PEUGEOT 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

Auta za 12-13 $ za kilogram

Tři auta jsou tak stejná a tak odlišná na okraji letiště Khodynsky v očekávání zkoušky. Těchto pětipodlažní, pohon předních kol, vozidla podobná designu by měla jasně a brilantně prokázat své výhody a tiše, bez reklamy, aby uzavřely nedostatky. Jedním slovem, ukažte se dobře. Navíc se všechny tři modely prodávají v Rusku a rozdíl v ceně mezi nimi je malý.
PEUGEOT-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II se zaměřují na tzv. Střední třídu na ty, kteří chtějí získat dobré auto, ale nemohou za to stanovit více než 15 tisíc dolarů. Potenciální kupující zpravidla si může být dobře vědom výhod přitahovaného automobilu. Nevýhody, které má každý model, je pro budoucího majitele automobilu nejčastěji tajemstvím sedmi pečetí. Proto jsme se v našem testu pokusili identifikovat primárně nedostatky a defekty struktur, které se ve srovnání staly zvláště vizuálními.
Obecné hodnocení návrhu
Všechna tři vozy jsou rodinná vozy se sedanovými těly vyrobenými podle nejběžnějšího rozvržení nyní: Energetická jednotka se nachází v motorovém prostoru a přináší přední kola.
Byl propuštěn nejstarší z francouzského Peugeota předloženého osmým rokem. K nám likvidaci byla jedna ze základních čtyřkolových modifikací 306 XR (objevila se v roce 1995) se čtyřmi motor -ventily (v rodině jsou motory a výkonnější v rodině), posilovač řízení a klimatizace.
Druhým autem je italský fiat. Jeho dvojité, Bravo je tříbodové tělo, naše Brava je pět. Funkce: Motor se dvěma distribučními hřídelemi v hlavě válce, hydraulická křídla volantu, přední křídla s vložkami, elektrická okna, zahřívání předních sedadel a vnější zrcadla.
Třetí prozkoumal auto jihokorejský Kia-Sephia-II, stejný typ jeho uzlů americkým tecerem rtuti a japonskou Mazda-323. Toto je poslední model společnosti s aktualizovaným vzhledem. Motor je čtyřválcový, 16-ventil se dvěma distribučními hřídelemi v hlavě válce. K dispozici je klimatizace a zesilovač volantu.
Všechna tři vozy pracují na benzínu A-95 a jsou vybaveny vstřikováním paliva, nezávislým zavěšením všech kol a novými neutralizátory plynu. Brzdy jsou disk na předních kolech a buben vzadu. Pro příplatek jsou tyto modely vybaveny anti -lockovým systémem v brzdové jízdě.
Shrnutí, s ohledem na moderní požadavky, klady a nevýhody, uvádíme malou výhodu italského modelu 9 bodů. Dvě další auta jsou 8 bodů. (Připomeňme, že vyřazujeme známky na 10-bodové stupnici.)
Vhodnost pro ruské podmínky
Pro naše silnice s výmoly, výmoly a kanalizační jamky je preferována poměrně velká vůle. Proto budeme okamžitě věnovat pozornost malému (120 mm) silniční vůli v Peugeotu (ve dvou dalších strojích 150 mm). Ze stejných pozic by to mělo být zaznamenáno 14palcová kola na Fiat, velmi jemně překonávají nepravidelnosti. Další výhodou italského automobilu jsou ochranné vložky (úkryty) v předních křídlech, která nejsou hrozné zpod předních kol oblázkové a zimní kaše.
Peugeot má poměrně velkou vzdálenost mezi radiátorem a motorem není blokován sprejem (což mimochodem není na jiných modelech) a potrubí oleje visí nad propastí mezi motorem a olejovým radiátorem je zcela bezbranní. Říká se, že prodejce je připraven dát ochranný podnos za dodatečný poplatek, ale je zřejmé, že pro ruský trh by toto vybavení (nebo alespoň mudguard) mělo být zahrnuto do sériového vybavení. A ještě jedna věc: Peugeot kolo je zavěšeno pod podlahou kufru. Když řidič vezme nahrazení propíchnuté pneumatiky, je nepravděpodobné, že by ty bahenní koupele, které se podařilo přijmout rezervu, je nepravděpodobné, že budou potěšeny.
Kia-Sephia-II v duchu blíže k ruskému motoristy. Zvedl kapuci a snížil plechovku na chrastvý zvuk. Podobný obrázek plácl dveře. Je to dobré alespoň to, že za chladného počasí (jako však Peugeot a Fiat) začíná auto bez problémů a nevyžaduje bolestivé vytápění.
Obecně, Fiat 8 bodů, Kia a Peugeot 6 zde vypadá lépe.
Ergonomie. Výsadba
Ve všech třech autách, v zájmu aerodynamiky, mají čelní sklo poměrně velký svah. Při přistání na předním sedadle, zejména poprvé, řidič zpravidla napíchne na čelo nebo zanechá klobouk na asfaltu. Peugeot trpí touto nevýhodou v menší míře. Výsadba, řidič a cestující v tomto stroji, když tahají na ruku pohodlné a husté rukavice: spolehlivé pokrytí těla se sedadly bez nadměrné svobody.
Současně je Francouz nejužší a nejnižší z Trojice. Není divu, že v přední části kabiny je stísněná na šířce, strop je nízký nad zadními sedadly a pro kolena zadních cestujících je jen málo místa. Ale vzájemné umístění volantu (úhel sklonu sloupce řízení se však snadno mění), tlačítka, pedály, páky, sedadlo řidiče se zde vybírá moudře. Mimochodem, sedadlo řidiče se dvěma pozicemi hlavy hlavy je upraveno ve vzdálenosti od pedálů, záda a výšky (!) Polštáře.
Nejprostornější fiat a zadní část zadního sedadla na tomto stroji jsou vyrobeny samostatně ve vztahu k 1: 2. Praktičnost takového rozhodnutí bude nejprve oceněna rybáři a lyžaři. A každý majitel vzdá hold kufru nejvíce v naší Trojici. Musím říci, že v tomto autě sedí řidič a cestující, jak se nám zdálo, svisle, a proto je zde nejpohodlnější vstupní výstup.
Ale polštář sedadla řidiče na Fiat je krátký. Během dlouhých výletů je část nohy na váze a svaly se rychle unavují. Kromě toho jsou pedály umístěny, jako by byly navrženy pro krátký řidič.
Kia, jejíž salon nelze nazvat prostorným (ale konec konců, šířka vozu je jen o něco více než Peugeot), překvapivě velká vzdálenost mezi předními a zadními sedadly. S cestujícími ve střední výšce mezi zadní část předního sedadla a koleny zadního spolujezdce prochází pěstí. Nastavení sedadla řidiče je stejné jako na Fiat. Kmen má prostorné a pohodlné ve tvaru. Spodní část boku těla nevyčnívá, ale naopak je mírně otočen, a proto není nutné otírat prahovou hodnotu těla vnějším oblečením.
Fiat, Kia a Peugeot 7.
Shodální vlastnosti
Suspenze kola na všech třech strojích je přijatelná měkká. Trochu tvrdší a přesněji na Fiat a měkčí, než bychom chtěli, na Kia (a dokonce i s nedostatečně účinnými tlumiči nárazů). Přívěsek Fiat, jak odhalil náš test, je lepší než ostatní absorbovat negativní energii švů a výmolů.
Velmi dobré vlastnosti ovladatelnosti fiat do značné míry jsou způsobeny velmi přísným torzí těla a dovedně vybraným parametry suspenze kola. Pozastavení Peugeot je nejvhodnější pro evropské silnice. Na Kia jsme se setkali s přívěskem více navrženým pro silnice s nerovnoměrným povlakem, ale bez sofistikovanosti chování chování.
Přestavba při neustále rostoucích rychlostech odhalila výhodu Fiat. Peegeot zklamaný, ve kterém poněkud zpomalil zadní část řízení, nedovolil příkazům řidiče rychle a přesně. Na rozdíl od francouzského auta si to Fiat okamžitě myslel a když od něj řidič chtěl.
Průchod přeskupení na Kia byl doprovázen znatelným rolím stroje. Z hlediska ovladatelnosti se však tento model ukázal jako typický nosič kompromisních řešení bez zjevných plusů nebo minusů.
V běžících vlastnostech získalo nejvyšší hodnocení Fiat 8. v Peugeot 6, Kia 5.
Kvality a efektivita vysoká rychlost
Nejživější a maximální rychlost a v pěstství se prosadila fiat. Kromě výkonného motoru s největším mezi našimi experimentálními králíky točivým momentem má Ital velmi dobrou převodovku s úspěšně vybranými čísly rychlostního stupně.
Peugeot, jak již bylo uvedeno, měl daleko od nejlepšího motoru. Nicméně i tento motor se podle výsledků testu však ukázal docela flexibilní. Kia byla nejslabší potenciál. Ano, Korejka je navržena pro průměrnou, nikoliv nárok na motorista, bez nároků na vysokou rychlost, zatímco Fiat a Peugeot jsou orientovány především na aktivní ovladače s výlukem SO.
Pokud jde o ekonomiku, Fiat vypadá nejlépe, pak Peugeot a Kia.
Body v této nominaci byly distribuovány takto: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Bezpečnostní
Nafukovací polštáře, ochranné tyče ve dveřích, imobilizátory a další zařízení, která poskytují aktivní a pasivní bezpečnost, byly již dlouho přítomny jako povinné menu na většině modelů, stroje, které zvažujeme, nejsou výjimkou. Všechny tři za dodatečný poplatek jsou vybaveny protiblokovacím systémem v brzdové jednotky, ale neexistují žádná extravagantní inženýrská řešení zde. Proto můžete vyhodnotit troika troika na dobré průměrné úrovni 7 bodů.
Estetika
Nejlepší ve stylu je veterán Peugeot. Cítí se, že skutečný mistři pracovali na vzhledu auta. Naopak korejské auto vyrobené ve stylu bonbónu vypadá jako tvář s plastovou miskou bez tváře. (Je pravda, že takové hladké tělo se snadno umývá.)
Konstrukce Bravy, ačkoli je Peugeot také podřadný, je také vysoce profesionální a dává modelu expresivitu a čerstvost.
Pokud mluvíme o čalouněném salonu, dekoraci, stylu designu, pak je zde vůdce Fiat. Obzvláště úspěšně navržená a snadno čtení zařízení. Navzdory krásná zadní světla a nové, mírně mžourající světlomety, Kia stále vypadá docela nenápadně.
Agregátem návrhových řešení dostává Peugeot 8 bodů, Fiat 8, Kia 6.
Pohodlí v kabině
S výjimkou drahé klimatizace byl zbytek relativně levného výkonu Peugeota velmi skromný: Athermal brýle, rozhlasové kabeláže, anti -loner hledí se zrcadlem make -up, dva popel a zapalovač cigaret, stejně jako filtr vzduchu vstupující do salonu.
Standardní vybavení Fiat zahrnuje: elektrická okna ve dveřích, Athermal Glass, Elektrické vytápění předních sedadel, filtr vzduchu vstupujícího do salonu. Velmi pohodlný je rekreační oblast pro levou nohu. Na Fiat lze nainstalovat poměrně velkou sadu možností.
Kia má alespoň další vybavení (opět nepočítá klimatizaci), ale nejmenší hmotnost. To částečně naznačuje, že v autě je jen málo zařízení a usnadňují se jednotlivé části a uzly. Dobře známá ekonomika byla zjevně vyrobena na zvukovou izolaci: Na cestách funguje motor hlasitěji než ekonomika Peugeot nebo Fiat. (Ať už byl motor zpočátku Thunderer, nebo je to jen ve zvukové izolaci, která zbývá zjistit.)
Peugeot 8 bodů, Fiat 7 a Kia 6.
Cena
Fiat je dražší než jiné stroje našeho testu, ale výhody modelu tyto peníze stály. Peugeot je navržen především pro znalce, ale s ohledem na rovnováhu plusů a minusů je stále trochu drahý. Kia se odvolává na neinhajujícího kupce a obecně odpovídá ceně, kterou prodejci požadují. Zdá se, že za rok nebo dva můžete očekávat nový Peugeot, řekněme, model 307.
Často slyšíte, že jedno nebo druhé auto je příliš drahé. Většina výrobků z zboží nebo široké spotřeby je však charakterizována náklady na jeden kilogram produktu. Jak je vidět ze stolu, specifická cena všech tří vozů 1215 $ (7290 nových rublů) na kg je o něco dražší než klobása Braunschweig. To znamená, že díky neuvěřitelně vysoké mechanizaci a automatizaci hromadné výroby jsou automobily docela levné!
Nejprve Fiat 7 bodů, ve druhé Kia (6) a na třetí Peugeot (5).
Sečteno a podtrženo: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 bodů, PEUGEOT-306XR-1,6 61 bodů a Kia-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 bodů.
 
Lev Shugurov

Spolužáci
Alexander Potekhin
 
Svalová malinová komává fiat Brava skrz úzké mezery světlometu zkoumala jeho dnešní soupeře, bílý rouhačkou Kia Sephia a francouzské stříbro Franti Peugeot 306. Národnost soupeřů byla snadno uhodlána pod paprsky pramene. Biosesign Kia, nostalgický, mírně zředěný, úhlu francouzského peugeota a italského klínu ve tvaru fiat, smíchaný se stejným všudypřítomným biologicky a nalil do nového, nezapomenutelného svalového stylu, charakteristický pro Dálný východ.
Všichni lidové srovnávače mají přibližně stejnou velikost salonu a kufru, pohodlí.
Nešťastné stroje mají manuální nastavení sedadel podél délky nohou a rohu zadní části zad a v Peugeotu a výšce polštářů sedadel. Všichni soupeři umožňují řidiči upravit výšku velmi podobná volant s airbagy. Nejviditelnější a proto snadno čitelná kombinace zařízení ve Fiat.
Rozhlasové školení Kia a Peugeot (existují reproduktory a elektrické zapojení, ale není tam žádné rádio), podle mého názoru ztrácí svůj postavený fiat steremagnet zabudovaný do horní centrální části konzoly, která pravděpodobně nebude mít rád Zvukové únosci z automobilů rychle a není nikdo, kdo by je prodal hanbou. A nemyslím si, že je nutné vynutit auto této třídy zvukem.
Francouzské stroje lze okamžitě odlišit od konkurentů v místě náhradního kola. Renault i Pyo jsou připojeny zvenčí pod kufrem kufru, proto vím sám o sobě, nahrazení propíchnuté pneumatiky se okamžitě změní na vážný podnik pro skutečného muže, je nesmírně nepohodlné pracovat na skutečném člověku , a svědomí nedělá kalhoty k klečení. (V Kia a Fiat, páté kolo, stejně jako osm, se nachází ve výklenku kufru.) V náhradě Fiat je nainstalována speciální chata, ve které kromě jacku a normálního je také univerzální také univerzální šroubovák a tažné oko. Všiml jsem si, že v Peugeotu je tato část nějak velmi silně vydávána z levé strany předního nárazníku. Myslím, že ani po mírné frontální ráně nebude Peugeot nakoupit ...
Ve všech strojích, skládacích zadních zádech sedadel a dírčí zpětný oddíl, v případě potřeby výrazně zvyšuje objem zavazadlového prostoru.
Nyní o silničních testech.
Motory. Nejúžasnější a nejnáročnější motor s nízkým výkonem byl v Kia. Navzdory působení desky šestnácti ventilu hlavy válců 1500-kubického motoru CIA s vícebodovou injekcí se ukázalo, že obvyklá osmi-ventil 1600 krychle peugeot je přijatelnější, i když maximální výkonové jednotky jsou přijatelnější přibližně stejné. Multi-ventil FIAT-1600 CM3 deska pracovala s menším šumem a s mnohem větší věnováním, což okamžitě ovlivnilo vynikající dynamiku zrychlení a maximální rychlosti. Italská nekonečno v obratu motoru potěší mladé řidiče a dobrý střed těch, kteří se neradi spěchají. Přenosové vztahy ve změnách přenosu odpovídají charakteristikám motorů. Řídicí páka převodovky Kia je dlouhá a bavlna, Peugeot je optimální údery a jasně pevný, ale je velmi nízký, Fiat nemá nedostatky.
Motory strojů zkoušejících otočily čtrnáct -palcové pneumatiky s menšími kotouči kola jednoduše nelze umístit do brzdových mechanismů požadované velikosti. Účinnost brzdy je přímo v souladu s velikostí brzdového disku a třmenu. Kia, Peugeot a Fiat nemají systém ABS, ale každý má dobře vyvážený brzdový systém. Na všech autech jsou nainstalovány hydraulické desky řízení. Nejlehčí volant, silně připomínající Američany, je ve Fiat, ale Peugeot má lepší informační obsah. Avšak při 12 metrů zastávce vyslovená nedostatečná rotace Peugeota opustila Francouze na stejném vysokorychlostním kroku s Kia. Fiat v tomto cvičení před konkurenty o 10 km/h. Totéž bylo potvrzeno jak v hadě, tak v pohybu v kruhu. Přirozeně jsem si vědom, že v těchto testech mohou charakteristiky pneumatik hrát rozhodující roli. Peugeot byl zasažen ve francouzském Michelinu, Kia v korejském Kumho a Fiat ... v American Buzz! Neměli jsme však právo změnit podmínky testování, protože právě v takové konfiguraci jsou tyto vozy dodávány na náš trh.
Kia na svých pneumatikách se ukázala jako nejúžasnější a v normálních dopravních režimech. Fiat byl tišší a o něco tvrdší než Peugeot, který mě potěšil s nejlepší hladkostí a menším hlukem v kabině, což, jak víte, zejména jako lidé ve středním věku. Obecně platí, že jízda na těchto autech nezanechává žádné nepříjemné emoce, ačkoli plnokrevní je viditelný a pociťován silně. Je pravda, že nejsem velmi jasný, proč má Fiat tak krátké a nepříjemné polštáře předních sedadel? Absence ochrany olejové palety motoru je překvapivá a nedostatek ochrany, a to je na našich silnicích, aby ji mírně uvedla, není zbytečná. (V Peugeotu je ochrana stanovena na dodatečný poplatek.)
Shrneme. Spolužáci se ukázali být podobní a zároveň odlišní. Kia Sephia hlučný prostřední rolník na motoru, zavěšení, s nějakým šedým salonem. Peugeot 306 je elegantní venku a uvnitř, poměrně rychlý a pohodlný. Hlavním rozdílem mezi Fiat Brava je sportovní držení a chůze.
 

Zdroj: Auta