Testovací jednotka Renault Espace od roku 2006 Minivan

Mezi nebem a zemí

RENAULT ESPACE II - výpis kol
 
Máte velkou rodinu? Musíte neustále přepravovat nadrozměrné věci? Dáváte přednost cestování autem? Pokud je alespoň jedna z těchto otázek pozitivní odpověď, je čas se pozorně dívat na minivany. Na evropském trhu je nejoblíbenější z nich - Renault Espace.
 
Velmi často můžete slyšet, že to bylo Renault Espace, který se stal prvním minivanem na planetě. To není tak úplně. Oficiální debut Espace se konal v polovině roku 1984, ale v roce 1983 v USA představil Chrysler auto podobné třídy. No, a pak se v mnoha výrobci začaly objevit jednostranné. Výhody minivanů okamžitě ocenili. Spojili nejlepší vlastnosti dvou zcela odlišných typů automobilů - z minibusů minivanů dostávali kapacitu a možnost přepravy velkého počtu cestujících, a pohodlí a jednoduchost kontroly pocházely od cestujících. Zdálo by se, téměř dokonalé auto. Nicméně, ruské kupci ojetých vozů nejsou příliš rádi minivany. A to není jen taková auta jsou dražší než modely cestujících. Předpokládá se, že se rozbijí častěji než známé sedany nebo hatchbacky. Statistiky Show - Použité jedno-uniformy v hodnocení spolehlivosti jsou často na posledních místech.
 
Renault Espace nebyl původně vyvinut společností Renault a Aerospace Company Matra, která měla svou malou výrobu výroby strojů. Auto bylo navíc vyrobeno v kapacitách MATRA, a to v té době se všemi potřebnými zdroji za vzniku dostatečného množství plastových těl. A v důsledku toho byla první generace Espace právě vyrobena právě z tohoto materiálu. Druhá generace Renault Espace, která se objevila v roce 1991, měla také plastové tělo (mimochodem, nový Espace byl již kovový) a ve skutečnosti byl jen hluboký upgrade předchozího vozu. Samozřejmostí je obrovská výhoda plastových vozů - neotáčí. Právě že minivanový rám je vyroben z kovu, je však pokryta pozinkovaným, spolehlivě chrání před zrzkami.
 
Ale neuvádějte Espace. Opravdu nemá problémy s korozí, ale když vrazí na nehodu, plastové díly často prostě prasknou. A je nemožné je popřít. To je důvod, proč po poškození automobilů, majitelé Renault Espace jsou nuceni kontaktovat obchody náhradních dílů a objednávat nové prvky těla. Někdo si osvědčilo, že mnoho může být koupeno na starých vozech na demontáže, a neplatit šílené peníze na originální části. To je vše, samozřejmě pravdu, ale ne pro Espace. Jako praxe ukazuje, tyto vozy narazí na demontáž extrémně zřídka. Je stále nutné říci, že v Rusku málo automobilových služeb může opravdu malovat plast, a proto někdy po roce nebo dva po práci aplikovanou vrstvu barvy se začne rozpadnout. No, v obraně plastového tělesa, lze říci, že se světelnými střety, když se objeví pouze praskliny, poškozená část je ošetřena bez zvláštních problémů s pomocí skleněných vláken a epoxidového tmelu.
 
Rozmarný šest.
 
Pod kapotou druhé generace, Renault Espace instaloval čtyři motory. Nejslabší z nich byla 2,1 l dieselová kapacita s kapacitou 88 HP. nebo 90 HP. Trochu, samozřejmě, zejména pokud vezmeme v úvahu velké rozměry auta. Tato dieselová nafta byla instalována na různých modelech Renault v 80. letech, vyznačuje se slušným zdrojem a spíše klidně tráví ruskou naftu. Ačkoli to není nutné mluvit o jeho věčnosti, takže kupci nafty Espace musí být velmi pozorní v diagnostice (oprava nafty potřebuje značné prostředky a ne jakýkoli mechanik bude trvat).
 
Benzínové motory ve většině případů jsou 4-válec. Objem jedné z těchto agregátů je 2,0 litrů (103 hp), druhý je 2,3 litry (107 hp, i když je v některých referenčních knihách 108 HP nebo 110 HP). S stejným výkonem má hromadnější motor znatelný okraj tahu, což vám umožní cítit si jistější během předjíždění. Je třeba poznamenat, že se jedná o 4válcové motory, které jsou považovány za nejpopulnější pro Renault Espace. Jsou docela spolehlivé a jejich opravy není mnohem složitější než jiné podobné výkonové jednotky. Současně motory klidně tráví náš 92. benzín. Podle profesionálů Renault jsou tyto motory schopny pracovat s více než 300 tisíc km bez problémů. Poté však může být požadováno opravy (je velmi obtížné přesně říci, co bude nutné).
 
K dnešnímu dni, na mnoha strojích, je možné detekovat malé úniky přes pokládku paletové skříně. Není obzvláště znepokojen tímto ohledem - práce na výměně obezřetného těsnění bude vyžadovat přibližně 30 USD.
 
Ihned po zakoupení auta (a pak každých 60 tisíc kilometrů) se doporučuje změnit časový pás. Náhradní díly a práce jsou levné (pro čtyřválcový motor), proto byste neměli dát každý penny na této operaci, možná. Koneckonců, pokud se popruh rozpadne (a to se stane po 70 tisíc tisíc), oprava motoru bude muset ohrozit více než 700 dolarů. Při provozu musí být Renault Espace pečlivě sledovat chladicí systém. Nemrznoucí směs musí být změněna přísně podle harmonogramu a nejméně jednou ročně vyčistit chladič. Jinak v létě může ucpat a vést k neúčinné práci celého systému - a to velmi rychle končí přehřátí motoru, který se velmi bojí. Kromě toho, majitelé použitých Espace periodicky stěžují na tekoucí trubičky chladicího systému nebo rozbití vodního čerpadla (výměna těchto nákladů $ 50-80). Mimochodem, všechny druhy motorových žláz mohou být válcovány. Pokud však olej listí v malých množstvích, poměrně pravidelná poleva.
 
Ale i když se 4-válcový motor začne rozmarný, jeho služba není příliš drahá. Co nemůžete říci o nejsilnějším motoru V6 s objemem 2,8 litrů (150 HP), který se objevil pod kapotou Espace současně s debutem druhé generace Minivan v roce 1991. Navzdory skutečnosti, že Espace s 2,8 litrovaným šesti se stává skutečně rychlým autem, mechanika oprav Renault nedoporučuje takový model pro nákup.
 
Předpokládá se, že zdroj motoru V6 není více než u skromných čtyřválcových jednotek, ale zároveň je mnohem náročnější na kvalitu paliva a oleje. Také mechanici jsou nespokojeni se skutečností, že šest je velmi obtížné udržovat, protože pod kapotou Espace V6 je velmi málo volný. V důsledku toho nahradit nějaký senzor na laskavosti, je nutné strávit spoustu času (takže ceny opravy jsou vhodné). Ano, navíc spotřeba palivových vozidel s motorem 2,8 litru nebude volat, dokonce vzhledem k velikosti minivanů. Podle vlastníků Espace V6, ve městě s víceméně nebo méně aktivní jízdou trvá 15-17 litrů 95. benzínu na 100 km cesty, i když pouze 11,6 litrů je uvedeno v technických vlastnostech. Takže při nákupu použitého minivanu je třeba mít na paměti, že silný šest bude vyžadovat slušné finanční náklady.
 
Proudí? No, nechte!
 
Někdy se můžete setkat s jednotkou všech kol Renault Espace Quadra. Na asfaltu Espace Quadra má jízdu do přední osy, ale zadní kola přicházejí do pouzdra při uklouznutí. Propustnost takového Espace je samozřejmě znatelně lepší než běžná monoproudová auta, ale jejich oprava často vyžaduje vysoké náklady. Koneckonců, auto má jinou zadní suspenzi a viskouft je také schopný selhání. Obecně platí, že je lepší zastavit volbu na jednoduché modifikaci.
 
Převodovka ve francouzském minivanu může být mechanická, tak automatická. Ten je poměrně vzácný a hlavně pouze na strojích s 6-válcovým motorem. Samozřejmě, že přítomnost na Espace V6 stroje také nesnižuje náklady, které majitel nese. Automatická box RENAULT ESPACE je považována za poměrně spolehlivou, ale alas, může být nyní zavřena. Koneckonců, roky brát jejich roky. Pokud je vše v pořádku s ACP, musí vlastník Espace nezapomeňte, že olej v krabici by měl být změněn dříve než doporučené 40 tis. Km (je lepší udělat po 20 tisíc KM). Nicméně, v každém případě po běhu 200 tisíc km, stroj bude stále vyžadovat opravu (600-1200 dolarů).
 
Mechanici přináší méně problémů. Ačkoli často můžete slyšet stížnosti na skutečnost, že krabice teče. Ve většině případů je však takový problém, ve většině případů je mnohem snazší a levnější, aby jednoduše přidala olej, než rozebírat KP a změnit žlázy. Kromě toho, někdy po jejich výměně po 15-20 tisíc km, všechno se opakuje. Mimochodem, krabice na Espace jsou dva typy - pro motor V6 byl jeho KP (přirozeně, jeho údržba a opravy stojí více). RENAULT ESPACE Grip je spolehlivý a jeho výměna je nezbytná přibližně každých 100-150 tisíc KM (na strojích se čtyřválcovými motory, které stojí kolem 180-250 USD). Auto boty jsou velmi silné a schopny sloužit téměř veškerému životu. Ale pouze v případě, že bota nebude roztrhána. A jinak se granátová jablka rychle zlomí. A budete muset koupit všechny poloosy ve sbírce, protože je samostatně obrazovka není vydána (cena části je $ 250).
 
Přívěsek francouzského minivan nemůže být nazýván zázrakem inženýrské myšlenky. Vpředu je nezávislé s příčným stabilizátorem stability a za zadní polo-závislými s torzním nosníkem. V běžných modifikacích Espace, zadní suspenze velmi zřídka vyžaduje pozornost. Tam mohou používat pouze tlumičové tlumiče. Ten jsou schopni sloužit více než 150 tisíc kilometrů a jejich náhrada je trochu. Ale auto by mohlo být vybaveno pneumatickou suspenzí. Skládá se z čerpadla, senzorů polohy tělesa a drahé hydropneumatické tlumiče nárazů, které mohou měnit clearance vozu.
 
Náklady na jednu takovou část, která se někdy rozpadá po 20-30 tisíc km, je více než 140-190 USD. To je důvod, proč je často na selhání pneumatiky, majitelé dávají přednost tomu, aby ho odstranily a vložili obyčejné tlumiče a pružiny (jeden normální tlumič nárazů stojí 50-80-80 dolarů). Ačkoli se stává, že zadní pružina praskne na Renault Espace s běžným pozastavením. A někdy je bez povšimnutí i při jízdě s plným zatížením. Sada značkových nákladů cca 300 dolarů a od ostatních modelů vhodné detaily zjistí, že je obtížné (pružiny v Espace nejsou zcela standardní a mají střídavá internická vzdálenost). Ale můžete si objednat dobré nepůvodní pružiny za $ 100-140.
 
Přední suspenze také nezpůsobuje speciální kritiku. Tam je vše jednoduché a velmi spolehlivé a nejdůležitější - jeho oprava je poměrně levná. Ale běžící část musí neustále kontrolovat, a pokud se během jízdy objevil nové zaklepání nebo vrzání, je lepší jít do služby. Podle mistrů se suspenze Renault Espace charakterizuje skutečnost, že některý jeden opotřebovaný prvek rychle zničí zbývající detaily. Mimochodem, stojí za zmínku, že vozidla s těžkým 2,8 litrovým motorem jsou menší než příjmu přední suspenze.
 
Espace řízení má hydraulický řidič. S ním může být stejný problém - únikový olej. Navíc nahrazení žlázy bude s největší pravděpodobností pomoci. Je již výrobou podrobností samotného regálu řízení, který musí být změněn úplně (asi 800 USD). Takže je mnohem snazší cítit na úniku s rukou a nezapomeňte doplnit novou kapalinu.
 
VÝLET
Francouzská společnost MATRA vyvíjí zásadně nové auto s neobvyklým designem na počátku 80. let. Poprvé Matra spolupracovala s Peugeotem, ale později se rozhodla opustit projekt, aniž by věřil možnosti komerčního úspěchu automobilu s velmi podivným tělem pro tuto dobu. Ale posvátné místo není prázdné a iniciativu odborníků MATRA podporované v Renault.
 
Jako výsledek, v polovině roku 1984, první evropský minivan Renault Espace byl prezentován (přeložen z Franz. - Prostor nebo prostor). Zpočátku, Espace měl tři řady sedadel, které by mohly být transformovány na žádost řidiče, střílet, přeskupit a tak dále. Espace vybavený 2-litrovým karburátorovým motorem (110 HP), ale o něco později, nafta a pokročilejší benzínové agregáty 2,0 a 2,2 litrů s injekčním systémem paliva.
 
Na počátku roku 1988 došlo k lehké verzi espace espace Quadra a příští rok se konal malý model restylingu (auto přijalo nové světlomety, jiné mřížky chladiče atd.).
 
V roce 1991 byl ukázán nový model, který se někdy nazývá hluboká modernizace první generace Renault Espace. Toto auto bylo vybaveno nejen benzínovým čtyřválcovým motorům s objemem 2,0 a 2,2 litrů, ale také výkonný 2,8 litrový V6, vydaný 150 HP (Umístěte 2,1 litrů pod kapotou a turbodiesel). V roce 1995 bylo základní vybavení vozu rozšířeno, což přijalo airbagy.
 
Mimochodem, ve stejném roce 1995, skutečně jedinečný Espace F1 auto bylo prezentováno. Jeho stvoření bylo zapojeno do Renault, Matra a Williams. V srdci Espace F1 ležel podvozek ze vzorce auta a tělo bylo vyrobeno z uhlíku.
 
Jako napájecí jednotka byl použit 3,5 litrový motor V10, který vydal 800 HP! Díky takovému Espace F1 motoru přijal z prostoru na 100 km / h v 2,8 s, a až 200 km / h - za 6,9 s. Maximální rychlost vozidla byla 312 km / h. Během jednoho z demonstračních závodů však Espace F1 zhroutil.
 
V roce 1996 byla třetí generace Renault Espace prezentována s zcela novým podvozkem a tělem. Auto bylo vybaveno 2,0 a 2,9 l benzínové motory (výkon od 114 HP do 190 hp), stejně jako 2,2 litrové turbodiesel (113 hp). V roce 1997 byla ukázána rozšířená verze Minivan, nazvaný Grand Espace.
 
Na konci roku 2002, francouzský představila čtvrtou verzi Espace již v kovovém těle. Vůz je produkován jak se obvykle a s rozšířenou základnou. Pod kapotou Espace IV dát benzinové motory o objemu 2,0 litru (136 hp nebo 163 k) a 3,5 l (241 k), jakož i tři vznětové motory s objemem 1,9 litru (120 l. S.), 2,2 litrů (150 HP) a 3,0 l (177 kW).
 
Renault Espace je skvělý vůz pro velkou rodinu. Navíc, tento vůz je docela přístupný ceny a technické obsluhy. Je pravda, že se netýká laciné kopie s motory V6, všechna kola přenos hnací nebo pneumatickým odpružením. Náklady na provoz takové stroje je výrazně vyšší, než jednoduché Espace s 4-válec.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Časopis Mkmobile [07.2.2005]