Zkušební pohon Porsche Cayenne GTS od roku 2012 SUV

Peacemaker.

Jako by se omlouvat ortodoxní adepty značky pro její vlastní vergrant, která měla poptávku na trhu superhitty, Porsche neúnavně se snaží dát to médium statusu pohybu stále více a více sportovních v přírodě. Dalším krokem v tomto směru byl vzhled verze Cayenne GTS.
 
Podle oficiální klasifikace je trojpísmenný index GTS tradičně označen verzemi vozů Porsche, což rozlišuje vyváženou kombinaci fitness pro cestování na dlouhé vzdálenosti a sportovnost. Ve skutečnosti, GTS verze je výsledkem továrny, a proto mimořádně pevné a inteligentní sportovní ladění původního modelu. A i když v případě GTS, původní model nebyl základní Cayenne, a jeho již napadená verze S, realizovaná ladění spíše ze stejné oblasti, že tento dopis naznačuje, že zkratka GT ve svém klasickém porozumění je uvedena . To znamená, že auto se stalo ještě více sportovní, ne více turisty a Porsche marketingu trvají na tom, že nyní je to nejvíce sportovní verze v linii Cayenne.
Potvrďte, že jsou navrženy nejen novými exkluzivními barvami těla Red Gts Red Gts Red Gold a Golden Severic Gold Metallic, ale i jeho sportovní sada, vhodné změny v interiéru, modernizované pod více sportivním jízdním suspenzím a přenosem, a samozřejmě zvýšené od 385 do 405 litrů. S. Síla atmosférického motoru V8. A tady, sama o sobě, vzniká přirozená otázka: Jak pak 500-silná verze turbo, rozvoj maximální rychlosti na hmatatelném 25 km / h více a urychluje se ke stovkám po celou sekundu rychleji? No, jak často se děje v automobilovém průmyslu, pojmy nejsilnější a nejrychleji nejsou vždy totožné s konceptem nejspolehlivějšího. A důkaz o tom, například možnost získání Cayenne Turbo výhradně s automatickou převodovkou, zatímco GTS verze v databázi je vybavena klasickou mechanikou. Zástupci Porsche sami vysvětlují, že při práci na GTS, byli zaměřeni na dosažení nejvyššího výkonu a rychlosti, ale poskytovat auto více řidiče a sportovního ducha obecně. To je, bylo to jeho druh zakřivení ve směru přívržených klasických hodnot, které jsou známé pro čistokrevné sportovní auta Porsche. Stejně jako rok a před půl před půl před půl před půl před půl před půl před půlměsíčně byla navržena tak, aby si užila poměrně neúplný vzhled těchto aut a zdůraznit jejich sportovní složku, takový krok za pár let před vznikem zásadně nové generace tohoto SUV vypadá zcela přirozeně a odůvodněné. No, to, co Cayenne GTS nejsou slovy, ale v případě, že jsem se naučil na rozloze Stavropol, kde Porsche Rusland po otevření příštího svého prodejce uspořádal zkušební jízdu nového modelu.
Pokud nebylo pro barvení v nových jasných barvách ve srovnání s tradiční černou nebo stříbrnou, výrazně oživit velmi vysokorychlostní auto, GTS zpočátku lze odebrat pro horní verzi turbo. Totéž je totéž mnohem širší než u dárce Cayenne S, ústa příjmu vzduchu chladiče, stejný integrovaný v jeho bočních sekcích horizontální Farniki, a za stejnými dvojitými chromovanými tryskami výfukových trubek. Ale kapuce je plochá, bez turbo párů nožů ve tvaru výstupků na kapuci. Místo toho speake asi 1,5 cm na každé straně expanze kolové oblouky, která spolu s 21palcovými sportovními disky Cayenne, strčit v pneumatikách s rozměrem 295/35 mm, dát automobilu další svalstvo. Sportovní vzhled luxusního SUV doplňuje značkové červené brzdové třmeny a redukované na 24 mm silniční vůli.
V interiéru dekorace, jako BEFITS, žádné excesy, ale také Spartan ona neříkají kombinaci pravé kůže a Alcantara v kombinaci s dekorativní saténové hliníkové vložky. Hlavním znakem interiéru GTS, nepočítá ocelová obložení s označením modelu na prahových hodnotách, speciálních sportovních sedadlech řidiče a předním cestujícím se zvýšenou boční podpěrou a úpravou 12 poloh. Zadní cestující nejsou zapomenuty: Druhá řada sedadel je lisován pod dvěma lidmi (také poskytuje pokročilejší boční podpora), i když s velkou touhou tam bude moci usadit tam a třetí.
To vše a velký, samozřejmě, pouze scenérie, ale v konstruktivním plánu GTS, platí něco mnohem zajímavějšího: poprvé pro Cayenne, aktivní suspenze porsche aktivního řízení závěsného řízení (PASM) je kombinován s ocelovými pružinami, Stejně jako na čistokrevných sportovních vozech Porsche! (Pneumatická suspenze je také možná jako volba, a v tomto případě bude clearance silničního provozu nižší než u cayenne s, 20 mm.) Současně pružiny a přední stabilizátor je tvrdší než v kajenných s, a stabilizátory zadních suspenzí jsou elastičtější, že v kombinaci se sníženým silničním lumenem je navržen tak, aby poskytoval větší vysokou školu podvozku, což je snížení středu gravitace a v důsledku toho více akutnější manipulaci a lepší stabilitu v zatáčkách . Kromě toho zvýšení negativního rohu kolapsu a přední strany a zadní kola umožňují cayenne v verzi GTS, aby vydržel vyšší příčné urychlení. Je třeba říci, že SUV z Porsche aplikovaného na auta této třídy a před raritou s jistotou zaútočila a několik dní strávených na začátku loňského roku za volantem všech tří aktualizovaných verzí Cayenne, přesvědčilo mě, že to bylo Ne marný polohování jako sport. A aniž by bylo příležitost porovnat auta přímo, znovu odtud od jednoho do druhého, je obtížné plně cítit rozdíl mezi předchozím a novou verzí. Takže já, upřímně, nemůžu oblékat své pocity v určitých přesných opatřeních.
Skutečnost, že GTS činí dojmem velmi sestaveného, \u200b\u200bdynamického a obsluha citlivého na takové auto automobilu, nepochybně. Řekněme: Hurikán, téměř nepochybný, často prostě nadměrná moc, rozlišující verzi Turbo, dal cestu k racionálnějšímu (ve sportu, opět, smysl) a rafinovaných použití vážného potenciálu stroje. Samozřejmě, samozřejmě vynikající atmosférický V8 s přímým vstřikovacím systémem přímou vstřikování paliva (DFI) z Cayenne S originální zlato středem mezi mnohem méně výkonným V6 a vlastní přeplňovanou verzí. Proto pravděpodobně, promoce systém GTS nezní tak děsivý, jako verze Turbo, ale je to zcela přesvědčivé, aby způsobil respekt k autu a touhu nastavit plyn. BIYSYSTEM VARIOCAM PLUS, který je vybaven motorem, upravuje nejen otevírací fáze, ale také zdvih vstupního ventilu. V důsledku toho je maximální výkon je v případě potřeby poskytnut, využívá jemného režimu v nepřítomnosti takové potřeby kombinovat s nejvyšší pružností motoru (zrychlení od 80 do 120 km / h v předposledném převodovce 6,6 sekundy) a hladký provoz. Figurativně řečeno, takový motor je podobný myšlení živého organismu, který měsíční mimikries, přičemž optimální tvar podle stanoviště. Co však motor přidal modernizací vstupního systému 20 koní, pokud maximální rychlost zůstane stejná jako cayenne s?
Dopad spočívá ve stejné revizi přenosu. Zvýšení počtu hlavního přenosu z 3,55 až 4.1 umožnil významně zkrátit a kvůli tomu, snížit čas zrychlení auta od 0 do 100 km / h na polovinu. Nicméně, jak je známo, zlepšení takového způsobu urychlení dynamiky nevyhnutelně znamená snížení maximální rychlosti a zvýšení 20 koní v důsledku toho se stává kompenzační. A je to správné, protože znovu, jak víte, pro sportovní auto, jeho relativní dynamické vlastnosti jsou mnohem důležitější než absolutní rychlost. Proto je nutné uvěřit, hlavní přenos operace ACP Tiptronic SE byl zkrácen. A vzhledem k tomu, že je velmi obtížné si představit průměrný (i když i sportovně orientovaný) majitel Cayenne, který preferuje blázna S mechanikou, a nezvolte se na stroji, je více zvukové řešení.
I když na druhé straně automatická převodovka, a to i s nadějným písmenem S, i s režimem přenosu s tlačítky řízení, stále docela devalvuje aplikaci GTS pro speciální sportovnost. A pokud ani zkrácení přenosu, a hlavní výhodou tiptronic S stále hladkost jeho práce zůstává a ne rychlostí. A jízda za volantem Cayenne S s mechanickou převodovkou najednou se zdálo být vzrušující než se automatickým strojem: posun převodovky je patrný pro řízení vozu je znatelně akutnější a interaktivnější. Je také třeba věřit situaci a v případě GTS. Ale je již důležité, aby volba volby stále existuje, i když jedna osoba ze sto, bude dávat přednost mechanice.
 
Takže domorodá off-road většina z ruských majitelů Cayenne jasně znamená, že ne více než vietnamský trh s oblečením na městském okraji v několika desítkách kilometrů od drahého centrálního butiku. Nicméně, vzácný, fascinující krásu Volchi brány, odkud hlavní zkušební jízda, a čistota experimentu nás trvala od asfaltu do kopců kolem obrovského zásobníku, pokryté namontovaným čerstvým zeleným trávou, ale s velmi chladnou Svahy a jarní rizika (až do tvorby velkých viskózních pudlů) podzemních zadců mezi nimi. Ne každý, vzdálený ne každý vůz, označený zkratkou SUV, umožňuje tak nedbalost a s jistotou jezdit na malebných rozlohách mimo dálnici bez strachu, aby se zapojili do vážné off-road! Schopnost uzamknout centrální diferenciál a zahrnutí snížené řady přenosů, systém Interclaidiální výměnný systém ABD, ASR anti-sovietary systém, Horque dotykový systém (porsche Drive-off asistent v základní konfiguraci s MCP a Hill-Držitel s ACP ) To vše v souhrnu čestně funguje jeho cíl a dává Cayenne GTS velmi závažné terénní vlastnosti. Chcete uspořádat atrakci ruské skluzavky, aniž by zanechali útulný a pohodlný salon vašeho auta, prosím!
A zároveň vás v kabině ne na celé kolosomitidě o všem, co můžete, a nevypadá z křesla, je zachována fantastická hladkost mrtvice! Zvláštní poděkování za to musí být uvedeno jen aktivní pasmus! Nepřetržité automatické nastavení tuhosti tlumiče nárazů v závislosti na podmínkách pohybu a tři nucené komfortní, normální a sportovní režimy umožnily návrhářům, aby nehledali kompromisy v nastavení. Bez ohledu na to, že pod koly GTS, ploché silnice nebo hrboly, pocit, že v židli letadel v prvním třídním salonu. Ale nicméně, skutečný prvek Cayenne GTS se všemi jeho eklektika se zjevným zkreslením směrem k rodině SUV je asfaltová dálnice. Můžete konečně stisknout cečený sportovní tlačítko obsažené v základní konfiguraci (upínací suspenze, zhoršení reakce akcelerátoru a změna zvuku výfuku k ještě nižší a šťavnaté), utopí plynový pedál na podlahu a jak se říká, plné vpřed Mezihlédnout!
Volant velmi ostrého celkem 2,65 se otočí od zastávky, dokud se nezastaví, ale ne nervózní zajišťuje přesné a zároveň pohodlné řízení, i když by možná, on by neměl bránit větší gravitaci. Pomoci, opravdu nezbytné pro takové auto a velmi správně správný provoz stability kurzu a pohonu čtyř kol s systémem řízení trakce PTM. Druhý režim posílá 62% točivý moment na zadní kola a 38% na přední straně, ale v každém okamžiku je touha přerozdělena tak, že v tomto případě je zajistit jistý průchod otáček. Brzdový pedál, alas, tradičně pro cayenne s neobvyklým děsivě měkkým a neformálním, ale zároveň brzdy (přední kola 350x34 mm svázaná s 6-pístovými třmeny a zadními 330x28 mm se 4 pístu) absolutně adekvátní výkon motoru a Poskytněte nezbytné zpomalení tak těžkému vozu, včetně nouze.
Testováno GTS byl také vybaven volitelným systémem PDCC převrácení. Je založen na incizivní aktivní příčné stabilizační stabilizaci s vloženým hydraulickým motorem. Ten ze signálu registrujícího válce senzorů okamžitě změní tuhost stabilizátoru, který spolu s účinnou suspenzí zajišťuje, že ani neohrožuje a 100% kombinace hladkosti, depotitelné kontroly, stability a průchodnost mimo silnici. Připravujete se u vchodu do rychlého otočení nebo hřeben k tomu, co budete ostře padnout do opačné strany, ale nebylo tam. A bez ohledu na to, jak se snažíte Azart před systémem jako ostrý pohyb volantu, je to tak, že se stále ukazuje, že je rychlejší a snižuje role na minimum. Pro funkce sportu by tedy GTS verze systému PDCC bude také zahrnuta do standardního balíčku, i když by to bylo obstaveno náklady na automobil. Ale kdy se Cayenne kupující podívali do peněženky a smalcovali při výběru svého vysokorychlostního kočárku?
Každopádně, Porsche, GTS, se snažil zabít dvě virtuální zajíci zabít dva virtuální záběry: ještě více oživit již daleko, dokonce čekat na novou generaci poptávky Cayenne po jeho SUV a zároveň alespoň nějakým způsobem sladit s Skutečnost existence takových přípojných automobilů klasických sportovních vozů této značky. A Peacemakers pro dokončení úkolů, jak víte, musí někdy demonstrovat a aplikovat sílu. Co dělá Cayenne GTS.
Boris Muradov.
 

Zdroj: Motorový motor [červen 2008]