Zkušební jízda Peugeot 4007 2007 SUV

Cheshire lev: testovací jízdu Peugeot 4007

06:32. Kartáček na zuby. Ráno s jogurtem prosklenými sýřeniny. Boty. 16. patro výtah. Kroky příjezdové cesty echo. Ráno svěžest krylechnyh kroky
Oh, co simpatichnenky !!! Málem jsem křičela jeho žena.
Ano, ty! Bojte se Boha, opáčil zívání toscha.
A co se vám nelíbí to, Ljudmila Zakharovna?! Jsem.
Ano, zdá se nic (pauzy, podívá se na). Oh, jen ústa slishom
Tak začal náš den s Novou Guineou člena rodiny Peugeot 4007. Kolik lidí, jak se říká
Ano-a-and-i jeho úst je opravdu to, co potřebujeme! Trochu ztratil v rozjímání a op !!! Už jsi jedl. Tam opravdu není přitahování zobák, král šelem vozu se sekyrou na útěku. Na koho? Na tom nezáleží. Především, on je vždy připraven k útoku. Hele, hele, co zuby. Jejda! Klats! Sham-Sham. Opět platí, že bezstarostný úsměv Cheshire není vhodné, spolykat! Historie tohoto úsměvu je velmi jednoduchý. Existují Japonci. Existuje French. Shodli se na tom, aby spolupracovaly na vytvoření univerzální platformu. A jsme vytvořili. Přesto se dohodli na návrhu této platformy vozidel obecně, ale to, jak řekl, a na světlo crossover. Pravda jednotlivec má tři jména, a mimochodem, také. V Japonsku, toto krásné stylu Mitsubishi Outlander XL (na trh trojici vyšel poprvé v roce 2006). Ve Francii, to má dvojí název: Citroën C-Crosser a ve skutečnosti, Peugeot 4007. To je vše moudrost.
Výroba 2,4 litrového 170-silného čtvrtinu MIVEC s nastavitelným fázím distribuce plynu 4007-MU je schopna ne tolik. Zvláště pokud funguje ve dvojici s variátorem. Accelerátor chce vždy řez, zejména v případě potřeby pro urychlení v proudu. Horní pedál. Odpočítávání šlo: jednou, jednou půl, no, co jste tak pomalí, relativně?! O dva později se moment elektroniky otáčí, monotonicky začíná zvednout otáčky motoru a překládá klinotní variantu ke snížení. Dlouho očekávaný průtok zrychlení. EH, motor by byl více dodržen (maximálně 232 newton-metry trakce - představuje 4100 ot / min) a rychle mozky. Ačkoli v zásadě 10,4 sekundy až jeden sto po 1700 kilogram mrtvá těla není tak špatná. Navíc s průměrnou spotřebou 17,5 litrů na sto kilometrů (podle cestovního pasu 12.6) a dodržování standardy eura 4. Co jiného chcete? Více reproduktorů? Prosím! Existuje ruční režim řídicí jednotky. Můžete se k němu jít dvěma způsoby, jak plácnout volič vlevo, nebo začněte zabalit s krádežovými lístky. Podle obrázků nezlepšete výsledek, ale budete jet dynamičtější. Vzhledem k tomu, že se můžete vždy připojit ke snížení dolů a udržet motor v tónu.
Opět? V tomto případě je provedena verze s mechanickou pětistupňovou skříňkou (je zde šest stupňů). Sprintovat, aby to bylo v 9,2 sekundy. Co? Není v pořádku? Ano, co je to! Auto-a-at kolov! V tomto případě je recept pouze jeden třílitrový 220-silný outlander s krabicí měnič momentu. Na tom, 100 km / h z místa, kde budete vyměnit na 9,7 sekundy. A pokud chcete ušetřit, francouzština může nabídnout dieselovou 2,2 litru variaci 156 koní.
Obecně platí, že 4007 domácí zvířata v rezervaci je mnoho dalších trumfů. Například, ovladatelnost a stabilita zde pro tento japonský podvozek chce chválit a chválit. Podle jeho tenisek se mnozí připomíná dobře smýšlející středně velké auto. Samozřejmě, že referenční chování na něj nemusí čekat, ale co se japonští dosáhli, si zaslouží velký úctu. Tělo nad drahé díky nezávislýmusemus je velmi těsné, škroby a rolls nemají moc. Z ohrožujících vzduchových otvorů a buggerů se otřáslo velmi mírně a na výmoly a vrtulníky, aby se nestarají. Přívěsky jsou skvělé, dokonale kombinují nekompatibilní. Na asfaltu 4007 stojí a krade jen nádherné. Trajektorie lycs? Velmi málo. Který kříž neřeší podlahu pokutového bodu tím, že platí za malé zažívací potíže.
Řídící na šroubovák informací dodává přesně tolik, kolik je to nutné k pochopení toho, co se děje pod koly. Zero jasné. Reaktivní síla v zatáčkách je také dostačující. K tomu, aby hydraulické plot nízké přídi. Ale v kritických situacích, s intenzivní šokující směru vektoru, hydraulický výkon nestačí. Je to škoda, samozřejmě brzdy fungují na dokonale. Je pravda, že se neobvyklá, mnoho z nich se zdá, že pedál je příliš citlivý. Šikana? Ano možná. Ale v hustém městském provozu, to je dobrý, nicméně, v jiných podmínkách taky.
Ale obecně, tam je dost žvýkat guma na asfaltu, pojďme se vrhnout na pozemcích! Co je to tady? Geometrického průchodnosti, dáme čtyři, parapety jsou Velic. Ve spodní části pod kufru pozastavena rezervní kolo, a meč visí nad ním: připojit páté kolo na zem, vyskočil z dalšího balvanu, jakmile rožni (dobré na tom je ocelový disk, by se nalévání obecně potrubí, a dělené).
Co jiného může pochlubit crossover? Multi-režim vysílání on Demand 4WD (pohon všech čtyř kol na vyžádání). Tento přenos na přední kola vždy přináší točivý moment, a na zadní nápravě čas od času se za pomoci zámku suchého elektromagnetickou spojkou ... V celkem tři režimy jsou uvedeny v přenosech: pohon předních kol 2WD, připojený plné 4WD a plné trvalé LOCK (lze přepínat za jízdy).
První režim je čestný lze nazvat jen částečně, protože v ní zadní nápravy při prokluzu předních kol je stále otřesen. Pravda to dělá, že je mnohem později a méně ochotně než v režimu 4WD. Co je to za zajištění? Ano. V některých případech, na lehce loajality zanedbatelné řidiči, zapomněl připojit zadní nápravu násilím, ne uvíznout toto zajištění pomůže. Ale na kluzkém potahem v extrémních podmínkách s 2WD mohou existovat případy.

V současné době je auto pod plynem zase dokazuje nedostatečnou soustružení. A čím více plynu na oblouku, tím více explicitně vyjádřil demolici přední nápravy. O něco více trakce a před zloději ruka aplikovat jakmile zadní náprava bude zkroucený, nedostatečná soustružení budou nahrazeny neutrální, ale v případě, že vazební vinutí na ostře (v závislosti na rychlosti pohybu a intenzity provozu s plynem ) demolice a mohou být změněny vůbec.
Nezkušené řidiči, kteří necítí nuance změny charakteru otáčení, chytí auto bude obtížnější. Takže s režimem pohonu pseudo-přední kola musíte být opatrní. Spektra se uklidní, všechny výše uvedené jsou spravedlivé při nízkých rychlostech a pouze v případě, že antibux s dynamickým stabilizačním systémem je zakázán. Pokud jsou elektronické koroze aktivovány, potíže tohoto druhu projdou po boku.
Mimochodem, práce řídicího systému se opravdu líbilo. Skluzy na list to umožňuje, ale zastaví je velmi jemně. A i když jste systém deaktivoval, při vysoké rychlosti se automaticky zapne. Bezpečnost především!
Na slabých sacích půdách, pro zvýšení prahové hodnoty skladování, připojením zadní nápravy je spojka lepší blokovat předem. Diagonální visí na parkerchief se ukázalo být úkolem vypouštění spustitelného. A i když zde nejsou žádné diferenciální zámky, překonat překážku s diagonálem vlastností. Rotující vybledlé kola jsou blokovány brzdovým systémem pod citlivým příručkou řídicí elektroniky. Takže válce, které mají uchopení s půdou, točivý moment, nebudou v žádném případě zbaveny (v tomto případě je lepší aktivovat zámek).
Uvnitř je docela vitalita. Není to špatné, jako je Mitsubishi Lancer design, tvrdý, jako Mitsubishi Lancer, ale příjemný plast. Hlučno trochu (především z pneumatik), ale obecně nic. Za volantem, aby seděl normálně. Co chybí, je nastavit sloupek řízení odjezdem. Za místem utíkal. Líbilo se mi poháněný zadní pohovku s nastavitelným opěradlem. Pohovka, as na vyžádání, můžete přidat jeden stisknutím tlačítka v kufru. Pohodlný, kurva! Ale ve třetí řadě miniaturní Sinushki nebo pečlivě (mají také C-kříží) byl problematický i můj devítiletý kmen. Já sám (188 cm na výšku) také vyšplhal, ale nemohl jsem jít dlouho. Je to stejně jako poslední možnost a nedaleko, aby se rozdávaly, že pouze děti vycházejícího slunce mohou být v kufru na třetí řadě, ne dar, sedm-leaved outlanders se prodávají pouze v Japonsku.
Hračky, hrboly, tkaniny také jíst, kde vyložit. Kolem obvodu kabinové hmoty výklenků a tanků. Rukavice jsou pouze dvě (horní, mimochodem, chlazené a resp. Vyhřívané). Zvuk je sami. 4.1 Kanálový audio systém Rockford Fosgate s SAB, houpání z outlandera, produkuje velmi kvalitní zvuk. Multimédia je vybavena integrovaným hudebním serverem (30 GB) a umožňuje chatovat v telefonu, protože má modul rádia Bluetooth. Vestavěná navigace je však stále neaktivní. Zastoupení je nyní všemi prostředky připravuje karty, pád již doufá, že uvolní. Mezitím se ulice Paříže, DVD mohou být zobrazeny na dotykovém monitoru a fasádě auta stojícího za vozem. Poslední, pouze během kotvení. Parkovací komora je zde velmi naštvaná i v noci, a pokud z nějakého důvodu se čočka hrála, ne neštěstí, parkovací senzor integrovaný do zadního nárazníku přijde k záchraně.
Všechno je to úžasné. Ale kolik bude ruské gildisté \u200b\u200bzískat lví Zev v majetku? Nejméně 963 500. Bude to nejjednodušší benzínové auto s mechanickým pětistupňovým zaměřením vybaveným šesti airbagy (dvě čelní, dvě strany, dvě záclony prvního a druhého řádku), systém dynamické stabilizace ASC, mlhovin , halogenové světlo, mp3 audio systém, multifunkční věž, ovládání klimatu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná elektrickými deskami, ostřikovače světlometů, interiérem sedmi lůžkových, tempomat, palubní počítač, vyhřívaný čelní sklo, šestnáctá kola slitin, zábradlí a imobilizér.
Chcete auto chladič bude muset připlatit. Maximální snížení hodnoty kopírování (jako my) v metalické barvě s variátorem, xenonové světlo, multimediální systém, navigace, zadní přezkoumání komory, parkovací čidla, je interiér kůže, šrafování a další dárky civilizace bude stát 1 milion 255 tisíc rublů. Tak co s konkurenty, ale úsměvy na všechny 74 zubu, a je vždy připraven přijít s nimi ve smrtelném boji. V tom, že tento boj nebude moci pochybovat. Koneckonců, v Arsenal na 4007th tam je hodně trumfů: je to skvělý manipulace, velmi platný dynamika, čtyři hvězdičky pro zkušební metody EURO NCAP (nárazových testech v roce 2007 prošel Outlander XL), přičemž sedm sedm salon a probudit moře. Bylo zjištěno, nejen mě v 4007th Dius se nyní podívat na mnohem větší zájem, než o Outlander před dvěma lety. Obecně platí, že Francouzi chtěli dosáhnout, dosaženo. Jako malý krve, ale ukázalo se velmi Imaging a velmi jasné auto. Ale taková, ve skutečnosti je to jen od nosu ke středu kapoty, jinak je to stará dobrá Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.