Zkušební jízda Renault Modus v roce 2008 minivan

Všechny fotky Renault Modus v roce 2008

Tajemství malých forem

Minivan ani slovo z nějakého objemu puzatenky. V paměti plavat všechno Scenic, C-Max, Zafira a jiní nejsou malá auta. A pak stroj, vyvažování někde na pomezí malých třídách, forma minivanů, velikosti dětí, a ve skutečnosti?
S délkou menší než čtyři metry od jejich tvůrců se nebojí mluvit o vstupu pohodlí, umístěním zadních cestujících v nákladových prostorech příležitosti, pohodlí a prostornost. Obecně platí, že se nás snaží přesvědčit, že koule uvnitř více než venku.

Jedná se o tři změnách v našem trhu: Renault Modus, Peugeot 1007 a Honda Jazz. Neobvyklý, není levná, na první pohled se zdá nepraktické hračky z kategorie žen. Je to tak? Poté, co objem konstrukce těla odlišit nejen podle vzhledu odvaha je plný zajímavých, inovativních řešení.
růstový hormon
Renault Modus hravý, usměvavý vnější bok po boku s skromné \u200b\u200bvnitřkem jednoho z nejvíce skromných kořist. Po pravdě řečeno, po neobvyklých linek a podobně uvnitř nahuštěné tvaru modus očekávají více. Ale hrubé, drsné plastové zachce dva-tón a další nevyhledávají Čalounění zachytit vaši pozornost. Přesto to byl připraven k rozchodu s jazykem věta: A to je více než 17 000 dolarů?! nějak zůstává nevyřčené. Vyplývá to z nečekaně velké, alespoň v přední části, salonu. A od této obrovské a velmi komfortní dveří.
Rozhlédl jsem dospěla k závěru, že vnitřek není tak chudý! Seat když artlessly konfiguraci, ale mimo jiné i výškově nastavitelná. Vysoká poloha sezení s dobrým všestranný viditelnosti. A spokojený jízdě modus i když není ideální, ale najednou, bez zbytečného ošívat.

Beres pro rustikálním plastového volantu je také výškově nastavitelná. Klimatický systém ovládání klimatizace nalezen. By měly věnovat pozornost dva airbagy, electrolifts přední okna, vyhřívaná sedadla Není to tak skromný spíše chytře schované za zdánlivé jednoduchosti.

Zde je mini-vlna přední panel se všemi impregnancy přesně prázdné. Ve středu byla připojena pouze kombinace SuperCompact zařízení. Světlé, módní-digitální, to však nezpůsobuje bouří v duše. Dobře si přečtěte pouze rychloměr, zbytek se spojí s pozadím.
Velké zklamání hrudky zadních cestujících. Představte si: vstoupíte do velkých dveří dveří, snažíte se posadit a nohy nejsou nikde jít! Kolena jsou vykopána v zadní části sedícího vpředu a odrazy na náměstí podporuje pouze pevnou rezervu vzduchu přes hlavu.

Alas, slibná verze zadních sedadel Triptych zůstala přes palubu této konfigurace. To v něm odděluje židle jízda ve všech směrech tím, že nabízí možnosti přistání. Máme jednodílný polštář a zpět mají velmi omezené transformační schopnosti.
PEUGEOT 1007, upřímně, je obtížné vyhodnotit podle standardních schémat. Jak si datuješ, myšlenka na praktičnost se stává méně významným, což dává cestu k emocím
Na první pohled, tisíc sedmého typického konceptu, ideální pro přilákání veřejnosti. Kdekoli jste, expresivní design pininphyre a pevné Haytek způsobuje pozornost moře. Lidé jsou potěšeni formou neobvyklých tělesných proporcí. S úsměvem, dětinsky následovat pohyb elektrifikovaných dveří. LOBO se snaží podívat dovnitř, takže kosmicky nedobytný interiér vypadá.
Všechno je velmi stylové, účinně, neobvyklé. Za posuvnými dveřmi drahé čalounění materiály. Reproduktory generického zvukového systému, který na předním panelu, v ideálním případě přilehlé s jedním z dvanácti sad vyměnitelných částí interiéru. Obrovské poklopy na střeše jsou vnímány jako správné.

A teď je auto uraženo trifles: Pokud jsou tlačítka poskytována bočním dveřím, pak proč potřebujete otevřít záda ručně?
Po prvním praní přechází euforie. Domácí mráz trvá z rovnováhy veškerá tato elektrika z rovnováhy a komunikuje se strojem se objeví do koordinovaných praktických prostředků.

Samozřejmě, z hlediska řidiče a předního cestujícího, tisíc sedmého je jen obrovské. Stejně jako v případě modusu jej zadáte jako první, a pak si posadit. Pokud vezmete nástroj řidiče v něm jen něco mimořádného. Stylový volant, tradiční kombinace zařízení a mikroklima řídicí jednotka. Dokonce i sedadlo je mírně těžké, řetěz, jak by měl být verze sportovní. To je jen přistání pohodlně řešeno směrem k pedálům, z nějakého důvodu pro nucené dosáhnout volantu.
Nepříjemné nevlídní viditelnost. Mocné přílivy jsou lisování nahoře (mazané zámky dveří jsou skryté). Dvojitý čelní stojan se snadno skrýt za chodcem, a tady je stále neuvěřitelně malá vnější zrcátka nucena být opatrná.

Ve snaze uchopit vzadu, Fiasko se ukáže být dospělý, není místo. Hlava spočívá na stropě, kolena jsou stisknuta zpět. A to je se zadními křesly úplně přesunuto do kufru.
Honda Jazz externě nenabízí nic zvláštního, s výjimkou toho, že barva je průměrná-sympatická nebo hatchback, nebo vůz, který se rozrostl na výšku a zametala značkové rysy. Proč se Jazz nedávno zvolil auto roku v Japonsku? Ukazuje se, že se s ním seznámí jiným způsobem: jednosměrné emoce, dlouhá mysl!
Nyní bude vaše pozornost přilákat ekonomický 1,4-litrový motor. Překvapení nestandardní uspořádání těla, při které bude palivová nádrž detekována pod předními sedadly. Jeho obyčejné místo je dáno přistýlce zadních cestujících. To je opravdu malé velké auto, jak mu tvůrci sami nazývají.
Uvnitř jazzu je jasně zajímavější, bohatý více než stejný modus. Kromě více ušlechtilých povrchových úpravních materiálů se pohled přiláká nasycený přední panel. Vyplní jasnou, velkou kombinaci zařízení, vedle pohodlných knedlíků klimatu. Plýtvání, stylovým volantem, pěkná páka s přepínáním. Možná je zde určeno vše, s výjimkou jednoho řidiče. Přistání je více známější, snadné, ale samo-židle amorfní, jeho polštář je krátký, což je zvláště patrné na pozadí správnosti všeho jiného.
Ale o sedění za jazzem se vážně zajímá. Zde je opravdu vše v dospělém: celé místo pro nohy, ramena, hlavy. Zde jsou výhody původního uspořádání.
Motor Races.

Renault Modeus podle ruských standardů a preferencí se jeví jako skromný, na který je motor 1,2 litrů, je spíše potrestán než pro jízdu. Ve skutečnosti je vše daleko. Samozřejmě, že některé poškození motoru je patrné při řízení a nízkých otáčkách, modus někdy stěžuje na nedostatek točivého momentu. Ale stojí za to, že šipka tachometru přeložit pro 25003000 ot / min, auto se stává válcováním, pohyblivým, reaguje na polohu urychlovače. Spolu s skokem v salonu však hluk motoru přichází ostrý, nepříjemný a v určitých revolucích přísahá přenosu.
Pokud jde o podvozek Modus beskhitrosten nastavení. Hustá suspenze má dobrý obsah energie, ale jsou náchylné k opakování profilu silnice, a na malé hrboly otřásá špatně. Při řízení auta ostré, dynamické, perfektně hodí do městského shonu. Poslouchat ji i na venkovských silnicích pravdě, zde je nutné korigovat činnost stroje a ne zcela logické operace elektrického posilovače řízení.

Peugeot 1007 vítěz zdánlivě nejmocnější v tomto testu 1,6-litrový motor. Podle posledního setkání, si uvědomit, že energie v tomto Rife. Ale high-tech výstřelek, požadoval od tvůrců něco neobvyklého. V tomto případě, robotické převodovky. Ve skutečnosti stejné mechaniky, ale pod kontrolou elektroniky, údajně optimalizuje přepínání. Pod nohama dvou pedálů na dosah ruky joystick ramenem a značkových lístky na volantu. Zpočátku těší habaděj. Poznej sám sebe tlačit na plyn, takže řídítka, zbytek vozu udělat sám.
Ale jakmile se zpomalí někde na křižovatce, pak gazanete, kteří chtějí, aby se vešly do proudu. A najednou auto bude myslet, vydrž vteřinu a půl najít tu správnou rychlost. První myšlenka: Co můžeme dělat? Uklidni se, je to stále všechno udělal sám, jen víra v elektronice se zmenšily. Podobný incident, lze očekávat, že při předjíždění, při sestavení. Přejít do ručního režimu? Určitě pojistit v takových situacích, vám umožní vychutnat agilnost motoru. Ale proč elektronika?

Zbytek je Peugeot 1007 plné pochopení. Dobrý akustický komfort, narušená kromě pískání při vysoké rychlosti. Vyvážený energeticky náročné zavěšení, třepe znatelně jen drobné nesrovnalosti. Zdálo zajímavé a kontrolovatelnost: rychlé, přesné odezvy stroje doplněna soudržnou zesilovač práci. V těchto věcech, Peugeot, jak se očekávalo, ve výšce. Zde je jen high-speed povaha zdálo zbytečně krutý.
Honda Jazz zklamat ty, kteří očekávají 1,4 litru Honda všechno tam věci. Postihuje jen úplně jiný ohromující vysokým točivým momentem v nízkých a středních otáčkách. Dokonce i ve městě umožňuje, aby nezneužívali podřazování snadno dispergátory stroj, například v pátém s 3040 km / h. Pohodlně se, sakra, sakra, dokonce více tak, že motor udržuje vysoký točivý moment v celém pracovním rozsahu.
Samozřejmě, když to slyšel někde od 3000 zvukem ot / min motoru je přítomna ve vnitřní části stroje. Nicméně, jeho tón žádný Balalaika agresivita přirozené Modus. Najednou se zdálo lehké brzdy: stačí se dotknete pedálu a okamžitě zablokuje o bezpečnostních popruhů peretormozil
Na první pohled se suspenze je pohodlné. Vůz si nevšiml malé nesrovnalosti, měkčí na jemné vlny. Nicméně, s růstem jejich evropských nastavení rychlosti vzdát uvolněný a Jazz začíná zakolísání na nerovnoměrné. Hrbolaté cesty nejsou pro něj.
Nepochopitelné, i neopatrný nastavení elektrický posilovač řízení. Při malých úhlech natočení volantu se vám líbí míchá těžkého olejovitá kapalina. Kolo upne se nechce vrátit do střední polohy, které vyžadují neustálou pozornost. Nepříjemný? A jak! Ale je třeba jej točit víc, vše okamžitě padá na místo a vůz je poháněn bezpečně a předvídatelně.
Neměl nízká ...
Každý vůz nabízí vlastní přístup k řešení dalších problémů. Každá tvrdí, že je jediným a jedinečný koncept malého, ale prostorný vůz. Obecným pravidlem je zde jedno: pokud nemohou růst na délku, se snaží odejít do šířky a je obzvláště vysoká. Staňte koloboks, což je vlastně uvnitř více než venku.

renault Modus
Mini-van (terminologie společnost) na nový Renault-Nissan platformu debutoval na ženevském autosalonu v roce 2004, se objevila v Rusku na konci roku 2005.
Motory: Benziny 1,21,6 l (75112 k).
Převodovka: 5-stupňová manuální převodovka, 4-stupňová automatická.
Kompletní sada: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: $ 16 69920 879.
Renault Modus zajímavý styl, ne příliš expresivní interiér. ALAS UžITEČNé jen dva.
Celkové hodnocení 7,6
+ Dobré základní vybavení, prostorná přední místnost, prostorný zavazadlový prostor, dobrá viditelnost a schopnosti řídit motorové vozidlo.
- Průměrný akustický komfort a hladký běh, úzké zadní sedadlo, skromné \u200b\u200bmožnosti transformace.

Peugeot 1007

Prezentován v roce 2002 jako koncept vozu. Premiéra modelu výroby se konala u pařížského salónu v roce 2004, ruský automobilový trh vyšel o rok později.
Motory: bezinovym 1,41,6 l (75110 k).
Převodovka: 5-stupňová manuální nebo robotizovaná.
Kompletní sada: Urban, Trendy, sportovní.
Cena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 PRAVDĚPODOBNĚ serial vznik více dopředu. Bright konstrukce převáží praktičnost.
Celkové hodnocení 7,7
+ Krásné, neobvyklé, emocionální auto, velmi prostorná fronta; Vysoké technologie jsou kombinovány s důstojným komfortem.
- Prakticky jako mini-ven, těsně za salonem, velmi nedůležité viditelnosti.

Honda Jazz.
Pět-dveřní expedice prodávané v Evropě
od roku 2002. V roce 2004 prošel facelifting. Prodej v Rusku od roku 2005.
Motory: 1.21,4 l (7883 hp).
Převodovka: Mechanická 5-rychlostní a variátor.
Balení: Cool, ES, Ls.
Cena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz zaprekloucenně docela vzhled je skryto auto, příjemně překvapen jeho schopnostmi.
Celkové hodnocení 7,9
+ Světlé, nezapomenutelný interiér, promyšlené ergonomie, zajímavá transformační schopnosti, prostorný interiér a kufr, pohodlný přetaktovací reproduktor.
- Příliš citlivé brzdy, neformativní volant.
Sergey Voskresensky: Domácí spotřebitel musí mít při výběru priorit velmi dobré motivy. Ve svých odhadech jsme se snažili být co nejrychleji. Z těchto poloh se Honda Jazz ukázal být nejatraktivnější.