se může setkat pouze s dálnicemi nebo v tichém švédském městě, kde nejsou žádné dopravní zácpy. Na druhou stranu, další rychlé stroje s podobnými vlastnostmi jedí méně? Nemyslím si.
Skutečnost, že Saab Turbo X je relativně dostupnou faktem automobilu. Pouze 1 milion 650 tisíc pro téměř zcela vybaveného bojovníka.
Andrey Osipov
Foto Saab
