Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Lidové zvolili. Hyundai Solaris proti Renault Sandero

Není třeba se zabývat statistikami prodeje, abychom pochopili: Hyundai Solaris a Renault Logan jsou v Rusku nesmírně populární. Stačí se podívat na dopravní proud s pohledem, dostupné sedany doslova zaplavily ulice našich měst. Hatchbacks však není daleko za sebou a je tu stále více a více padesáti solariánů a Sandero neočekávaně přidal, v lednu vzlétl najednou od 14. do 7. linie přehlídky hitu. Co je tedy lepší než model s časem nebo neuvěřitelně úspěšný začátečník? Duel, jen souboj!


Takže dva pětibookové hatchbacky rusky -vyrobené benzínovým motorům s objemem 1,6 litru a čtyřmi automatickými stroji. Jedno pole Berry? Venku, nemůžete říct! Zdá se, že to je jak v co nejvíce možných úrovních obložení, ale co je jiné vnímání. Gray Sandero Simpleton, ve svém vzhledu doslova všechno křičí: Funkčnost je především, nic zbytečného!. Solaris naopak Dandy je jasná rtěnka, fondánná rtěnka, šikanovaná linie, kola 16palcová (!) Shchegol. Dokonce i ti, kteří nemají rádi upřímně asijskou tvář Hyundai, mu pravděpodobně věnují více pozornosti.


Samozřejmě v Solaris chci nejprve vylézt. Klikněte na tlačítko na popisovu dveří (nemusíte získat klíč k tomu) a dostat se do velmi elegantního interiéru. Sedadla potěší oči dvoubarevným čalouněním, je to překvapivé a hojnost displejů je má jak v klimatizaci, tak v pokročilém multimediálním systému a na optimální přístrojové desce. Sandero uvnitř je monumentální a poněkud ponurý oživení salonu pouze stříbrných okrajů kulatých deflektorů a velkých kliky dveří. A rozhlasový panel Blaupunkt bude muset být odstraněn tak, aby malé zloději nepředstavovaly. Ale toto je pravidelná hudba, kterou výrobce nabízí za příplatek!

 
Ale ceník Hyundai je vytrvalý jako studená sprcha. Jak moc? 679 tisíc rublů! A to není překlep přesně takové částky, které budou prodejci požádat o dynamiku Solaris 1.6 s volitelnými barevnými vložkami na židlech a dveřních panelech. Sandero vytáhne kapsu 542 500 rublů. Solidní rozdíl! Je však třeba provést rezervaci, že Solaris je plněn dalším zařízením nepřístupným pro Renault. Ohněte prsty: Šest airbagů, pohodlný přístup a tlačítko pro start motoru, zadní parkovací senzory, kontrola klimatu, zahřívání čelního skla v zbytkové zóně stěračů a dokonce i dynamický stabilizační systém!

 
Zkusme přivést ceny společnému jmenovateli. S tím je úlovek. Solaris 1,6 při aktivních nákladech stejných 542 tisíc, ale nemá mlhové světlomety, kola z slitin a dekorace volantu, ale zvukový systém lze ovládat tlačítky na volantu. A Solaris v konfiguraci stylu a další prestiž paketů, která zahrnuje 16palcové odlévání a kontrolu klimatizace, stojí 607 500 rublů. Busting. Proto je snazší porovnat základní verze s automatickou převodovkou a minimální sadou bezpečnosti.


Interiér Renault Sandero (vlevo) není pro řidiče tak výhodné jako salon Hyundai Solaris (vpravo). Všechno se skládá z malých věcí: korektor světlometů je skrytý na dně předního panelu a síla na jeho rukojeti je příliš příliš; Roh je zapnutý stisknutím konec páky volantu (všichni Francouzi již odmítli), stěrač nemusí upravovat pauzu tahu štětců a volant je pokryt hrubou pokožkou. Solaris se může pochlubit ovládáním hudby na volantu a tlačítkem startu motoru

V případě Sandero je stroj k dispozici pouze v kombinaci s šestnácti ventilem 1,6 a minimálně prováděným výrazem. Cena začíná 453 500 rubly, plus balíček ABS a airbagem pro cestující (19 800 rublů) a klimatizací (22 tisíc rublů). Výsledkem je, že takový Sandero je jen o 3 tisíce levnější než podobně vybavený Solaris s kulometem. Je pravda, že pod jednou podmínkou pod kapotou nebude korejský hatchback 1,6, ale 107 koňský motor s objemem 1,4 litru.


Ovládací jednotka Windows (Impulse Driverly) a zrcátka Hyundai Solaris jsou na dveřích a v kapsách jsou výklenky pro lahve. Ale obě auta v zadních dveřích nemají obě auta. A opěrka Solaris jsou kutsy

Hlavním kouzlem Hyundai Solaris je však to, že za tyto peníze získáte v každém případě modernější stroj. Přední panel má podobnou architekturu podobnou dospělým, sedadla jsou pohodlnější než v Sanderu a potěšení s normálním nastavovacím konektorem výšky, kartáče stěrače nastavují pauzu intimního režimu provozu. Na svém obvyklém místě jsou tlačítka oken a bočních zrcátek. S ergonomií je úplná objednávka!


-Thes podsvícení v Hyundai Solaris vyžaduje závislost displejů nejen nekontrolovaných, ale poprvé je pro oko nepříjemné. Horní obrazovka může být vypnuta stisknutím tmavého tlačítka, ale stojí za to alespoň změnit hlasitost (a pomocí ovládání volantu), protože tam bliká. Ale samozřejmě, pokud jde o funkčnost, Hyundai Multimedia Combine staví Renault na obě lopatky zde a Bluetooth a pohodlnou kontrolu složek disk nebo USB flash disk. A zvuk je mnohem lepší než v Sanderu.
-WLP Tlačítka oken, nouzových pořadů, zámky zamykání dveří a zapnutí ohřevu zadního okna v Renault Sandero lze jen stěží nazvat elegantním řešením. A úsilí na ně není příkladem vyšší než v Hyundai Solaris.
-Zdůrazněte blok centrální konzoly Hyundai s kontrolou klimatu. Samotný je velmi pohodlný pro použití, ale nefunguje to dokonale. Po zahřátí motoru automaticky dodává teplý vzduch do nohou a zbavuje sklenku foukání. A pokud jsou v autě více než dva lidé, začnou se okna zamrznout za mrazivé nebo mokré počasí. Ano, a klima je k dispozici pouze počínaje konfigurací stylu (578 tisíc rublů s 1,6 a automaticky + další balíček možností pro 29 500 rublů).
-Vlak má klasickou kontrolu s pomocí tří rotujících úchytů a jeho práce také nelze nazvat vynikajícím nedostatkem účinnosti vytápění zóny nohou. Navíc jsou pera samotná mělká a musíte se za ně sáhnout. A vysoká páka kontrolního bodu překrývá blok v poloze P.
Vytápění tlačítka v Hyundai Solaris jsou umístěna ve vhodné zóně a mají vizuální indikaci

Bohužel, to nelze říci o Sandero. Joystick zrcadel se usadil v nepříjemné zóně pod ruční brzdou, na centrální konzole najdete obří klíčová slova Windows a zadní cestující jsou dokonce nuceni sáhnout po předních židlech, aby otevřely okno. Ale ze všeho nejvíce je hrozný mechanismus pro nastavení sedadla řidiče na výšku nejvíce nepříjemný. Posadím se za náš obří Kabyshev, vytáhnu rukojeť a zároveň skočím na židli. Jinak to nezvýší!




-Adapóny úpravy sloupce řízení na úhlu sklonu nejsou v obou strojích nedostatečné. Odjezdem není volant vůbec regulován.
-Frendering sedadla jsou v Hyundai Solaris pohodlnější, ale poloha změn zad a Renault Sandero má pohodlné jehně
-Ale schéma pro úpravu židle na výšku v Sanderu je neuvěřitelné. Chcete -li to zvýšit, musíte vytáhnout malou kovovou páku a ... stát se sedadlem! A abyste to snížili, musíte si odpočinout nohy na podlahu. Standardní Jack of Hyundai Solaris je mnohem pohodlnější řešení

Je dobré přinejmenším to, že dochází k vytápění, jehož zahrnutí můžete uhodnout pouze pocity pátého bodu. Takže nejen v rodině Logan/Sandero, ale také například v dražší Citroen C4 a Peugeot 308, kde jsou nastavitelné bubny skryty do slepé oblasti. Co můžeme říci o dalších známkách celkových úspor? Nejjednodušší rádio nemá ovládání na volantu, neexistuje žádný senzor teploty okolního a přístrojové štít bude slepě za soumraku a tunely. Je lepší koktat o takovém luxusu, jako je opěrka nebo vstup USB. Je dobré, že od konce roku 2011 byl pracovní algoritmus stěračů opraven nyní, kartáče jsou zapnuty na sebe, pokud zapnete skleněnou pračku. Stejně díky.


-Supervision Probary Shield Dekorace interiéru Hyundai Solaris (toto je privilegium drahých sad, počínaje stylem). Neexistuje nejmenší nárok na informace. Renault Sandero Tidy vypadá dobře ve tmě a jantarová podsvícení je pro oko příjemná, ale při soumraku nebo tunelech se stanou slepými čísly se spojí se světlými měřítky. A absence teplotního senzoru je překvapivá!
-Jaký je ekonomický režim v Hyundai Solaris? Ve skutečnosti nic zvláštního. Pokud řidič jde v rozumném rytmu pohybu, na panelu se rozsvítí ekologické světlo. Jako, držte to. Odpovědi na pedál nebo algoritmus pro práci převodovky se také nemění.
-Nevzdávejte pozornost průměrné spotřebě paliva v Sanderu. To je samozřejmě více nenasytné než Solaris, ale ne tak významná: rozdíl ve stejných podmínkách dosahuje asi 1-1,5 l/100 km. V každém případě se v městském cyklu zapadá do 11,8 l/100 km, který je prohlášen za Sandero, než se snaží dosáhnout výsledku 8,6 l/100 km v Solaris

Ačkoli kvalita je parita. V obou interiérech není náznak měkkého plastu, ale vše je dobře upravené a testovací stroje s běhy 10 tisíc kilometrů se vrhnou ani v mrázkách. Když už mluvíme o studeném startu. S tím neexistují žádné problémy, že Sandero, že Solaris neuvádí důvody k obavám. Ale s hoarfrostem na čelním sklu se Solaris vyrovnává rychleji než zahřívání parkovací zóny štětců. A vytápění sedadel má dva stupně intenzity, i když to stěží dává smysl: v obou režimech pečte. Už jsme hovořili o dalších funkcích zimních operací v rámci dlouhého testu Renault Sandero a během prvního známého s Hyundai Solaris.

Jít? Zatřel jsem tlačítko Start Slaris Engine a zmatený. Při nečinných revolucích o práci motoru lze uhodnout pouze na šipce tachometru! Ani vibrace, ani zbytečný hluk. Alespoň dokud nebude opotřebována podpora energetické jednotky. A volant je znatelně snazší než u Sandero, zejména v parkovacích režimech. To jistě ocení spravedlivý sex.



Zadní cestující se to určitě budou líbit v Renault. V Sanderu a posazení mnohem pohodlnějšího, aby věnoval pozornost tvaru dveří. A tři z nich jsou nejvíce voličí a cestující, který je ve středu, se zde nebude cítit nadbytečnou pohovkou. Ale s dalším občanským vybavením se ani Sandero ani Solaris oddává. V zádech předních sedadel jsou pouze kapsy a Renault má dva z nich a Hyundai jeden má.

A stojí za to kliknout na konec pedálu lehkého plynu, jak se otázka nevyhnutelně narodí: a to je 1,6 s automatem? Renault je pozadu, cítíte velký rozdíl v moci 20 procent, konec konců! Pokud se Solaris bez nejmenší myšlenky rozbije a snadno dosáhne hlavních rychlostí, pak Sandero zrychlí napjaté a naplní interiér monotónním vytí.


-A 16-ventil K4M Motor 1,6 litru je známý podle řady firemních modelů, ale pro rodinu Logan/Sandero byl vyloučen z phasoregulátoru a deformován až 102 koní, takže klidně konzumoval 92. benzín. Motor Hyundai se však také nevyhýbá takovému palivu, ale má modernější design s fázovým regulátorem sacího vačkového hřídele a pohonem časovacího řetězce. A samozřejmě překonává francouzského soupeře v charakteristikách: 123 HP. Proti 102 a 155 nm versus 145.
-Rangero jsou 3 roky nebo 100 000 km běhu, na Hyundai Solaris 5 let nebo 150 000 km běhu.
-Proprietární interval je stejný 15 000 km. Pokud však v Hyundai na každém, pak změní pouze olej v motoru, olejový filtr a vyčistěte filtr salonu, pak Renault předepisuje výměnu oleje, svíček, oleje a vzduchových filtrů. Rozvodový pás v Sanderu je vyměněn každých 60 tisíc kilometrů. Sandero nemá salonový filtr

Navíc Solaris 1.6 začíná provokovat. V něm si okamžitě vzpomínáte na zapomenuté dojmy asijských vozů bez vážných pedálů 90. let, nízké přistání, malý volant s tenkým okrajem, konstantním hlukem na pozadí z pneumatik, v něm je nějaký druh pohybu. Ale zpoždění stroje, když se pohybuje dolů, vychladne nadšení během předjíždění a nadměrná pomoc zesilovače volantu, tak příjemného v režimech parkování, je zmatená naopak, je řidič zbaven velkého množství informací o tom, co je se děje s předními koly.


-Vysoká páka převodovky Sandero částečně kompenzuje nepřítomnost loketní lokety. Možná je proto tak masivní? Samotný kontrolní bod má zimní a manuální režimy, ale automat Hyundai může nabídnout pouze nižší rozsahy 3, 2 a L, což je z velké části naprosto zbytečné
-Zadní okna v Sanderu jsou umístěna na centrálním tunelu mezi zadními sedadly. Pro Renault není toto řešení zdaleka nové (bylo použito v první generaci Megan nebo Symbol Sedan), ale tato skutečnost je stěží zadní cestující.

Stroj Renault provozuje trochu plynulejší a navíc má zimní a manuální režimy. Klikněte na kulaté tlačítko s nakreslenou sněhovou vločkou a algoritmus změní Sandero z druhého kroku a snížené jsou mnohem aktivnější při brzdění. Hlavní věc je však, že při řízení Renault ve kluzkých zimních zatáčkách se cítíte mnohem sebevědomější v volantu, je mnohem informativní. Pohybujeme se ze sněhu na led: Jo, úsilí se okamžitě snížilo a volant je na asfaltových plešatých skvrnách těžší. Řidič si je vždy vědom toho, co se děje! A to je na střední a užší, neavigované pneumatiky Yokohama. Mimochodem, představili další bonus v Sandero Piggy Bank menší hluk z silnice. Zejména ve srovnání se Solarisem, kde Goodyear Shiprovka nepříjemně bzučí.


-Ovládatelnost Renault a Hyundai nezpůsobuje žádné stížnosti, všechno je jednoduché, jasné a bez nepříjemných chyb. Je -li překročen vchod na zatáčku, může být bezpečná demolice a smyčka způsobena pouze provokací ve formě ostrého vypouštění plynu nebo houpání. Ale Sandero vám umožňuje dostat to ze zdánlivě transcendentálních rohů! A volant se nekouří rychlou rotací, na rozdíl od Hyundai, kde k nepříjemnému kroku dochází úsilím.
-Pro porovnání maximálních schopností na ledu nám zabránili různými pneumatikami (Sandero má nevyřešenou Yokohama Guard 30, Solaris vyskočil Goodyear Ultra Grip Extreme), ale můžeme s jistotou říci, že volant Sandero je mnohem informativní . Není to za nic, co mnoho milenců zimních nebo půdních Pokatuků často vybírá Logan/Sandero jako tréninkový stroj.
-Dort v obou hatchbackech se dokonale vyrovná s jejich úkoly, ale Solarisova pohon je trochu informativní a akutnější.
-Toricky, podivné chování stabilizačního systému na ledu poblíž Solaris, který jsme v textu zmínili o zimní operaci Hatchback Hyundai, dosud nebyla odpovědí ruské reprezentativní kanceláře. Jakmile se vysvětlení objeví, napíšeme tam poznámku

A samozřejmě pozastavení u páru Logan/Sandero chválilo pouze líné. Všechno není nic! Prsteny, trhliny, výmoly? Nesmysl. Renault se zvýšením rychlosti pouze vyhlazuje silnici, aniž by obtěžoval nahromadění na vlnách. Po dobu šesti měsíců našeho testu nebyl jediný případ, kdy by Sandero prolomil pozastavení! Ale Solaris se také zbavil problémů charakteristických pro první měsíce vydání (nahrazují se absorbéry zadních šoků). I při plném zatížení se obvykle vyrovnává s profilem silnice a reakce v zatáčkách jsou vždy jednoznačné. Hyundai se však nelíbí trať, jezdí tam a zpět a nutí ukrást. A pouze ošklivé deformační švy na nadjezdu jsou doprovázeny nepohodlným třesem a řevem to platí pro oba stroje.


Tato fotografie ukazuje, jak nízká ochrana kovů klikové skříně listí v Hyundai Solaris

Už jsme zjistili, že Renault Sandero, dokonce i s kulometem, je dobře zaútočen světlem mimo Road a opovržlivě odkazuje na sněžení. Čištění, to je výhoda Sandero. Rozhlížíte se kolem nárazníků visíte ve stejné výšce s Solarisem. Hyundai je však mnohem nižší, než je umístěna kliková skříň (přinejmenším, že je kov). Proto sedíte v zimě na břiše v koleji několika maličkostí. Mimochodem, Renault má také off -road verzi Sandero Stepway se zvýšenou vůli silnice a bojovou soupravou těla vyrobenou z nenatřeného plastu. Nejlepší volba pro ty, kteří rádi tráví víkend v přírodě, ale nemohou si dovolit dražší crossovery.


-Formálně slaris kufr než Sandero 370L versus 320. Ale Sandero má výrazně širší otevření a pod výškou načítání, což usnadňuje použití. Záda obou hatchbacků se skládají po částech, ale pokud jsou zcela složeny, pak objem nákladních kompartmentů poroste na 1210L v Renault a až 1200L v Hyundai.
-V podzemí Hyundai, rezervace plné velikosti na obsazení (!) Disku a Sandero nemá nic. Jak to? Všechno je jednoduché: Páté kolo Renault se nachází pod dolním dnem.
V levém rohu kufru Hyundai je výklenek s upevňovacími popruhy. Například se tam perfektně hodí kanystr s vodou nebo nefreezingovou. Maličký, ale pěkný

Co je tedy lepší? Hledáte co! Třída je jedna, ale postavy jsou úplně jiné. Hyundai Solaris je jednoznačný vůdce, pokud ovládáte stroj v civilizovaných podmínkách. A i když kufr není tak pohodlný jako Sandero a zadní cestující si budou stěžovat na řezané dveře, ale na jeho straně je jasný vzhled, módní vybavení a vynikající dynamiku. Co jiného je potřeba pro každodenní výlety po městě nebo dálnici? Pokud není izolace šumu lepší ...

A Renault Sandero je nenáročný tvrdý pracovník. Čím horší jsou podmínky, tím lépe on! Energy -intenzivní zavěšení kombinované se slušnou vůlí vám umožňuje jít po rozbitém primeru rychleji než na jiných crossoverech. Jednoduchý design a ne nejmodernější motory Záruku spolehlivosti, protože Sandero je téměř totožný s Loganem, který se již etabloval s téměř problémovým a odolným strojem. Ale věk je nemilosrdný. Je pocit, že auto Hyundai Solaris je modernější, je to jen jiná úroveň. Příliš zřejmé nedostatky v ergonomii asketického salonu Sandero.

Proto je hlavní prodej rodiny Logan/Sandero k dispozici pro jejich dostupné úpravy kolem mnoha pokušení, když máte částku 500–600 tisíc. Nelíbí se vám Hyundai Solaris? Na trh vstupuje jeho dvojčata Kia Rio, na trhu vstupuje nový sedan Volkswagen Polo, nový Chevrolet Aveo. Navzdory jednoduchosti a nedokonalosti ergonomie však poptávka po Loganovi/Sandero v lednu nespadala jejich majitelé 9046 lidí proti prodaným 7172 prodejem. A příští generace Logana už nebyla podél hor Renault hrozila, že ho v březnu přivedou téměř do obchodního zastoupení v Ženevě. Je pravda, že existují informace, které se Francouzi rozhodli odložit předsedu vlády. Mazaný? Nebo proveďte změny v designu, díky čemuž budou budoucí Logan atraktivnější? Tak či onak, brzy to zjistíme. A nezapomeňte uspořádat test na vzácné!

Bezpečnost
Evropská asociace Euro NCAP provedla testy Dacia Sandero i podle starých pravidel v roce 2008, kdy nebyla zohledněna přítomnost systému dynamické stabilizace a požadavky na snížení zranění způsobených v případě úkrytu na chodci. Ale i se dvěma airbagy (a dalšími pro Sandero, které prostě nejsou nabízeny) získal 12 bodů za frontální ránu a 12,1 za stranu. Výsledkem jsou pevné 3 hvězdičky. Závěry evropských odborníků byly navíc potvrzeny při nárazovém testu ruské publikace autorovi, který má tam svou vlastní metodu testování, základní Renault Logan s jedním polštářem také obdržel 3 hvězdy.

Ale s Hyundai Solaris není všechno tak jasné. KNCAP (KNCAP) porazil Accent Sedan (jak se nazývá Solaris na většině trhů) se šesti airbagy a dynamickým stabilizačním systémem. Výsledek je docela předvídatelný 5 hvězdiček. A americký pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) také přidělil vozidlo nejvyšší index g (dobré). Avšak v testu autor, ve kterém byl Solaris zlomen v základní konfiguraci (pak měl pouze jeden řidičský polštář), auto si zaslouží pouze 2 hvězdičky. Tak či onak, ale struktura moci nevznikla na těle Solaris tvrzení dobře.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Zdroj: Auto.mail.ru