Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Auta pro 12-13 dolarů na kilogram

Tři vozy jsou stejné a takové různé stály na okraji Khodan Airfield čekající na zkoušku. Tyto pětimístné, pohon předního kola, podobné konstrukci stroje měly být jasné a s brilancí ukázat jejich výhody a pokud je to možné, tiše, nepokládané, nedostatky vkladů. Ve slově, zobrazit Wellms. Všechny tři modely jsou navíc prodávány v Rusku a rozdíl v ceně je malý.
PEUGEOT-306 XR, FIAT-BRAVA SX, KIA-Sephia-II jsou zaměřeny na tzv. Střední třídu na těch, kteří chtějí dostat dobré auto, ale nedokázejte pro to rozložit více než 15 tisíc dolarů. Potenciální kupující je zpravidla si uvědomit výhody návštěvného vozu. Nevýhody, které mají každý model, pro budoucnost majitele automobilu, nejčastěji tajemství za sedmi pečeti. Proto jsme se proto v našem testu snažili odhalit nejprve všechny nedostatky a nedostatky struktur, které se staly zvláště vizuální, jen ve srovnání.
Celkové posouzení výstavby
Všechna tři auta jsou auta ve vlastnictví rodiny se sedanovými těly, vyrobené v nejběžnějších uspořádání: napájecí jednotka je umístěna napříč motorovým prostorem a vede přední kola.
Nejstarší z francouzského prezentovaného Peugeot byl vyroben v osmém roce. K dispozici byl jeden ze základních čtyř-dveřních modifikací 306 xR (objeveno v roce 1995) se čtyřválcovým osm-stíněným motorem (v rodině jsou motory a výkonnější), hydraulické posilovač řízení a klimatizace.
Druhé auto italské fiat. Jeho dvojčata, tříveřové těleso Bravo, má pět-dveřní bravu. Vlastnosti: Motor se dvěma vačkovými hřídely v hlavě válce, posilovač řízení, přední křídla s vložkami, elektrická okna, vyhřívaná přední sedadla a vnější zrcátka.
Třetí examinátorem auta Jižní korejská KIA-Sephia-II, stejný typ amerického Mercury Tracer a japonský Mazda-323 ve svých uzlech. Toto je nejnovější model firmy s aktualizovaným vzhledem. Čtyřválcový motor, 16-ventil se dvěma vačkovými hřídely v hlavě válce. K dispozici je klimatizace a posilovač řízení.
Všechna tři vozidla pracují na benzínu A-95 a vybavené vstřikováním paliva, nezávislé suspenze všech kol a neutralizátorů výfukových plynů. Diskové brzdy na předních kolech a bubnech vzadu. Za příplatek jsou tyto modely vybaveny protiblokovacím systémem v brzdovém pohonu.
Shrnutí, s přihlédnutím k moderním požadavkům, výhodám a nevýhodům, uvádíme malou výhodu italského modelu 9 bodů. Dvě další stroje 8 bodů. (Připomeňme, že vydržíme odhady na 10bodové stupnici.)
Vhodnost ruských podmínek
Pro naše silnice s citsdobins, řeky a vodní studny jsou vhodnější pro dostatečně velké vůle. Proto jsme okamžitě věnovali pozornost malému (120 mm) silniční clearance v Peugeot (další dvě stroje 150 mm). Ze stejných pozic je nutné poznamenat 14palcové kola na fiat, velmi jemně překonat nepravidelnosti. Další výhodou italských automobilových ochranných vložek (blatníků) v předních křídlech, které nejsou hrozné létání z předních předních kola oblázky a zimní solné album.
PEUGEOT má poněkud velkou vzdálenost mezi chladičem a motor nepřekrývá blatník (který, mimochodem, neexistují žádné jiné modely) a zcela bezbranný olej potrubí visící nad propasti mezi motorem a olejem chladiče. Říká se, že prodejce je připraven dát ochranný zásobník na dodatečný poplatek, ale je zřejmé, že pro ruský trh musí být toto zařízení (nebo alespoň blatník) zahrnuto do sériového vybavení. A také: Peugeot má náhradní kolo suspendované pod dutou trupu. Když řidič přijal, aby nahradil propíchnutou pneumatiku, je nepravděpodobné, že ty bahenní lázně, které se podařilo získat náhradní místo.
Kia-Sephia-II v duchu blíže k ruskému motoristu. Zvedl kapotu, snížil tenký rachotivý zvuk. Udeřil dveře jako podobný obrázek. No, přinejmenším to v chladném počasí (jako však Peugeot a Fiat), stroj se spustí bez problémů a nevyžaduje bolestivé zahřátí.
Obecně platí, že Fiat 8 body, Kia a Peugeot na 6 vypadá.
Ergonomie. Přistání - Disembarking.
Všechna tři auta ve prospěch aerodynamických čelních sklo mají poněkud velký náklon. Při přistání na předním sedadle, zejména poprvé, řidič, zpravidla, sekání bump na čele nebo opustí klobouk na asfaltu. Peugeot trpí touto nevýhodou alespoň. Přistání, řidiče a cestující v tomto autě jako napínání na ruku pohodlné a těsné rukavice: spolehlivé sedadla pokrytí těla bez nadměrné svobody.
Zároveň je francouzština užší a nízká mezi trojici. Není divu, že v přední části kabiny je uzavřena šířka, nad zadní sedadlo, strop a malý prostor s koleny zadních cestujících. Ale vzájemné uspořádání volantu (úhel sklonu sloupku řízení snadno se mění), tlačítka, pedály, páky, sedadla řidiče jsou vybrány zde s myslí. Mimochodem, sedadlo řidiče se dvěma polohami opěrky hlavy je nastavitelná z dálky k pedálu, naklonění zadní a výšky (!) Polštáře.
Nejčastější fiat a zadní stranu zadního sedadla na tomto stroji se provádí odděleně z hlediska 1: 2. Praktičnost takového rozhodnutí ocení především rybáři a lyžaře. A jakýkoli majitel dá vlastní kmen vší trojici. Je třeba říci, že v tomto autě sedí řidič a cestující, jak se nám zdálo, více vertikálně, a proto je vchod-výjezd zde nejvhodnější.
Ale sedák řidiče na Fiat je krátká. S dlouhými výlety je část nohy na váze a svaly rychle unavené. Kromě toho jsou pedály umístěny, jako by byly navrženy pro řidiče s krátkým velikostí.
V Kia, jejichž salon nemůže být nazýván prostorným (protože a šířka vozu je jen o něco více než Peugeot), překvapivě dlouhá vzdálenost mezi předními a zadními sedadly. S cestujícími středního růstu mezi zadní stranou předního sedadla a kolena zadního cestujícího prochází pěstí. Nastavení sedadel řidiče jsou stejné jako na FIAT. Kufr je prostorný a pohodlný tvar. Spodní část bočních pokynů těla nevyčnívá, ale naopak, naopak se mírně izoluje, a proto nemusí otřít tělo těla.
Fiat, KIA a PEUGEOT 7.
Výzvy
Suspenze kol na všech třech strojích je přijatelná měkká. Mírně tvrdší a přesněji na fiat, a měkčí, než bych chtěl, v KIA (a dokonce s nedostatečně účinnými tlumičem). Fiat pozastavení, jak je odhaleno naším testem, absorbuje negativní energii švů a chosel.
Velmi dobré vlastnosti ovladatelnosti v FIAT jsou do značné míry díky velmi tuhému tělu těla a dovedně vybraných parametrů zavěšení kol. Peugeot pozastavení je nejvhodnější pro evropské silnice. V Kia jsme se setkali se suspenzí, více navrženy pro silnice s nerovným povlakem, ale bez rafinovanosti v chování.
Přesmyk na stále jmenovitých otáčkách odhalil tu výhodu, že Fiat. Zklamán Peugeot, ve kterém několik pomalejší odezva řízení nebyl rychle a přesně a přesně umožní řidiči. Na rozdíl od francouzského vozu Fiat, okamžitě jsem si myslel, že i když řidič chce od něj.
Průchod přeskupení na Kia bylo doprovázeno znatelným auta rase. Nicméně, podle řiditelnosti, model se ukázalo být Typickým nosičem kompromisních řešení, bez explicitní výhody nebo nevýhody.
Pokud jde o cestování kvalit, Fiat 8 získala nejvyšší hodnocení. Peugeot 6, Kia 5.
Vysoká kvalita, rychlost a efektivita
Nejvíce živá a při maximálních otáčkách a při vyzvednutí osvědčil Fiat. Kromě výkonným motorem s největší mezi našimi pokusných králíků s momentem, italský má velmi dobrou převodovku s úspěchem vybraných převodových poměrů.
Peugeot, jak již bylo uvedeno, byl zdaleka nejlepším motorem. Nicméně i tento motor podle výsledků zkoušek ukázaly, sám o sobě poměrně flexibilní. Nejslabší potenciál byl Kia. Ano, korejský a je určen pro střední, nijak zvlášť náročné motorista, bez potíží vysokorychlostních, zatímco Fiat a Peugeot jsou orientovány především na tzv aktivních řidičů.
Z hlediska účinnosti je Fiat vypadá lépe než všichni, pak Peugeot a Kia.
Body tohoto titulu byly distribuovány například takto: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Bezpečnost
Nafukovací polštáře, ochranné tyče ve dveřích, imobilizéry a dalších zařízení, která poskytují aktivní a pasivní bezpečnosti jsou již dlouhou dobu k dispozici jako povinné nabídce většiny modelů, stroje, které jsou podle nás nejsou výjimkou. Všichni tři za příplatek jsou vybaveny anti-blokovací systém v jednotce brzd, ale některé extravagantní technická řešení zde nejsou dodržovány. Proto je možné odhadnout mezi prvními třemi v dobrém váženého průměru úrovní 7 bodů.
Estetika
Nejlepší veterán PEUGEOT letec. Má se za to, že původní mistři pracovali na kostky. Naopak, korejská auta provádí v cukroví stylu vypadá jako z nerezové plastovou mýdlové. (Je pravda, že takový hladký tělo je snadno omyvatelný.)
BRAVA design, ačkoli několik a nižší než Peugeot, je také vysoce profesionální a dává modelu výraznost a svěžest.
Pokud hovoříme o kabině čalounění, dekorace, styl dekorace, pak je Leader Fiat tady. Zvláště úspěšně zdobené a snadno čitelné zařízení. Navzdory krásné zadní světla a nové, lehce šilhání světlometů, Kia vypadá stále zcela nenáročná.
Kombinace designu řešení Peugeot dostává 8 bodů, FIAT 8, KIA 6.
Pohodlí v salonu
S výjimkou drahé klimatizace, zbytek zařízení prezentovaného v relativně levném provedení Peugeot byl velmi skromný: atermální brýle, rozhlasové elektroinstalace, sluneční clony s make-up zrcadlem, dvě popelníky a zapalovačem cigaret jako filtr vzduchu vstupujícího do interiéru.
Standardní fiat vybavení zahrnuje: elektrická okna v dveřích, atermální brýle, elektricky ohřev předních sedadel, filtr vstupující do interiéru vzduchu. Velmi pohodlná platforma odpočinku pro levou nohu. Velká sada možností lze instalovat na FIAT za příplatek.
KIA alespoň další vybavení (opět nepočítá klimatizaci), ale nejmenší váhu. To je částečně říká, že v autě je malé vybavení a samostatné části a uzly jsou usnadněny. Známé úspory, zřejmě, na zvukově izolaci: na pohybu motor pracuje hlasitější než Peugeot nebo Fiat. (Zda motor byl špatný způsob, nebo to bylo ve zvukové izolaci, aby se zjistil.)
Peugeot 8 bodů, FIAT 7 a KIA 6.
Cena
Fiat je dražší než jiné stroje našeho testu, ale výhody modelu stojí tyto peníze. Peugeot je určen především pro znalec, ale s přihlédnutím k bilanci kladů a nevýhod. KIA apeluje na nerentabilní kupující a obecně odpovídá ceně, že prodejci požadují. Zdá se, že za rok můžete očekávat, že nový Peugeot říct, model 307.
Často musíte slyšet, že jeden nebo jiné auto je nadměrné silnice. Ale po všem, většina zboží nebo produktů rozšířené spotřeby se vyznačuje cenou jednoho kilogramu produktu. Jak je vidět ze stolu, konkrétní cena všech tří automobilů je 1215 dolarů (7290 nových rublů) na kg o něco dražší brownshweug klobása. To znamená, že díky neuvěřitelně vysoké mechanizaci a automatizaci hromadné výroby vozy stojí dost levně!
Na prvním místě Fiat 7 bodů, na druhé KIA (6) a na třetí Peugeot (5).
Výsledek: FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V 68 bodů, PEUGEOT-306XR-1,6 61 bodů a KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 bodů.
 
Lev Sugurov.

spolužáky
Alexander Potkin.
 
Svalnatý Crimson-Metal Fiat Brava přes úzké mezery světlomety považovaly její dnešní soupeře Whitewind-up-Pyshki Kia Sephia a francouzská stříbrná Francie Peugeot 306. Národní patřící soupeřů byl snadno odhadnut pod paprsky na jaře Slunce. Charakteristika pro Dálný východní biodisaine KIA, nostalgická, mírně zředěná úhlová úhlová angarmitu francouzského Peugeot a italské klinici fiat, smíchal vše se stejnou všudypřítomnou biodidem a nastínil v novém nezapomenutelném svalovém stylu.
Všichni soupeři spolužáci jsou o velikosti kabiny a kufru, pohodlí.
V oznamovateli strojích, ruční nastavení sedadel podél délky nohou a rohu opěradla a peugeot je navíc a výšku sedáku sedadla. Všechny soupeři umožňují řidiči nastavit výšku volantu s airbagy. Nejvýraznější a proto snadno čitelná kombinace zařízení v FIATA.
Rádiová příprava KIA a PEUGEOT (reproduktory a elektrické vedení jsou tam, ale žádné rádio), podle mého názoru, ztrácí fiatomagnetol fiato-postavený do horní centrální části konzoly, což jistě nedostane kroky zvuku z automobilů Rychle nebudu tahat zařízení, ale nikdo to není prodávat. Ano, a nemyslím si, že potřebujete nutit zvuk automobilu této třídy.
Francouzská auta mohou být okamžitě rozlišena od konkurentů pro umístění rezervního kola. A Renault a Peugeot náhradní díly jsou připevněny zvenčí pod dnem kmene, takže vím sama o sobě, výměna pneumatiky se okamžitě promění v vážný obchod pro skutečný člověk, který pracuje ve squattingu je nesmírně nepohodlný a dal Na kolenou svědčí nedává kalhoty. (V KIA a FIAT, páté kolo, jako v osm, se nachází v kufru výklenku.) Ve Fiatovskaya je speciální chata instalována v Fiatovskaya, ve které je stále univerzální šroubovák a vlečný most. Všiml jsem si, že Peugeot Tato položka je nějaká z levé strany předního nárazníku. Myslím, že i po odemknutí čelního dopadu nebudeme schopni si dát drink ...
Ve všech strojích, skládacích zadních sedadlech a dírového zadního oddílu, v případě potřeby výrazně zvyšuje objem zavazadlového prostoru.
Nyní o silnicích testů.
Motory. Nejvíce hlučný a nízkoenergetický motor byl v KIA. Navzdory impregnancy šestnáctého rukavicové desky válce hlavy motoru 1500 cm s vícebodnou injekcí se ukázalo, že obvyklý oktal-tavený 1600-kubický driftový motor se ukázal být více vyzvednutí, i když maximální výkonové jednotky jsou přibližně stejné. Polymaletní deska FIATA-1600 cm3 pracovala s menším hlukem a mnohem větší návratnost, která okamžitě ovlivnila vynikající dynamiku přetaktování a maximální rychlosti. Italský nekonečno otáček motoru potěší mladé řidiče a dobrý pane těch, kteří se jim nelíbí spěchat. Přenosové vztahy v převodovkách odpovídají charakteristikám motory. Ovládací páka KPP na KIA je dlouhodobý a bavlna, Peugeot je optimální na tahu a je jasně fixován, ale je to velmi nízká, Fiata nemá žádné nedostatky.
Motory zkoumané stroje otočené čtyřtést pneumatiky s menšími koly jednoduše nebudou moci umístit brzdové mechanismy požadované velikosti. Účinnost brzd je v souladu s velikostí brzdového kotouče a třmenu. Kia, Peugeot a Fiat nemají systém ABS, ale každý má dobře vyvážený brzdový systém. Všechna auta instalovala řízení posilovače řízení. Nejlehčí volant, sotva připomínající Američany, Fiat, ale informativita je lepší v Peugeot. Nicméně, v 12metrovém uspořádání, výrazný nedostatečný otáčení Peugeot opustil Frenchman na jednu rychlostní stupeň s KIA. Fiat v tomto cvičení před konkurenty 10 km / h. Totéž potvrzuje v hada a v kruhu pohybu. Samozřejmě jsem si vědom, že v těchto testech mohou charakteristiky pneumatik hrát rozhodující roli. Peugeot byl navinut do francouzského Michelin, Kia v korejštině Kumho, a Fiat ... v americkém Chudiiru! Ale neměli jsme právo změnit podmínky zkoušky, protože to bylo v takové konfiguraci, že tyto vozy jsou dodávány na našem trhu.
Kia v pneumatikách se ukázalo být nejvíce hlučné a normální pohybové režimy. Fiat odpočívá a trochu tvrdší než Peugeot, který mě spokojen s lepší hladkostí a méně hlukem v kabině, že, jak víte, zejména jako lidé středního věku. Obecně platí, že jízda na těchto vozech nenechává nějaké nepříjemné emoce, ačkoli pivot je viditelný a silně se cítil. Je pravda, že to není moc jasné, proč Fiat má tak krátké a nepříjemné přední sedadla polštáře? Je překvapující a nedostatek ochrany olejové pánve motoru, a to je na našich silnicích věci, aby ho mírně, ne k ničemu. (V ochraně PEUGEOT je stanovena na příplatek.)
Pojďme sumarizovat. Odnoklassniki se ukázal být podobný a na rozdíl od současně. Kia Sephia je hlučným prostředkem na motor, suspenzi, s některými síry. Peugeot 306 Elegantní venku a uvnitř, dostatečně rychlý a pohodlný. Hlavním rozdílem mezi Fiat Brava Sports postoj a chůze.
 

Zdroj: Auta