Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Všechny fotografie Renault Laguna 2001 - 2005

Krásná Francouzská

V Rusku začíná prodej reno-lagun II

Laguna se objevila v sestavě Renault v roce 1993 a na podzim roku 2000 byla její druhá generace ukázána. Tělo je hatchback s pěti door a stanicí vozem, pouze přední jízda. Vybaveno benzínovými motory 1.6; 1,8; 2,0; 3,0 litrů nebo turbodiesely - 1,9 (tři možnosti výkonu); 2,2 l. U benzínových motorů a slabších dieselových motorů, pětistupňových mechanických (s výjimkou 3,0 l) nebo čtyřstupňových automatických převodovek, s výkonnými dieselovými motory, jsou agregovány šesti nebo pětistupňové krabice. Je poskytnuto pět úrovní konfigurace: autentique, výraz, dynamika, privilegium, initiale.

Zmínit se začalo rozpaky: samostatně sedí za volantem, snažím se vyhodit klíč k klíči z klíčového fob - EKA Nevidního, plavání, víme! - a já jsem se prohrál očima při hledání zámku zapalování. Co to k sakru!? Ani klíč, ani hrad ... a teprve po nalezení někde v popelníku o velikosti slotu klíčenky, myslím - ano, tady je magnetický klíč! To je ano, když jsem naposledy viděl na luxusní limuzíně, za cenu 100 tisíc dolarů. Vložil jsem klíč - hudba zněla, ústřední displej ožil; Mírně odeslaná karta - ikony a začátek nápisu se objevil na přístrojové desce. Stiskl jsem tlačítko se stejným nápisem - ticho ... jo, je to jasné: blokování uvedení na trh, když byl přenos zapnut a nevyjádřená spojka - byla to chytrá Laguna ... Poté, co chytil Renault z nové lisové garáže, pomalu, pomalu směřuje podél nábřeží Seiny do centra Paříže.

Francouzské stroje jsou zpravidla nejoblíbenější ve své vlasti - většina z jednoho a půl milionu lagonů vydaných od roku 1993 byla prodána ve Francii. Konkurence v horní střední třídě (segment D) akutního: Pokud byla v roce 1995 laguna v Evropě třetí v počtu prodejů (10,2%), pak se v příštích čtyřech letech převalila na šesté místo (7,2%). Není náhodou, že tak velký význam je připojen k druhé generaci stroje: je postaven na nové filozofii. Bylo rozhodnuto přerušit převládající názor na vůz stanice jako automobilové auto - toto je tradiční jméno Brik, jednokolené kolo, nahrazeným harmonickým sportovním turistem.

K tomu teď jdu - podél silnice se rozprostírá elegantní stříbrné auto, není náznak univerzální těžké váhy. Zdá se, že velká 17palcová kola na lehkých discích praskne oblouky kol. Ano, a dvou -litrový motor provokuje asi sto čtyřicet koní - nezněl, ne, je to najednou ticho - ale perfektně se táhne v celém rozsahu rychlosti, snadno vezme auto z semafor před hlavní Stream as vzrušení se točí na šest tisíc revolucí. Posledně jmenovaný se však ukázal již večer na dálnici. Mimochodem: Tato jednotka je vybavena přímým vstřikováním paliva do válců, uspokojuje normy EURO IV a není nižší, pokud jde o ekonomiku s méně výkonnými motory. Ale s brzdami musíte zvládnout jemně: z doteku pedálu ho tělo doslova hodí na bezpečnostní pásy - tak intenzivně zpomaluje. Sportovní ambice Turusteru, a dokonce i v konfiguraci, je potvrzena ergonomií sedadla řidiče. S pohodlím tlustého (zdá se, že prsty sotva sbližují na něm) volant soutěží pouze pákou převodovky - chytím se, že přepnu, aniž bych to musel znovu cítit znovu v ruce.

Na opačném břehu řeky se objevilo slavné stvoření Gustav Eiffel. Je zvědavé, že věž postavená v roce 1899 nejprve způsobila nechuť vůči měšťanům a Emil Zola ji nazval ošklivým mozkem civilizace. Kde jinde se setkat s francouzskou ženou lépe, ne -li na úpatí tohoto symbolu Paříže! Jdu do kamenů tichého mola: obytné čluny houpající se ospale poblíž zdi.

Krása stále překvapí. Teprve teď jsem si všiml dalšího malého displeje: Když je zapnuto zapálení, zobrazí se nápis na tlaku a tlakové hodnotě v každém kole. Na levé straně - o jeden deset více než vpravo, v očekávání, že v autě zpravidla jezdí pouze řidič. Ale rychloměr, který přichází do módy s progresivním měřítkem a digitalizací více kalibrů, je však poprvé záhadný. Jak dobrá je páka krabice, ruční brzda je tak nepohodlná - je napravo od tunelu a dokonce se ohýbá směrem k cestujícímu. Mírně přeplněný holeně je zaoblen masivní centrální konzole.

V opačném případě salon nevyžaduje adaptaci: Stylové, se širokými pohodlnými sedadly a měkká hlava původního designu jsou jednoduše kouzlem - podporují hlavu pečlivěji než polštáře! Osoba středních rozměrů vpředu je docela prostorná: ve spodní poloze židle můžete sedět, ne -li v klobouku, pak v Kanier jistě. Je pravda, že je obtížné pracovat se zvednutím židle v úzké mezeře vlevo je obtížné - dveře se budou muset otevřít. Vzadu je více než dostatek místa na délku a mírně - na výšku. Mnoho prvků pohodlí, které se staly populárními s šířením mini-wen: paleta pro malé věci pod sedadlem spolujezdce, obrovská boxerská krabice v centrální loketní loketě, natahování záclon na zadních oknech, pouzdro na brýle řidiče, další Kontejnery ve dveřích, mnoho různých polic.

Nové jméno však nezachrání turisty před povinnostmi vozu stanice - dobře, je připraven je nést. Obrovský otevření otevírá vynikající přístup k prostorným nákladním kompartmentu, pokrytý na vrcholu měkkou oponou. Zadní a sedadlo jsou přirozeně řezané a skládací. A hrad pátých dveří je vybaven servo. Ve skutečnosti existují dva hrady: jeden otevírá pouze sklo (hodit trochu maličkého do kufru) a druhé - celé dveře.

Další den, neochotně, srdce - ve službě, změnilo stříbrnou francouzskou. Její sestra byla v zelených šatů hatchbacku, ne tak temperamentní - 1,8 litrový motor - ale s bohatším počátečním věno: zde jsou Xenon světlomety, navigátor a nafukovací bezpečnostní záclony a mnohem více. Mimochodem, na novou lagunu bylo aplikováno velmi originální řešení - v závislosti na rychlosti kolize, spuštěno jiné množství pyropatronů a polštáře řidiče, vzhledem k dalšímu zlomenému švu je nafouknut na menší nebo větší objem . Pokud se rozptylujeme od detailů sekundárního, hlavní rozdíly mezi hatchbackem pouze tři: zaprvé, kvůli válcovací střeše a vysokému sopileru, přehled vnitřním zrcadlem je horší; Za druhé, menší výška salonu zezadu - pouze vedlejší cestující neriskují s pářením účesu a prostřední, sedící na vysokém válci, vůbec nezvyšuje hlavy; Zatřetí, kufr není tak velkolepý-o něco kratší na délku, menší otevření, polštář sedadla je nehybný, a proto skládací zpět netvoří plochou plošinu.

Výhody však byly také nalezeny - hatchback byl více sestaven na silnici, nebo spíše reaguje na akce volantu. Nelíbilo se mi příliš jasné displeje - prořízli si oči ve tmě. A navigátor byl úplně překvapen - se zahrnutím rozměrů se obraz na něm stal negativním. Pozadí světle šedé, téměř bílé se změnilo na černou! Večer si na to můžete zvyknout po kousku (ačkoli displeje na palubní desce jsou všechny stejné jasně bílé!), Ale odpoledne, když se ponoříte do tunelů, je tento kaleidoskop nepříjemný.

Je čas rozloučit se s Francouzi. Je to škoda, s jedním z nich by mi nevadilo snížit delší známost. Navíc má každou šanci stát se Miss Car 2002.

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(v závorkách - různá data hatchback 1,8 l)
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1370 (1315) kg; Plná hmotnost - 1920 (1865) kg; Maximální rychlost - 210 (203) km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 9,9 (10,7) s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,0; 10,5 (6.1; 10,0) L/100 km; Dodávka paliva - 70 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4695 (4576); šířka - 1772; Výška - 1443 (1429); Základna - 2748; Trať vpředu/zády - 1525/1480; Odbavení silnice - 120; Objem kufru - 475/1500 (430) L; Poloměr rotace je 5,7 m.
Motor: Benzín, čtyři -vancov, v pořádku, s přímým vstřikováním paliva do válců (s injekcí s více body), jsou příčně umístěny dva vačkové hřídele v hlavě, nastavitelné fáze distribuce plynu, čtyři ventily na válec; Pracovní objem - 1998 (1783) SMZ; Průměr válce a pístový tah - 82,7x93,0 (82,7x83,0) mm; Stupeň komprese - 10,0 (9,8); Power - 103 (85) KW/140 (120) l. S. při 5500 (5750) ot / min; Maximální točivý moment je 200 (170) n.m při 4250 (3750) ot / min.
Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,72; II - 2,05; III - 1,39; IV - 1,10; V - 0,90; h. X. - 3,55; Hlavní program je 3,89 (4.09).
Pozastavení: jaro se stabilizátory antirezistence, vpředu - jako je McEferson, shromážděné v subframu; Za - podélné páky spojené elastickým příčným paprskem.
Brzdy: Disk se zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný.
Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 225/45R17 (205/55R16).

+Trakce a ekonomický motor (2,0 l), výkonné brzdy, vynikající zvuková izolace, vysoká úroveň vybavení, pohodlné ovládací prvky, pohodlná omezení hlavy.

-W výška zadní části kabiny poblíž hatchbacku je podsvícení neúspěšné.

SOUHRN
Funkčnost a elegance jsou docela kompatibilní koncepty. Pohodlné a pohodlné auto nabízí o něco více, než je obvyklé ve třídě.

Dva -liter F5R motor je první v Evropě s přímým injekcí benzínu do válců.

Vnější charakteristiky motoru F5R 2.0 IDE.

Zapalování je zapnuto magnetickou kartou (níže) a motor je spuštěn tlačítkem Start Stop (vlevo). Pokročilý kryt skrývá zvukový systém před zvědavýma očima.
Displej ukazuje tlak na kolech. Progresivní stupnice rychloměru vyžaduje závislost.

Text, fotografie / yuri Nechetov