Testovací jednotka Porsche Boxster S 981 od 2012 Kabriolet

Racing Romantic.

Na konci minulého století, Porsche šel děsivým vrzáním. Rozpočet Front-Engineer Family 924/944, vytvořená ve spolupráci s VW, doufal, že neodůvodnila. Stroje byly vyprodány z ruky špatně a v některých způsobech hodil stín na pověst společnosti. Na jednom z 911 nebylo možné odejít. O něco víc, jen trochu, a možná teď bych napsal test o jiném autě jiné značky.
 
Historie automobilů zná mnoho příkladů zříceniny firem, ale je zde také příběh s dobrým koncem. Můžeme říci, že Porsche má štěstí. Lucky, jak Lucky Lucky. V těchto dnech byla Cayenne bezvýznamná. Koncepty crossover neexistovaly a notoricky známé džípy byly použity pouze ve svém utilitárním účelu přes městy přesunuté na osobních automobilech. Proto Porsche potřeboval produkt, který by nejprve nebyl tak upřímný rozpočet a nekonvenční pro společnost, jako je levné kupé přední dveře. Za druhé, stále zůstal cenově dostupný.
Dr. Vitking s soudruhy pak přišel s Basterem. Středně dveřní uspořádání uspokojilo požadavky nejnáročnějších sportovců z volantu a malá velikost a motory umožňují velmi demokratickou cenovku. Pokud se podíváte na flotilu té doby, je snadné vidět, že potenciálně masový baseer prostě neměl slušné konkurenty. Musel střílet. A Porscheho vedení dodalo všechno k Con. S celkovými náklady společnosti pro rok 1993, 300 milionů německých známek ve vývoji a propagaci boxera investovala pětkrát více. Koncept konceptu automobilu šel do motorové show v New Yorku, aby se tam stal hlavní show-zarážku.
Konec tohoto příběhu s ekonomickým zkreslením každý ví. Bokstertaki zastřelil jako Mwerhausen z pistole, prodejní plány na 15 000 vozů za rok byly specificky blokovány. Společnost se zlepšila. Dnešní pozice Porsche naznačují, že se jedná o jeden z nejzávažnějších hráčů v automobilovém trhu. Pokud ne nejvíce. Tam je boxer a druhý příběh. A kdyby to nebylo, možná bych teď napsal tyto řádky o jakémkoli jiném voze Porsche. Ale píšu přesně o těstíčku, a pokud ano, pak v mysli okamžitě vyskočí se dvěma magickými pro každého milence automobilových závodních slov Targa Florio!
Sicílie ostrov, červen 1956. Dr. Ing. H.cz F. Porsche AG zde přivedl jeho prototyp Porsche 550 spyder. Auto je válcování, firma je mladá. Obecně platí, Spyder pak přišel k testu a nikdo před vrcholovým příkazem. Ano, 11 dní před Targa Florio, prototyp vyhrál 1000 kilometrů Nürburgring ve své třídě. No a co? Nürburgring je dobrý, ale v těch dnech byl Targa Florio považován za nejsložitější a nejzajímavější závod na světě! A to nejlepší z nejlepších sem přišel, mezi nimi celá italská automobilová sběrnice, která je methyl každoročně výhradně ve zlatě.
Takže si představte tento obrázek. Malá žába výřezu 600 s malými kilogramy a dvoulitrovou sílou o něco více než 100 sil se dvěma mechaniky jako pododíka a jediný pilot v den debutu na Targa Florio se stává nejlepší V absolutních pořadech! Za volantem prototypu Italského Umberto masley. Tento nebojácný a dobrý advokátový závodník na malé třesoucí se stoličce bez střechy a další vybavení řídil vzdálenost v přesně 7 hodinách 54 minut a 52 sekund. A to jsou 10 kruhů 72 kilometrů. Auto bylo spolehlivé a jel do krabic pouze na tankování. Když se soudce zastaví 7 hodin 54 minut a 53 sekund, každý si uvědomil, že se narodil pocit. Je pravda, že jen málo dokáže představit, jaké důsledky budou.
Musím říci, že Targa Florio a Porsche vždy šel ruku v ruce. A úspěch středního motoru 550 A Spyder byl jen část brilantní výkony vozů připravených rukou mistrů ve Stuttgartu společnosti. Přesto začalo dříve, když v roce 1922, Porsche Austro Daimler Sascha vyvinutý Ferdinand byl první mezi sériovými vozy. Celkem na účet společnosti 11 tituly v absolutním pořadí. Ta byla dobyta v roce 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. Jednalo se o poslední mezinárodní Targa Florio. Příští rok nebezpečný závod byl uzavřen na mezinárodních soutěžích. A po další čtyři a úplně zrušila během příchodu do jedné z italských závodních sérií, auto jednoho z účastníků narazil do davu fanoušků. Dva zemřeli na místě.
Neexistují žádné závody, a vzpomínky na ní žijí. Vůně legendy Hoves ve vzduchu! Legendy o malém středním dveří Possil, kteří přišli do praxe na Targa Florio a vyvodila tam všechno. Dnes legendy jsou jedním z hlavních motorů. obchod. Tak tam byly dva příběhy, které poskytly bezprecedentní úspěch nové Boxer. V roce 1996 vytáhl společnost dostala opět na nejvyšší auta světla. Tento test je zvláštní pro mě. Jsem na Sicílii, držím klíč v ruce z nového Boxster S. Chcete nechcete, a přemýšlet o svém spojení s oběma legendami firmou a největším závodem se posedle začne kopat do vědomí. Před očima se již vyznačují černobílé záběry z té doby. Zde Masley sedí v malém člunu, spolu s výhledem na dva mechaniky a malé podpůrné skupiny. Zde jde do závodu
Rozhodně, Umberto byl posedlý člověk s ocelovými nervy. Pokud máte základní matematické operace s počtem kilometrů na této targe vzorku a času 1956, kterou závodník ukázal, stane se jasné, že jel na průměrnou rychlostí 90,9 km / h. Říkáš málo? Pokud ano, pak jste nikdy jel na trati Targa Florio. Dokonce ani vidět závod a nedokázal si představit, co to bylo. Sicílie ostrov sopečného původu. Etna vulkán funguje dodnes. Zdejší tratě jsou strašně smyčkové, výškové rozdíly jsou trvalé. Blíže k hor, asfaltový pás začne psát tyto hady, že je mi líto mé kolegy, kteří sedí blízko, mrtvé přilnavosti svěrné do klice.
Upřímně, jestli jsem na jiném autě, v jiné situaci, určitě si všiml, že kolega není dobrý, a upustil prach. Ale líbí se mi šílené, takže se dělám Manoli na starém pavouku, zoufale bojoval s mazanými čepy a vazy. A cesty na Sicílii, chybíš mi, daleko od lepší kvality. Lze říci, některé oblasti jsou plně sestávat z náplastí, tam se dělají jámy na ostatní. A vlny jako na stroitu Středozemního moře vedle dveří. A je to více chvályhodný pro nový boxer, že on, stejně jako mnozí z jeho legendárních předků, vypadá pouze zde ve svém prvku. Neustále žádá řidiče, aby se přihlásil a v každém otočte, pomalu nebo rychle, řekne mu: Buddy Zdá se, že pro mě nestačí.
A teď jsem již zapnul Super Service Provision Sport Plus. Suspenze stojí za to, box začíná zuřivě zabalit kroky a spojky, ale umožňuje zavěsit na vybrané vybavení alespoň na omezovače. Volant a pohon akcelerátoru jsou zhoršeny. Stud jde za účesem, Shikan pro elegantní. Vstoupím do rytmu, přijímám svůj vlastní obrat. Jaký druh KAYF je spěchán na středních dveří Porsche podél úzkého sicilského Zagululin, občas chtěl ocasem, těší se šťavnaté barytonové výfukové a nekontrolované zrychlení. Ale můj partner byl už bledý a požádal, aby se zastavil. Chápu, a není vyloučeno, že na jeho místě bych se vedl stejně.
Na dvanáctém roce života, po hluboké aktualizaci Boxster Zamteral. I, například po seznámení s ním, jazyk se již neukne nazvat tohoto baby-Porsche auto. Věřte tomu, je to dospělé sportovní auto! V jeho arzenálu je vše nezbytné, aby bylo tak čestné: moderní motor s přímým vstřikováním paliva, nejnovější automatické se dvěma spojkami, aktivní závěsy tuhosti, samosvorná diferenciál v zadní nápravě, uhlíkové brzdové kotouče. Řízení je také ze staršího modelu Carrera, ale po recylingu byl rekalibrován speciálně pod boxster architektury.
Ale osobně jsem byl nejvíce ohromen ne množstvím, ale jak se uvedené věci navzájem doplňují, kreslení velkolepého a hotového obrazu nového Boxster S. Je to velmi rychlé, ale zároveň dostatečně pohodlný. Suspenze neumožňuje role, ale zároveň hraní a vlnitý profil sicilských silnic. Brzdy neznají únavu a kontrolní bod si myslí, že jako člověk. Algoritmy nastavení PDK pro rozsáhlé požadavky řidiče. Nyní se zastavte a podívejte se do očí! Podívejte se na tento případ. Odstraňte střechu. Věšíte? Osobně jsem okamžitě viděl v aktualizovaných vznicích starších 911. a pouze pohled zezadu, s dlouhým plochým kufrem a výfukem v centru rozhodně je jasné, že je to Boxster.
Mnoho let uplynulo, protože Porsche vyhrál poslední, jedenáctý, vítězství v absolutním postavení Targa Florio. Být přesnější celou třicet pět! Sicilské silnice jsou již několikrát stráveny a jsou nepravděpodobné, že si pamatují události posledních dnů. Ale jsem si naprosto jistý, že Targa Florio nikdy nebude zapomenut. A dokonce víme, která společnost je za to zodpovědná. Po celou dobu vám můžu ukázat auto, které nese ducha těchto slavných, dlouhých dnů čistého závodního romance.
 
PRO VAŠI INFORMACI
MOTOR
Motory aktualizovaného boxeru byly významně modernizovány. Standard se stal 0,2 l více (2,9 l), přidal 10 hp (255 hp) a 17 nm (290 nm). Motor verze S se stal silnějším o 15 HP (310 hp) a 20 nm traktor (360 nm). Stejně jako u starší rodiny 911, blok válce se nyní skládá ze dvou částí, a ne ze čtyř zvýšil tuhost struktury. Hmotnost síly agregátů se snížila o téměř 6 kg. Vzhledem k použití antifrikčního povlaku s DLC diamantovým alpským (diamantem jako uhlíkem) a lepší zpracování všech částí ztráty tření v boxsterském motoru se snížila o asi pět procent. A tento motor následoval okamžitou injekci paliva, což bylo nejlepší postižené na jeho pružnost a účinnost.
 
KPP.
Baster dostal šestistupňovou mechaniku v databázi namísto stejného pěticestného. Hlavní inovace, samozřejmě, je nutné zvážit vzhled v seznamu dostupných PDK zařízení (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) je sedmistupňová předpínací jednotka se dvěma spojkami. Verze boxerů je založena na krabici z 911 Carrera. Korekční spojky (průměr 153 a 202 mm) a hydraulická řídicí jednotka jsou stejné. Připomeňme si, že PDK je o 60% rychlejší než stroj, zatímco 11 kg je snazší. PDK má funkci řízení spouštění pro nejúčinnější start z místa. Převodovka by měla být přeložena do režimu Sport Plus, upněte brzdovým pedálem, stiskněte akcelerátor a při aktivaci spouštění spuštění svítí, uvolněte brzdy. Na tachoměru v tomto bodě bude 6500 ot / min.
 
TĚLO
Základem nového kontejneru je stejný design těla jako původní model vzorového modelu 1996. Všechny změny ovlivňují materiály z hliníku a vysoké pevnosti oceli. Ztuhlost twist 12,500 nm / krupobití. Střecha je jen tkanina, protože je mnohem jednodušší a kompaktnější. Váží 27,9 kg a vyvíjí se za 12 sekund
 
Historie modelu
Koncept prvního boxera Porsche ukázal ve vzdáleném roce 1993 na Detroit Auto Show. Pak Němci zažili nejnáročnější krizi a byli umístěni ve vzdáleném koutku výstavy. Koncept byl základem expozice a produkoval zuřivost! Chvála vydávání zpětné vazby a potenciální kupující
Sériový boxster s indexem 986 vyšel z dopravníku jen o tři roky později. Vzhled a salon trochu zjednodušil, jak se to děje v takových případech, ale nechodila na škody na prodeji. Baster se stal bestsellerem. Musel jsem dokonce poslat další výrobu na straně, v závodě finské firemní valmetu. Počáteční plán 15 000 vozů byl překročen téměř dvakrát. Základní bacter byl nabízen s objemem 2,5 litrů vyvinutých 204 HP. O tři roky později se objevila S-verze (3.2 L, 253 HP)
Druhá generace (987) viděl světlo v roce 2004 v Paříži Motor Show. Obvyklá verze by se mohla chlubit 240 HP a S 280. V roce 2006, po malé revizi se tyto údaje změnily o 245 a 295
Leonty Tytelev.

 
 

Zdroj: Motorový magazín [březen 2009]