Test Drive Porsche Boxster 981 od roku 2012 Convertible

Hurricane vůči větru

Je příjemné na horký den jezdit na nábřeží v otevřeném autě ... A pokud ne nábřeží? A to nejen v otevřeném autě? A nemají jezdit na koni, ale tak dvě stě? Ale jsou schopny více, i když není velká co do velikosti ...
V 90. letech, po dlouhém uzávěru, skutečný rozmach začal v segmentu trhu v roadsteru. V polovině tohoto desetiletí, středně drahé BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK a Porsche Boxster objevil. Byly jasně čekali: více než 200 tisíc Z3, téměř stejně SLK a asi 70 tisíc Boxster taveného od té doby. V loňském roce, další dva silným konkurentem Audi TT Roadster a Honda S2000 bylo debutoval. Pro srovnání jsme vybrali dvě ověřené Mercedes-Benz SLK bojovníků a Porsche Boxster a jeden nadějný nováček Honda S2000.
Nejen vnější rozdíly
Začněme s rozložením: SLK Typické Classic (motor nad přední nápravu, zadní hnací kola), Porsche je stejně typický průměr jednotka (motor před zadní nápravou), ale Honda ... umožňující určitou osvobození, jako ubytovací lze nazvat dvě rozvržení: když je zadní přední kola motor je umístěn v přední části ovladače, ale uvnitř základny, za osou předních kol. Formálně classic, ale s nějakým stretch takovým uspořádáním může být považován za centrální poloha. Nicméně, tento přístup není volání zjevení Golden 50-60s, mnohé sportovní vozy byly postaveny podél stejného schématu zlepšit vážení a snižuje moment setrvačnosti vozu kolem svislé osy.
Explicitní rozdíly v energetických celků. Mercedes-Benz SLK právě změnil rozsah motorů, a v době testování jsme nemohli najít auto v Moskvě s jedním z nových motorů. Musel jsem se spokojit s SLK 200 s řadou čtyř bez kompresoru. Není sportovní motorové: s objemem 2,0 litru, tak 136 síly jsou odstraněny s velmi klidným 5500 otáček za minutu. Samozřejmě, že při stejné kontrole Porsche a Honda, že by nový SLK 320. Porsche Boxster je naproti 6-válcový motor (2,7 litrů) poskytuje 220 hp. Při 6400 otáčkách za minutu a maximální točivý moment (260 nm) při docela sportu 4750 otáček za minutu.
Ale všechny tyto květy ve srovnání s Honda S2000. Dvojitý litr (!) Řádek čtyři bez superpower produkuje 241 HP! Je pravda, že motor musí být odšroubován až 8300 ot / min a maximální točivý moment není jen skromný (208 nm), ale také vyžaduje 7 500 ot / min, to znamená, že šipka otáčkového otáček Porsche dlouho překročila červenou linku (7000) rev / min)! Ale koneckonců, na tachometru Honda S2000, červená zóna začíná na 9000 ot / min!
Honda S2000 je nabízena pouze s mechanickou 6-rychlostní převodovkou, Mercedes-Benz SLK může být také vybaven automatem 5-range Automaton (který byl v našem případě) a kupujícím Porsche Boxster s 2,7 litrovým motorem si může vybrat mezi 5 -Speed \u200b\u200bmechanika a 5-range Tiptronic Automotor, což umožňuje ruční ovládání (v našem případě).
Různé podvozek: HONDA S2000 a MERCEDES-BENZ SLK SUCHENSION SUCHENSION SUCDENSE (v SLK za pětimrozměrnou verzi), Boxster stojí macpherson přívěsky. Honda, stejně jako Porsche, používá mechanismus řízení stojanu, Mercedes-Benz šetří kulovou matici, jasně méně vhodný pro sportovní auto.
Pár slov o střeše. Unikátní tvrdý skládací špičkový sloup. Důležitá důstojnost pro země s zasněženou zimou. Proces zvedání nebo skládání střechy přirozeně automatizované a trvá 20 sekund. Měkké střechy soupeřů jsou složeny - rozvíjet rychleji: 10 s v Honda a 12 s Porsche. Ale pouze pro další Honda a Porsche poplatek může dostat tvrdý top. Odnímatelné, ale, bohužel, neskládací.
První dojem
Stejně jako v pevné soutěži něco chybí: Všichni účastníci jsou zatraceně dobří, a preference publika jsou tvořeny, většinou na subjektivním základě. Všechny tři rhodster jsou velmi expresivní, zcela prosté vulgárních dekorací a jasně demonstrují značkové geny.
Klínovité tělo Honda je možná nejagresivnější a jeho proporce, s podlouhlým popředí a s mírně nakloněným čelním sklem, způsobují příjemné sdružení s slavnými anglickými analogy 60. let. Vzhled Porsche připomíná sportovce ve svalech Civile Suit, se zdá být vyřazen, ale je to hádal nezaměnitelný. Dokonce i těžká přední SVE je podobná silné čelisti. Mercedes-Benz, nejkratší z Trinity, je skvělý příklad toho, jak může být kompaktnost spojena s elegancí.
Salony (nebo, pokud chcete, kokpity) tří roadsters mají jeden obecný majetek vysoce kvalitních materiálů a důkladnost dokončování, ale ve stylu každého z nich dokazuje svůj přístup.
Interiér Mercedes-Benz, aniž by nárokoval originalitu, postavený na tradičních motivech. Jednou v SLK Salon zjistíme, že téměř veškerý designový Swift zůstává venku. A uvnitř přísného Mercedesovského pevnosti a pohodlí: Pocit takového, že se vztahuje na Rhodster, byl jste rozptýlen a náhodně posadil se v sedanu, který stál poblíž, srozumitelný, Mercedes-Benz. Je pravda, že pevnost forem předního panelu je poněkud poněkud povoleno dvoubarevným malbou.
Interiér Porsche Boxster, naopak, je vyřešen v jedné tmavě šedé barvě zředěné pouze s překryvnými proti hliníku na centrálním tunelu a kliky dveří. Formulář předního panelu však nebude vinit v klasicismu, aby vezmete alespoň úlohový hledík přes kombinaci přístroje.
Interiér Honda S2000 je někdy kritizován pro nadměrně skromnost. Ale tato skromnost je podobná jednoduchosti kokpitu závodního auta Co je to jen neobvyklý přístrojový panel! A kdo neporušuje srdce častěji při pohledu na začátek červeného tlačítka motoru (start motoru) v nominačním provedení chuti.
Jen jako ...
SLK výrazně překračuje soupeře na kapacitu. Jeho salon je prostorný a nastavovací soubor je dostačující pro řidiče a cestující jakýkoliv růst a postavu jsou spokojeni s přistáním. Nebo téměř spokojeni, protože pro nejlepší odlečení se sedadly postrádá boční podporu. Pro možnosti trupu, Mercedes-Benz také s jistotou vyhrává, i když, jen v době, kdy střecha nad hlavou. Faktem je, že když je vyčištěn (bez zbytečných pomocných manipulací, snadno a účinně), zabírá horní polovinu nebo spíše 60% zavazadlového prostoru. Ale tvrdý skládací spěch je docela možné pro pohodlí všech sezónních použití zde je mimo konkurenci.
Obecně platí, že tvůrci SLK nemohou být podezřelí v pronásledování pro pohodlí pro dosažení sportovnosti, které v tomto případě je více než uvnitř. Mimochodem, trochu běh dopředu, určit, že to samé lze říci obecně o povaze tohoto auta. Zdá se, že SLK byl postaven na principu: nemůžete být sportovec, ale být Mercedes. Není divu, že za volantem elegantního Rhodster s třímílnou hvězdou nechte být zřídka, ale existují elegantní zástupci krásného pohlaví, jak víte, pohodlí hodnoty.
Předložte dámu na našich silnicích, ovládání Porsche, mnohem těžší. To na Západě společnost očekává, že uvidí kolo téměř každého třetího boxstera. Máme situaci, dát to mírně, jiné (pojďme jíst možné vynikající výjimky).
Boxster nenechá sebemenší pochybnosti, že sportovní start zde je zmatený na všech zbytek. Porovnejte dva výrazy: Sportovní Mercedes-Benz a Sports Porsche. Dohodněte, druhá není menší tautologie než klasický olejový olej. Sportovní duch se ve všem cítil, od hlubších dřepů, když přistál v baru, kde čekáte na příjemné montážní tělo pevné sportovní židle. Vnitřek není tak prostorný, jako ve SLK a někdo se bude zdát mírně zavřený. Ale pouze Boxster může otevřít dva kufr před majitelem, i když malý, ale docela funkční, bez náznaku butafory.
Všechny kolo Boxster vytváří sport, hazardní hry. Jedná se o přistání a původní konstrukce kombinace zařízení kolem impozantního tachometru, která dodává dva další volby. Další zvědavý detail tlačítka posunu převodovky na knoflíku jehel, protože máme auto s sedmická tiptronic box, což vám umožní vybrat si mezi čistě automatickými a pseudorovými režimy stroje.
Zdá se, že Honda S2000 je o něco prostorný než Boxster na palubě, ale kufr je zde bez překvapení. Je velmi malý na rozdíl od SLK a jednoho, na rozdíl od Boxsteru. Interiér S2000 je velmi zajímavý pro jeho šlechtickou sportovní stručnost. Veškeré pozornost okamžitě přitahuje neobvyklý přístrojový panel. Svědectví čárového kódu tachometru, nasazený do běžného oblouku s ohromujícím rozsahem měření, je čten téměř současně s velkým otáčkou kapalin krystalů podávání tohoto oblouku.
Po stranách kormidla, s minimálními odstranění kontroly zvukového centra a instalace klimatu jsou koncentrované. Velmi pohodlné: vše se děje, aniž by odstranění ruce z volantu. Je důležité, kromě dobrého měkkého plastu, a to i audio Centre (a mimochodem, chci) zavřít víko, aby nedošlo k narušení monolit panelu. Na levé straně stejného tlačítka startéru: To je skutečně pravda, s nároky! Ne, sportovní styl tady je snad ještě více než v Porsche! Loketní opěrka slouží silný vysoký tunel, ze kterých krátké páka krabice s titanem knoflíky hole ... I v nepřítomnosti úpravy sloupku řízení Ergonomie S2000 impeccurn: optimální přistání je dosaženo nastavení sedadla.
v dynamice
Porsche a Honda vystát, přestože Boxster je vybaven kulometem. SLK verze SLK ve svých firemních vzhledu, kde, jak skromný je příliš nerovný v této konfrontace koňských sil. Otočte klíčkem a startovací tým tři dvojice pístů v hlubinách tohoto Porsche protější jednotku spěchu vůči sobě navzájem v bezkontaktním boxu. Zvuk pracovní motoru je působivý, i když ne jako obstible hlas 911st Turbo, který nás podmanil najednou. Zdá se, že požadavky na úroveň hluku přinutil inženýry jít o určitý kompromis.
Boxster je prudce zrychlil jak automaticky, tak v režimu pole manuální. Ale v tomto případě nezanechává pocit, že zahrnutí ozubených kol následuje po stisknutí tlačítka s malým zpožděním. Se neliší v intenzitě brzdění motorem: na netrpělivým manipulaci s tlačítky dolů, systém je jednoznačně v žádném spěchu reagovat, chránit přenos od zatížení točivého momentu. Jen ve velmi malém pohybu první převodovky, včetně například mechaniky, spíše důrazně zhasne zbytky rychlosti. To není příliš pohodlné posunu monitoru: malý řetěz LED korálků s co nejmenším digitalizace není příliš náročný, zvláště když rychlý pohled.
S2000 reproduktor je jen vynikající! To vše se děje po stisknutí tlačítka Červeného startéru, způsobuje bouři emocí! Ať už existuje mnoho příkladů, kdy temperamentní zrychlení po 6000 otáčkách nejen nezmizí, ale naopak, jde do druhé, rozhodující fáze, šílené, hurikán spěch, ke kterému máte 3000 více zatáček? A to je navzdory skutečnosti, že dno vám umožní odvážit se na šestém zařízení na 35 km / h! Mysl je nepochopitelná, jak se Hondsians podařilo pokrýt takový rozsah! Samozřejmě nedosáhl charakteristik elektromotoru, a aby neztratila zrychlení, je žádoucí, aby nehodnotila příliš nízké revoluce. Totéž při útoku: Pokud sledujete obrat, je šance zastavit. Hlavní věcí je pamatovat, že provozní sortiment zde nekončí v blízkosti obvyklého šesti tisíce, ale rozšiřuje mnohem méně známé devět.
Neobvykle krátké pohyby páky, bezkonkurenční jasnost začlenění ozubených kol nezanechává prostor pro žádné přání mnohem lepší? A zvuk ... Inspirativní skladba motoru! Hondovsky motor! Devět tisíc! Neslyšeli jste? Zapněte vysílání vzorce! Ne, ne to ... abychom pochopili, musíte být tady, blízko, uvnitř! A brzdné vlastnosti tří roadster lze diskutovat v nuancích, ale obecně, když brzdění s různou intenzitou jsme neměli žádné dotazy k žádné z vozů.
Na strmých virů
V nominaci, Honda je manipulace odrazuje na naše jednomyslné sympatie. Charakter tohoto vozu absorboval vše nejlepší: skvěle ověřené akutní reakce, zcela spolehlivé zpětné vazby, stabilita na rovném a úžasném řetězci. Pokud přivedete pneumatiky k diapozitivům, otevírá se další silná funkce: Válcování, auto nespěchá do driftu, ale jde do driftu všemi čtyřmi koly, při zachování spolehlivosti a předvídatelnosti chování.
Aby bylo možné narušit S2000 do smyku, musíte zkusit tvrdě, nevidíte, jaká klasika. Ale pak budete muset pracovat kolo tak, aby byl způsobený driftem kritický. Koneckonců, na širokých pneumatikách s nízkým profilem, přechod z válcování do skluzu a zpět dochází velmi rychle!
S2000 však má ihned kombinaci ostrosti a spolehlivosti. Kromě toho v tomto roadsteru je položena další vzácná kombinace: Nepohodlná manipulace není v rozporu s komfortem řízení. Potěšení ze správy kontroly není třást duší. A je na pneumatikách tuhého rozměru, 205/55 R16 v přední části a 225/50 R16 ZADNÍ!
Boxster je poněkud odlišný. Je to pokročilejší a ne tak shovívavý jako S2000. V tom samozřejmě existuje kouzlo hazardních her, což však znamená odpovídající dovednosti řidiče. Pouze skutečný řidič může počítat s reálným potěšením, které řídí skutečný Porsche! Pro to je vše: Vynikající ostrost a zpětná vazba, stabilita rychlosti.
 
Ale ve strmých tělech by měly být pozornější. Počáteční demolice přední části výboje plynu je velmi ochotně nahrazena driftem. Je to trochu pozdě s kořenem a Boxster v usilování o drift může jít dál, než byste chtěli. Kompromis mezi manipulací a hladkostí Porsche, na rozdíl od S2000, se vyvinul méně hladce. Všechny jejich chování na nepravidelnostech Boxster zdůrazňuje, že jeho originální prvek je autobahn.
Pokud lze S2000 a Boxster porovnávat se silnými trénovanými sportovci, pak je Slk spíše gentleman ve vynikající sportovní podobě. A bod zde je nejen a ne tolik v motoru. S velmi dobrou ostrostí se SLK řízení nerozlišuje informativním a pozastavení přechází hmatatelným válcům. Aktivní jízda Tento Rodster je více než cenově dostupný, ale úplná sloučení s vozem nefunguje. Není důvod pochybovat o tom, že vozidlo SLK řidiče, řidiče pro řidiče, ale je možné, že tento řidič je spíš jako fanoušek značky než sofistikovaný znalec aktivní jízdy.
Tak...
Sčítání, musíte okamžitě umístit bod nad I: Porsche a Honda jsou navrženy pro jeden typ zákazníků a Mercedes-Benz pro druhého. MERCEDES-BENZ SLK Stylová jaterní jater. Klidný motor, relativně měkký suspenze, opilovaný volant, univerzálnost skládací tuhé střechy, a to vše s spolehlivost, kvalitou a obraz značky Mercedes-Benz. Pro mnoho dalších není nic víc. Ale nevyžadují od SLK Explosive přetaktování, přesné předepisování trajektorie klikaté silnice a rovnováhy v limitu spojky ve vašem milovaném obratu. To vše udělá docela bezpečně, ale nebudete souhlasit.
Porsche Boxster a Honda S2000 jsou navrženy jen pro použití. Zdá se, že je to pomůšlní rozdíl, ale nebýt expert, takže je jasně cítit, transplancování z kteréhokoliv z těchto vozů ve SLK. Pokud jde o Boxster a S2000, pak mi věřte, ve světě nejsou tolik aut, které jsou schopny pohybovat s nimi v nominaci radosti z jízdy. A tím obtížnější je naším úkolem určit, který z nich je první, kdo je druhý.
Equating Důležité, ale subjektivní odhady návrhu (například bychom se líbil Hondaho vzhled více), zkusme přidělit zjevné klady a nevýhody. V závislosti na konfiguraci Honda je levnější než Porsche 20-30% (Porsche má velmi drahé možnosti). Ale Porsche má hodně nad prestiž značky: řídit frázi na Porsche mluví o mnoha věcech.
Z praktických úvahy stojí za zmínku, že Boxster má dva kufr, z nichž každý je o něco méně než jediný S2000. Ale Honda stojí bez takového dlouhého a nízkého předního dřezu, jako Porsche, a koneckonců, s ním, ruský ležící milice by musely projít šepotem. Mimochodem, Honda je poněkud lepší než Porsche a hladkost.
Nyní o nuancích
Podle času intenzivního přetaktování na stejném přenosovém čísle (S2000 je šest z nich, boxster pět) a z místa a v hondě hnutí trochu, ale s jistotou vyhrává Porsche s ručním boxem. Je nutné vzít v úvahu, že například šestý přenos Honda na sdíleném čísle přenosu přenosu je nižší než čtvrtina v Porsche (totéž se zbytkem přenosů). Převodovka odpovídá motoru, totéž je vyžadováno od řidiče: s aktivním pohybem pohybu v S2000, bude mít mnohem častěji než v Porsche, irské řadicí páka. Co, musím říct, na S2000 dodává opravdové potěšení! Testovaný Boxster s Tiptronic Automatic Lags mírně za sebou v dynamice zrychlení z kolegy s ručním boxem, ale zde stojí za zmínku vysoké přepínání kvality v režimu automatického i ručního řízení.
Pokud se v jmenování dynamiky přetaktování ukázala, že Honda se ukázala být trochu sportovní než Porsche, pak v sekci ovladatelnosti, vše je pravděpodobně opakem. S2000 řízení poskytuje vynikající citlivost a dobrou reaktivní činnost a při otáčení vozu se pohybuje jak na kolejnicích, tak bez hmatatelných válců. Jediná věc, že \u200b\u200bHonda nemiluje moc, je průchod otáček v řízeném driftu. Porsche si vychutnává fanoušky stylu rally jezdit, je snazší zavést do smyku, například pod plynu vypouštění a snadněji ovládat v bočním sklíčku. Pokud jde o další aspekty ovladatelnosti Porsche jsou velmi blízko S2000.
Provést závěrečný výběr mezi Honda S2000 a Porsche Boxster není snadné, a to je také kompliment japonské společnosti. Mimochodem, je třeba si uvědomit, že se nejedná o první úspěšná zkušenost firmy v konkurenci s nejlepšími evropskými sportovními vozy: před deseti lety se objevily Honda NSX slušný soupeř pro Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Vynikající
ovladatelnost
2. Stormy reproduktor
vysoké otáčky akcelerace
3. Vhodné pro sport
car hladkost
4. Co se týče
mírná cena
 
- 
1. Možná
někdo se to nebude líbit
jaký aktivní akcelerace
vyžaduje vysokou rychlost
motor a srovnávací
častá řadicí páky
Porsche Boxster.
+
1. Sportovní akutní
ovladatelnost
2. Působivý
dynamika
- 
1. Pevný suspenze
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradiční
comfortableness
2. Unikátní
skládací
tvrdá střecha
 
- 
1. Srovnávací
posuvné dynamika přetaktování
2. dostatečně sporty
handlingZ8
 
Roman Sergeev
Vladimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Foto Alexander Nosdrin
 

 

Zdroj: Auta