Testovací jednotka PEUGEOT 605 1994 - 1999 Sedan

Peugeot 605.

$ 6500 Chtěl hodně auta za malé peníze. A tak, jak by se nesetkal na ulicích s frekvencí Zhiguli. Poradil jsem mu Peugeot 605.
Tento špičkový model z PEUGEOT, skutečné výkonné třídy, stál na dopravník téměř 10 let - od května 1990 do konce roku 1999. Všechna auta byla vyrobena v těle sedanu, měly pohonu předního kola a bohatý rozsah motorů: tři 2 litrové čtyři, karburátory, vstřikování a přeplňované přeplňování. Kromě toho, dva 3 litry šest (12- a 24-ventil), 4-válcový atmosférický dieselový motor 2,1 litrů, jakož i dvě turbodiesel (2,1 a 2,5 litry).
Co pod Grimy. Technologie kontroly těla je již dobře známa a není příliš odlišná od toho, co děláme na ostatních značkách. V případě 605. je nutné vzít v úvahu poznámku našich konzultantů společnosti Maxim Ivanov a Boris Nesmeyanov, který většina vozů prodávala v Rusku trochu v obličeji. Jeho a zkoumá ji speciálním zvednutím. V blízkosti zámku kapoty by měl být typový štítek s instalačními daty. Jeho nive nýty mají skrz díry. Nepřítomnost vývěsního štítu nebo pevných nýtů je důvodem vážných odrazů, stejně jako absence papírových samolepek. To znamená, že se panel změnil. Všechny tlamy, to znamená nárazník, dekorativní mřížku a rám chladiče - plast. Když je opraven, mohou dát starý, popraskaný panel, maskovaný nedostatky. A nahrazení celého tohoto designu s malbou bude vyžadovat 300 dolarů. Sklenice, které mají různé roky vydání, mohou také říci o opravě těla. Zadní okno se však zpravidla nezmění, a ve většině případů je možné určit rok uvolnění - odpovídá posledním číslici v označení po čtyřech bodech. Závěrem se podívejte na přední levý šálek tlumiče. Musí existovat barevné razítko s barevným kódem. Pokud to není - prostor čelního skla byl určitě namalován. A praskliny v čelním skle (nové náklady asi 300 dolarů s instalací) musí vážně přemýšlet o tom, zda tento stroj nezobrazí. A pak - nebo se vzdejte auta, nebo jděte do služby, abyste mohli podrobněji prozkoumat tělo a dno.
Co v srdci. Naši konzultanti se aktivně doporučují být odneseni 3-litrovými motory. Ale pokud opravdu chcete dostat auto silnější, a hlavy pracovního motoru emitují charakteristickou klepání - je lepší odmítnout, jinak narazí na velké problémy. S jeho opravami, kvůli specifikům, jen málo lidí vázání (ve Francii, například nepodléhá opravám vůbec). Příliš hořká a silnice - až 6 000 dolarů. Záleží však na běhu - Peugeot, s výhradou úhledného provozu, uvolňuje život k benzínovým motorům až 300 tisíc km. Turbodiel 2,5 litrů DK5 se také nedoporučuje. Je v zásadě dobrá, ale velmi rozmarná a silniční TNVD. Doporučujeme vám zastavit svou volbu na dvou litrových čtyřech s injektorem. Jedná se o nejspolehlivější a bezporuchový motor v gamma. A pokud se dynamika a kvalita rychlosti vozu příliš znepokojuje, 2,1 litrový diesel Xud11 je vhodné - spolehlivé a nenáročné. Metody kontrolních motorů Normální: Úniky oleje a jiných provozních tekutin, které mají být samozřejmě, by neměly být samozřejmě. Je však lepší jít do diagnózy: strávit 40 dolarů, ušetřit asi 800 dolarů za opravu hlavy, nebo dokonce všechny $ 3,000 pro přepážku motoru. Koneckonců, skutečný počet kilometrů a něco přibližně, lze určit pouze v servisním středisku.
Co se ve sprše. Otočte klíčkem zapalování a nahlédnout do duše z 605. očima kontrolních žárovek. Absence z nich je žlutá piktogram s obrazem motoru vždy upozorní ji, že s největší pravděpodobností vypnutý, jelikož trvalá záře hovoří o obtížích. To znamená, že o ceně problémy od asi $ 800 do $ 1000, a to na katalyzátoru nebo řídící jednotky, nebo téměř $ 2,000 pro oba společně. Žárovka ABS je velmi důležité (jako, ale skutečná povaha brzdy prací), protože na strojích až do roku 1996 se jednotka BENDIX ABS je jedním celé číslo s hlavním brzdovým válcem - více než 1000 $. U strojů s Eirbag na dolních klouby jsou dvě žárovky - červené a zelené. Při spuštění motoru se červená záře, potom zhasne a nahradí zelená. Pokud se tak nestalo, odečíst $ 400 k obnovení výkonu SRS. Nezapomeňte zkontrolovat elektrický pohon na jednotku, pokud je. Vadný blok paměti může vést sedadlo v rychlosti rychlostí - velmi nebezpečné. Levnější nahradil - asi $. 80 Zakázat pohon elektromotory jsou dražší - asi 200 $. Ujistěte se, že věří, že je neuniká z ohřívače chladiče (na podlaze koberec bude mokrý), pro část není tak drahé (asi $ 45), jak se náklady na výměnu je asi $ 300 mm. V přítomnosti elektro, že je nutné, aby se ujistil o jeho výkonnosti, protože je velmi často mechanismus zaksats, že ho podporuje, a potěšení z pohledu na oblohu nad hlavou bude stát nejméně $ 250 se prací. V mnoha 605s je programovatelný imobilizér (ovládací panel je umístěn mezi předními sedadly, viz foto). V případě, že bývalý majitel nemůže vydávat kód - je lepší zablokovat kryt, protože náhodně sestřelen kód bude znamenat výměnu řídící jednotku motoru (více než $ 1000).
Co pod nohama. S běžícím motorem otočíte volant. Explicit Squealing Pump Gur bude váhat a prodávajícího, že můžete nahradit přibližně 380 dolarů. A pokud se cítili potíže při otáčení volantu, klepe a snacking v železnici - a více, asi 800 dolarů (je to možné, myšlenky 250 dolarů za výměnu pouze převodovky). Pokud je však stroj vybaven odchylkou kolejnicí (se změnou úsilí) a volant je velmi těsné, pak je situace obtížnější - léčba bude stát alespoň 750 dolarů (výměna řídicí jednotky). Je lepší zkontrolovat lékaře ve všech těchto pozicích. Společně s našimi konzultanty doporučujeme malou zkušební jízdu - nejprve na dobré silnici rychlostí, pak několik strmých zatáček, aby se identifikovalo stav pohonů a SHRUS. Tento uzel mění pouze montáž a stojí 500 dolarů (ze stejného důvodu vám doporučujeme zavolat výtah, vizuálně posoudit stav hymny). V hrbolatého spiknutí zkontrolujte suspenzi. V 605. je velmi silný a spolehlivý, slouží dlouho, nejméně 100 tisíc km. Ale v případě, že charakteristické klepání se projevily, mějte na paměti, že čelní páka stojí $ 130 $ 130, zadní páka - na $ 300--350, tichý blok sada je asi 140 dolarů (s prací) a stabilizační stojany jsou $ 40. 605. byl dokončen dvěma typy tlumičů - nastavitelné nebo obyčejné. První může být identifikován přítomností nástavby-pohonu na horním držáku. Pokud nařídili dlouhou dobu žít, rozhodnout se: Výměna za podobné bude vyžadovat více než 300 dolarů za jednu, ale můžete také dát konvenční - ne více než 100 dolarů za kus s prací. Doporučujeme používat pouze nativní Peugeot. Praxe ukázala svou nadřazenost, alespoň pro tento model.
Ponte je dražší než peníze. Chcete stále jezdit na auto jako Ambassador Francie v Rusku? Být připraven naštvaný. Ačkoli přítomnost určité řady non-originálních náhradních dílů a opravářských řemeslníků může poloviční snížení nákladů. Doporučuje se vybrat auto, které nejsou starší než 1994-1995 s kilometem asi 150 tisíc km. A konečně doporučujeme vám upozornit na následující: Existují často 605., kde je tělo z jednoho, motor od druhého, a salon je od třetího. Neexistuje žádný zvláštní zločin v tom, ale existují problémy s pořadí náhradních dílů. Zjistěte si, že balíček VIN stroje je možné pouze v autorizovaném technickém centru. A i když jsou dokumenty zadány číslo motoru, musíte určitě zkontrolovat jeho přítomnost na samotném motoru (na 4-válci do roku 1995, je to hliníkový vývěsní štít, přilepený vlevo doleva v rohu v bloku motoru pod Víko ventilu, po roce 1995 - je sražen na místě pod startérem vpravo dole.) A pokud je motor 3-litrů a v dokumentech uveden jeho číslo, vážné problémy jsou možné při re-registraci, protože je to možné je uvnitř kolapsu bloků, pod injektorem a dostat se k němu - celý příběh.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"