Testovací jednotka Porsche Cayman S 981 od roku 2012 kupé

Zloději snů

Lidstvo se naučil určit vzdálenost a váhu milištím zlomkům, měří počet koňských sil, kilometrů za hodinu a dokonce i všechny druhy svícnů s decibely, ale nikdy nemyslel na nástroj pro měření moci emocí. Některé vumethy reagují na nadávkování oči, břeh čelisti, zvedl vlasy a silné vylučování by produkovaly zuřivost v odborném podnikání. V této zkušební jednotce však může být fantastické zařízení přivedeno z výkopu a šipek.
Říká se, že tato auta nemohou být porovnána s sebou. Nový Audi TT kupé je 2 + 2 a Cayman S je čistě dvojitý projektil. První motor se nachází v nose a pohání auto s předními koly a druhý je auto - průměrné auto s vedením vzadu. A motory je nerovnoměrné: dvoulitr in-line turbodmychadla Audi bude muset odolat šest litrovanějšímu šesti litru Six litru Porsche. Všechny tyto argumenty proti boji na plný úvazek, které uslyšíte jen z knih, kteří neviděli celou a možná hlavní rozdíl mezi tímto párem. A kupé TT a Cayman S byly vytvořeny kvůli jednomu cíli - vrátit řidiče do dětství, na vaši oblíbenou hračku, kterou můžete hrát. A stejně jako každá legrace, tato auta jsou bez konvencí ve třídě. Nemohli mít menší úspěch, oni mohli mít pár silnic Neformals: Macho BMW Z4 kupé nebo Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka se probudí. Bývalý TT se podařilo dobýt ženy. Osobní vzorec Dva plus byl úspěšně hoden pro každodenní utilitární a dopravní funkce, ale zároveň nezasahoval do auta, aby se obrátil z dýně do stylového přepravy pro Popelku. Druhý faktor úspěchu je vzhled malé milující šelmy. Peer v bývalém TT - to je Cheburashka v kovu!
Novinka ingolstadtu si zachovala stylistiku koblihy, ale už nevypadala jako karikatura hrdina, ani na velké zelenině. V TT COUPE cítil klíčlivost - hrdý obličej, svalnatý terén stran. Pure Plemeno. Auto pěstované v ramenech téměř osm centimetrů a získal prodloužený ocas, protože délka zvýšila téměř 14 centimetrů. S takovými rozměry, v zadní části předních křesel by bylo možné proměnit v pohovku. Nebo přidejte objem trupu (260 litrů kupé TT proudu - to je obrazně exprimující, o něco více palce). Ale v Audi rozhodl se odejít od myšlenky sobeckého vozu a soustředil se na atletická data. 69% tělesa bylo vyrobeno z hliníku, který umožnil TT pro resetování nadměrné hmotnosti a zbytek je výkonové prvky oceli, což činí tělo v důsledku tuhosti.
 
Vybaven autem téměř plným. Standard zahrnuje pokročilý systém stabilizace ESP (kombinuje paletu elektronických bezpečnostních sítí: ABS, EBV, ASR, EDS), automatický spoiler, probíhající na 120 a zatahovatelné o 80 km / h, klimatizační systém a nezávazný zvuk. Za příplatek si můžete objednat TT s DSG Speavatomat namísto šestistupňového rukojeti. A také - pokročilé rigidity řídicí systém audi magnetických jízdních tlumičů. Omezení vlastností je pouze jedna a týká se IT, ALA, Quattro. Modifikace pohonu všech kol je pouze s atmosférickým motorem 3.2.
Jako nejzajímavější možnost Audi nabízí pozastavení s přizpůsobivými charakteristikami Audi Magnetic Ride. V kapalině tlumičů tlumiče jsou magnetické částice, které pod vlivem elektrického potenciálu změní tuhost tlumení prvků v okamžiku. Spolu s stirlingem kinematikou pozastavení vám umožní zlepšit manipulace s Audi TT kupé. Podvozek Cayman S je také s vrcholem. Všechny regály, včetně vzadu, jsou vyrobeny podle schématu MacPhersonu, se slitinovými díly, z nichž byla geometrie vyrobena k ideálu během trvalých testů na zkušebním centru Porsche výzkumného centra ve Weesakhu. Systém řízení tuhosti suspenze je však také nabízen za příplatek.
Dandy krokodýl. Představte si, že vodítko není Doberman a malý krokodýl - to je stejné oživení mezi ostatními způsobuje, že Cayman S. Parkovací sousedé vás zabalí vchodem k žádosti o jízdu. Dokonce i Boxster, na základě kterého byl postaven Cayman, nezpůsobil takový zájem, protože máme otevřené auto všemi vnímané nedokončenou hračkou. A Cayman - dokončeno. On je ortodoxní zastoupení ruského muže o tom, jaký by měl být. Má všechno na svých místech: je tu kapuce, skutečná střecha, trup pod třetím, jako hatchback, dveře. Pouze pak zvědavý kazí, že Porsche, samozřejmě, kufr by měl být dopředu! A je tam. Zvednete hliníkový víko na nose a všichni vidí, kde si můžete stáhnout velký kufr. Takže motor je zadní - logika železa bude fungovat. Ale když příjemný proklik ze třetích dveří otevře přístup k druhému kufru (malý, objem 150 litrů), jeho obličej - kontrola sami - bude mít podobu osoby, která neporušila myšlenky tak drsně.
 
Motor se nachází v kabině. Spolehlivě se skrývá pod kompaktní zvukotěsné pouzdro. Spojuje pouze žábry na oblouky zadního kola s okolním světem (vzduch pro chladicí vzduch je suspendován) a pár gorlovin pro olej a nemrznoucí směs, odvozený pod hatcherem v zadním zavazadlovém prostoru. Díky uspořádání středního motoru má Cayman optimální zlepšení a bezvýznamný moment setrvačnosti kolem svislé osy. A díky tuhé kulaté střeše a výkonových prvků kalené oceli se jeho tělo vyznačuje nízkým CX a nejvyšší ohybovou tuhostí. V teorii by měly být Cayman Road Reakce také přesné a rychle jako reflexy z Caiman Crocodilus - nejvíce zručných lovců pro Piranhami.
 
O vybavení Cayman S bude stručně říká: jen prosil. Zábavní systém s barevným displejem a Bose reproduktory provádí funkce navigátoru a palubního počítače. K dispozici je tuhost tuhosti ztuhlosti závěsnosti a postiženým řízením stability - elektronický systém, který nedrží řidiče na přísném vodítku a přichází na pomoc pouze v situaci, která ohrožuje úplnou ztrátu kontroly nad strojem. Anti-cyklus, který se zvedne a snižuje, pracuje na stejném principu jako v Audi TT kupé. Za příplatek můžete instalovat keramické kompozitní brzdy. Pokročilý vývoj slibů není jen nejlepší dynamika zpomalení, ale také šetří palivo a zlepšování přetaktování v důsledku menších částí.
Hladový a plný. Cayman S nemá zájem o to, co urychluje méně než šest vteřin až po stovky a co přenáší na sto miliony let. V tom máte pocit, že hladový plazem jurského období - jiná auta se zdají žalostně, sotva tvořily savce. Jsou pomalé, nemotorné a hloupé: Nejdříve se vraťte do smrdí, a pak se navzájem zamčili, začněte škubnout při hledání bezplatné části silnice. Ano, těsné pedály a elastické výzvy krabicové páky při prvním obtěžování. A velmi nízké přistání řidiče vyžaduje závislost. Tyto ergonomické nuance však brzy začínají potěšit. Zde je princip realizován nemyslím, ale jednat. Rychlost výběru rychlosti pracuje ve skutečnosti dobře - není možné vynechat potřebný přenos, při manipulaci se cítíte čirý neutrální při manipulaci a spínání se snadno provádí i s poloviční velikou spojkou. Řízení poskytuje zvířecí smysl pro pohyb. V tučně se řídí nejednějším smyslem, ale poměrně hmatatelným na volantu s předními tlapkami s silničním dělem. Cayman S s úžasnou jasností reaguje na prudkou míru změny. Rychlé přestavby z čísla v řádku jinak jako odraz na stranu nelze volat. Nebudete mít jediné pochybnosti o plemene tohoto vozu, když se cítíte shromážděnou krátkodlousnou suspenzi a slyšíte hlavní cayman čip - orgán řev hypnotické síly vznikající o 5000 ot / min, když je aktivován systém dvojitého rezonance.
 
AUDI TT COUPE NESPRÁVÁ NEJLEPŠÍ HAVITY. V něm, emoce nejsou vykopány v plus, ale také nechodí dolů na mínus - auto způsobuje hladký tok teplých pocitů. Není tak nešťastný. Dokonce s roztroušenou městskou jízdou 98. benzínu není spotřebováno 18-20, ale 14-15 litrů za sto. Katits Tt hladce jako železo pro čínské hedvábné hedvábí, a neovlivňuje hluk. Na oplátku za srdcervoucí vrčení opačného šesti navrhuje poslouchat příjemnou kočku purring na dně, otočit se s rostoucími otáčkami k agresivnímu syčení. A jaká je nejúžasnější věc - TT kupé, zatímco na první pohled je znatelně slabší než zuby ze školky Stuttgart, nestane se snadnou oběť. Ztráta na improvizovaném čtyři setinu přímo nebyla překročena a pouzdro. Víš proč? Odpověď bude nalezena v tabulce, ve sloupcovém momentu. Motor 2.0 TFSI, na rozdíl od atmosférického vykreslení Porsche, je připraven k úsporám trhliny vpřed pro jakékoli revoluce. Ale na navíjení Audiho se chová nakonec - nos sleduje kolo jako na kolejnicích, krmivo je stabilní.
 
Nepamatuju si, že cestování na nových vozech zbavených spánek. Zpočátku jsem nedal klidný Cayman S - sestupoval v Drita, pokračoval jsem v tahu průvodců vedení tohoto plazů. Pak byl celý den spěchán na TT kupé. Nicméně, spát poté, co zmizel z jiného důvodu - přepočítal jsem cenu Tathi do čtverečních metrů v bytě, který nebyl zakoupen v Moskvě. A vyšel - sedět pevně? - Některé nešťastné patnáct. Dej mi TT. Žádný. Ať to bude pistole, ze kterého můžete střílet.
Audi TT kupé a Porsche Cayman S lze objednat s automatickou převodovkou. Dokonce podobná jména: První volba má možnost S-Tronic a konkurenta - Tiptronic S. Ale to je všechny podobnosti. Audi navrhuje robotickou krabici se dvěma spojkami DSG - Rychlosti lze ovládat ručně, a operační algoritmus a řada přenosů je vybráno tak dobře, že parametry přetaktování a spotřeby paliva se nezhorší, ale stávají se pouze lepšími. Tiptronic S 100% uspořádá pohodlné milovníky jízd. Pět-krokový automatický (také s funkcí ručního ovládání) může pracovat v jemném režimu, poskytovat hladký pohyb a úsporu paliva a může být přeloženo do sportovního režimu.
Manželská smlouva. Audiho prstencové téma v návrhu Salonu TT, podle mého názoru, přinesla do groteskní. Ve svatební kůň nepočítá tolik šperků. Squeeze Dashboard: Nepočítá volant - Sedm prstenů. Pět pět z centrální konzoly. Na druhou stranu vyčítá návrháři AUDI v některých jiných chybách je nemožné. Salon trampovaný z Alcantara a hladkou pokožku. Kvalita plastových dílů zdobených hliníkových vložek je zcela příbuzná s těmi 60 000, což bude muset stanovit auto. Ergonomie získala. Každé tlačítko v tomto formuláři, pole funguje výhradně je zřejmé, že pedály se vyznačují malou, ale měkké a hladké pohybu, a volant není zajímavá pouze na zajímavou formou (zdá se, že řez zdola), ale také příjemnou průměr, průřez, s non -slip kůže cop a kvalitní zapuštěné švy. Na sedadlech se mohou objevit nároky pouze ze strany vzorku příliš titulků. Zbytek jejich profilu bude vypadat bezchybné. A pouze cestující nemají závidět další místa. Nejsou zde žádné prostory pro nohy tady, zadní je zesměšňovat vertikální. Satelity sedí za vámi bude vyžadovat rozvod a rodné jméno již na prvních kilometrech cesty.
Porodní bolesti. Cayman S salon jsou pevná obecné znaky. To lze nalézt zavřené oči podle charakteristické trojúhelníkové bibicking na řinčení páky volantu a texturu togglers klimatizace. Dokonce i při umístění řadicí pákou převodovky, která je jakoby skočí do dlaně (v případě, samozřejmě, vaše návyky nejsou svázané s vozem dlouhodobě vlastnil s ergonomií křivka). Obecně platí, že senzor nezklamal salonu. Jednotlivé části jsou stejné palubní desky, kůže pletí a zdobené na zadní straně malé sítě nebo postoupil do svátku cestujícího z cupcakers - to je obecně designér mistrovská. Ale v některých místech vidíte dub plast, který bude jistě začnou získat dostatek muzikálnost. Samotné sedadla jsou čistá rozkoš. Když dáte je do výšky a sklonu, budete vyzvednout bederní zádech a další nuance, cítíte impruded v lóži. Pouze řidiči, pokud jde o více než 180 cm Rozsah podélných pohybů křesla se může zdát nedostatečné. A volant z trochou zmizel - tam by takové místo v Cayenne a bagel je menší.

Text Rusan Tarasov, fotky Andrei Danilov

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení společnost Audi Rusko (495) 234-0233 a LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kostka cm) 1984
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 200 na 5100-6000
Moment (nm při otáčkách za minutu) 280 na 1800-5000
Jednotka fronta
6-stupňová převodovka, mechanické
Délka / šířka / výška (mm) 4178/1764/1352
pohotovostní hmotnost (kg) 1260
Maximální rychlost (km / h) 240
Zrychlení na 100 km / h (c) 6,4
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Cena v Moskvě od $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Benzínový motor, 6 protiklady
Pracovní objem (krychle. Cm) 3387
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 295 na 6200
Moment (nm při otáčkách za minutu) 340 na 4400-6000
Pohon zadního kola
6-stupňová převodovka, mechanické
Délka / šířka / výška (mm) 4341/1801/1305
Hmotnostní obrubník (kg) 1350
Maximální rychlost (km / h) 275
Zrychlení na 100 km / h (c) 5.4
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 15.3 / 7.8
Cena v Moskvě od 76 100
 

Zdroj: "Autopilot"