Testovací jednotka Porsche Boxster S 987 Od roku 2008 Cabriolet

Závodní romantické

Na konci minulého století šly Porscheho záležitosti s úžasnou vrzací. Rodina rozpočtu Anti -terace 924/944, vytvořená ve spolupráci s VW, neospravedlňovala naděje. Auta byla vyprodána z rukou a dokonce nějakým způsobem hodily stín na pověst společnosti. Bylo nemožné opustit pouze 911. Trochu víc, trochu víc, a možná teď bych napsal test o jiném stroji jiné značky.
 
Historie automobilů zná mnoho příkladů zříceniny společností, ale existují také příběhy s dobrým cílem. Můžeme říci, že Porsche měl štěstí. Naštěstí, jaké štěstí je nejsilnější. V těch dnech bylo učinit Cayenne zbytečné. Koncepty crossoveru neexistovaly a notoricky známé džípy byly použity pouze při jejich utilitární jmenování ve městech na autech. V souladu s tím Porsche požadoval produkt, který by zaprvé nebyl tak upřímně rozpočtový a nekonvenční pro společnost jako levné anteroplativní kupé. Za druhé, stále zůstal cenově dostupný.
Dr. Videking a jeho soudruzi pak přišli s boxerem. Rozložení středního rozložení splňovalo požadavky nejnáročnějších sportovců z volantu a malá velikost a motory umožnily, aby byla cenovka velmi demokratická. Když se podíváte na flotilu té doby, je snadné si všimnout, že potenciálně hromadný boxer prostě neměl hodné konkurenty. Musel střílet. A Porscheho vedení položilo všechno na Con. Při celkových nákladech společnosti za rok 1993 investovalo 300 milionů německých značek do vývoje a propagace Bocsteria pětkrát více. Koncepční auto se stejného názvu šel na autosalon v New Yorku, aby se tam stal hlavním výstavním zastávkou.
Každý zná konec tohoto příběhu s ekonomickou zaujatost. Boxstarter vystřelil jako Münghausen z zbraně, prodejní plány na 15 000 vozů ročně byly konkrétně blokovány. Záležitosti společnosti byly ostře zlepšeny. Dnešní pozice Porsche nám umožňují říci, že je to jeden z nejzávažnějších hráčů na automobilovém trhu. Pokud ne nejvíce. Boxster má druhý příběh. A kdyby to nebylo, možná bych teď napsal tyto řádky o jakémkoli jiném stroji Porsche. Ale píšu o Bockesteru, a pokud ano, pak v mysli dva magické okamžitě objevují pro každého milence automobilových závodů slovo Targa Florio!
Sicílie ostrov, červen 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG sem přinesl svůj prototyp Porsche 550 A Spyder. Auto je odšroubováno, společnost je mladá. Obecně Spyder pak přišel na testy a nikdo nedal Super -Task před týmem. Ano, 11 dní před Targa Florio vyhrál prototyp ve své třídě 1000 kilometrů Nürburgringu. No a co? Nürburgring je dobrý, ale v té době byla Targa Florio považována za komplikovaný a zajímavý závod na světě! A to nejlepší z nejlepších přišel sem, mezi nimi celý italský Autobomond, který se každoročně mělo ve zlatě.
Představte si tedy tento obrázek. Malá žába s vybavenou hmotností 600 s malým kilogramem a dvou -litrovým motorem s kapacitou o něco více než 100 sil se dvěma mechaniky jako nápovědu a jediným pilotem v den jeho debutu na Targa Florio se stává nejlepším V absolutním žebříčku! Na volantu prototypu italský Umberto Maloly. Tento nebojácný a dobrým způsobem zmrzlý závodník na malé třesnutí stolice bez střechy a další vybavení vedl vzdálenost za přesně 7 hodin 54 minut a 52 sekund. A to je 10 kruhů po 72 kilometrech. Auto bylo spolehlivé a zastavilo se do krabic pouze pro tankování. Když soudcovy stopky počítaly 7 hodin 54 minut a 53 sekund, všichni si uvědomili, že se narodil pocit. Je pravda, že jen málokdo si pak dokázal představit, jaké důsledky by měly.
Musím říci, že Targa Florio a Porsche vždy šli ruku v ruce. A úspěch Mid -Engineer 550 A Spyder byl pouze součástí brilantních představení automobilů připravených rukama mistrů společnosti Stuttgart. Začalo to ještě dříve, když v roce 1922, Rakousto Daimler Sascha, vyvinul Ferdinand Porsche, nadšený zde mezi sériovými vozy. Celkově má \u200b\u200bspolečnost v absolutním žebříčku 11 titulů. Ten byl vyhrán v roce 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. Byl to poslední mezinárodní Targa Florio. Příští rok byl pro mezinárodní soutěže uzavřen nebezpečný závod. A o čtyři později zrušili auto jednoho z účastníků do davu fanoušků během příjezdu do jedné z italských závodních sérií. Dva zemřeli na místě.
Neexistují žádné závody, ale vzpomínky na ni jsou naživu. Vůně legend je ve vzduchu! Legendy malého středoměru, který přišel trénovat na Targa Florio a tam se roztrhl. Dnes jsou legendy jedním z hlavních motorů obchod. Takto byly vytvořeny dva příběhy, které zajistily nebývalý úspěch nového Bocstera. V roce 1996 vytáhl společnost zpět do vysokého automobilového světla. Tento test je pro mě zvláštní. Jsem na Sicílii, držím v ruce klíč k novému Boxsterovi S. Chceš to, ale myšlenky o mé jednotě se dvěma legendami společností a největší rasa posedlá začnou rojit ve vědomí. Před mýma očima se černé a bílé záběry té doby probíhají před očima. Tady Malioli sedí v malé lodi, doprovázené výhledem na dvě mechaniky a malou podpůrnou skupinu. Zde jde na závod
Umberto byl rozhodně posedlý člověk s ocelovými nervy. Pokud provádíme základní matematické operace s počtem kilometrů na tomto targe modelu z roku 1956 a časem, který ukázal závodníka, bude zřejmé, že jezdí průměrnou rychlostí 90,9 km/h. Řekneš trochu? Pokud ano, pak jste nikdy nejeli po trase Targa Florio. Neviděli jste ani závod a netušíte, co to je. Sicílie ostrov sopečného původu. Sopka Etna stále funguje. Cesty zde jsou strašně vinuté, změny ve výškách jsou konstantní. Blíže k horám začne asfaltový pás psát takové hady, že omlouvám se za jeho kolegu, který sedí poblíž, drží se do ruky dveří mrtvou přilnavostí.
Upřímně řečeno, kdybych byl na jiném autě, v jiné situaci bych si pravděpodobně všiml, že kolega nebyl dobrý a zpomalil. Ale já, jako bláznivý muž, si představuji sám sebe, Manioli na tom starém pavouci, tvrdě jsem bojoval s obtížnými cvočky a vazbami. A silnice na Sicílii, budu vám hlásit, daleko od nejlepší kvality. Můžeme říci, že některé oblasti jsou zcela sestány z náplastí, vznikající jámy se nacházejí na jiných. A vlny jsou jako na povrchu Středozemního moře v sousedství. A o to chytřejší pro nového Bocstera, že stejně jako mnoho jeho legendárních předků vypadá výhradně ve svých prvcích. Neustále žádá řidiče, aby v každém zatlačil otočte se, pomalu nebo rychle, říká mu: příteli, zdá se, že pro mě stále nejste rychlí.
A teď už zapínám režim Super -SPORTS Sport Plus. Pozastavení je opalování, krabice začíná násilně ovládat kroky a spojky, ale zároveň vám umožňuje zavěsit na vybrané zařízení alespoň na omezovači. Volant a pohon akcelerátoru jsou zhoršeny. Vlasenka jde za vlásenku, Chikan po eleganci. Vstupuji do rytmu a získávám své vlastní zatáčky. Jaký druh bzučení se provádí na průměrném Porsche v úzkých sicilských squiggles, občas vrtí ocas, užívá si šťavnaté výfukové baryton a nespoutané zrychlení. Ale můj partner již zbledl a žádá o zastavení. Rozumím a je možné, že na jeho místě bych se choval stejným způsobem.
Ve dvanáctém roce života, po hluboké aktualizaci, Boxster zametl. Například poté, co se s ním setkal, se můj jazyk již neobrátí, abych zavolal toto auto-Porsche Car. Věřte mi, toto je dospělé sportovní auto! Má vše potřebné v arzenálu, aby byl tak čestný: moderní motor s přímým vstřikováním paliva, nejnovější kulomet se dvěma spojkami, aktivní odpružení s variabilní rigiditou, diferenciál samosprávy v zadní nápravě, uhlovodík -car brzdové disky. Řízení je zde také z modelu Senior Carrera, ale po restylingu to bylo odvoláno speciálně pro boxsterskou architekturu.
Ale osobně jsem byl nejvíce ohromen soupravou, ale jak se seznamu uvedené věci navzájem doplňují, nakreslují velkolepý a dokončený obrázek nového Boxstera S. Je to velmi rychlé, ale zároveň docela pohodlné. Pozastavení neumožňuje role, ale zároveň hraje také vlnitý profil sicilských silnic. Brzdy nezná únavu a kontrolní bod si myslí správně jako člověk. Algoritmy nastavení PDK pro požadavky řidiče jsou široké. Nyní se zastavte a podívejte se do jeho očí! Vypadat takto. Odstraňte střechu. Nemůžeš vědět? Osobně jsem okamžitě viděl v aktualizovaných obrysech na staré dny 911. A pouze pohled zezadu, s dlouhým plochým kufrem a výfukem ve středu, jednoznačně jasně ukazuje, že se jedná o přesně boxster.
Uplynulo mnoho let od doby, kdy Porsche vyhrál poslední, jedenáctý vítězství v absolutním žebříčku Targa Florio. Přesněji řečeno, všech třicet pět! Sicilské silnice již byly několikrát přesídnuty a je nepravděpodobné, že by si pamatovaly události minulých dnů. Ale jsem si naprosto jistý, že Targa Florio nikdy nezapomene. A dokonce vím, která společnost je za to zodpovědná. Kromě toho vám mohu ukázat auto, které je duchem těchto slavných, dlouhých dnů čistého závodního romantiky.
 
POZNÁMKA
MOTOR
Motory aktualizovaného Boxsteru byly výrazně modernizovány. Standard se stal o 0,2 litru více (2,9 l), přidal 10 HP. (255 HP) a 17 nm (290 nm). Motor motoru se stal výkonnějším o 15 hp. (310 HP) a více trakce při 20 nm (360 nm). Stejně jako ve starší rodině 911, blok válce nyní sestává ze dvou částí a ne ze čtyř, což zvýšilo tuhost struktury. Hmota energetických jednotek se snížila o téměř 6 kg. Vzhledem k použití antifrikci s diamantovým stříkáním DLC (diamant jako uhlík) a nejlepší kvality zpracování všech částí pro tření v motoru Boxsteru se asi pět procent snížilo. A tento motor se pokusil o přímé injekci paliva, což v nejlepším případě ovlivnilo jeho pružnost a účinnost
 
Kontrolní bod
Бокстер получил шестиступенчатую механику в базе вместо прежней пятиступки. Но главным новшеством, конечно же, надо считать появление в списке доступного оборудования PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) это семиступенчатый преселективный агрегат с двумя сцеплениями. Версия для Бокстера создана на основе коробки от 911 Carrera. Разновеликие сцепления (диаметром 153 и 202 мм) и гидравлический блок управления такие же. Напомним, что PDK на 60% быстрее автомата, при том что на 11 кг легче. PDK имеет функцию Launch Control для максимально эффективного старта с места. Коробку передач для этого надо перевести в режим Sport Plus, зажать педаль тормоза, надавить акселератор и, когда загорится надпись Launch Control Activated, отпустить тормоза. На тахометре в этот момент будет 6500 об/мин.
 
TĚLO
В основе нового Бокстера та же конструкция кузова, что и у оригинальной модели образца 1996 года. Все изменения затрагивают материалы появились участки из алюминия и высокопрочной стали. Жесткость на скручивание 12 500 Нм/град. Крыша только матерчатая, так как она гораздо легче и компактнее жесткой. Весит 27,9 кг и складывается за 12 секунд
 
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Концепт первого Бокстера компания Порше показала в далеком 1993 году на Детройтском автосалоне. Тогда немцы переживали самый настоящий кризис и располагались в отдаленном уголке выставки. Концепт был основой экспозиции и произвел фурор! Посыпались хвалебные отзывы прессы и потенциальных покупателей
Серийный Boxster с индексом 986 сошел с конвейера лишь три года спустя. Внешность и салон немного упростили, как это бывает в таких случаях, но во вред продажам это не пошло. Бокстер стал бестселлером. Пришлось даже размещать дополнительное производство на стороне, на заводе финской компании Valmet. Первоначальный план в 15 000 машин был превышен почти вдвое. Базовый Бокстер предлагался с мотором объемом 2,5 л развивал 204 л.с. Три года спустя появилась S-версия (3,2 л, 253 л.с.)
Второе поколение (987) увидело свет в 2004 году на Парижском автосалоне. Обычная версия могла похвастать 240 л.с., а S 280. в 2006 году после небольшой ревизии эти цифры изменились на 245 и 295
Леонтий Тютелев

 
 

Zdroj: Журнал Мотор [март 2009]