PEUGEOT 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Mal, ano

Na začátku 80. let začal Peugeot vytvářet nové automobily skupiny B. Francouzští inženýři pečlivě studovali auta konkurentů, zejména Audi Quattro, který právě začal vyhrávat na trasách rally, ale rozhodl se o tom sami by udělali lépe. A udělali ...
Auto, vydané v polovině -1983, bylo úmyslně poskytnuto vnější podobnosti s hatchbackem Peugeot 205, který právě vstoupil na trh, a následující rok byl omlazen jako model 205T16. Podobnost se sériovým Peugeotem 205 však byla povrchní a byla stanovena pouze několika identickými panely těla. Rally 205T16 byla větší, měla trvalý pohon všech kol a jeho čtyřválcový motor o výkonu 350 koňských sil s přeplňovaným přeplňovanou byl umístěn v základně.


Vítězný debut se konal v roce 1984 na rally 1000 jezer. Během příštích dvou let Peugeot 205T16 úspěšně bojoval s impozantními soupeři z Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover a Toyota, vyhrál za 27 měsíců 17 mistrovství světa. Ne všechny schopnosti automobilu byly zcela zveřejněny, ale na konci roku 1986 se pravidla konkurence změnila a skupina B přestala existovat.


205T16 auta a jejich sestry 405T16 Coupe obdržely 300 mm základnu a šly na rally paprsky (čtyři výhry v řadě v Paříž-Dakar závodech v letech 1987-1990) a jejich místo v národní úrovni národní úrovně bylo zaujato Podle skupiny A pohonu předních kol Peugeot 205gti a jeho prodloužená verze 309GTI ...


Sports Peugeot 205GTI se poprvé objevil před veřejností na autosalonu v Paříži v roce 1986 a trval osm let ve výrobě.


Navzdory solidnímu věku modelu nyní mnozí považují tento hatchback nepřekonatelný z hlediska kombinace vlastností mezi automobily, v zásadě k dispozici běžnému kupujícímu. Důkazem toho mohou být milovníci 205GTI, existující v mnoha evropských zemích, a ladící společnosti, které pro tento model stále nabízejí speciální sady. Proto, když jsme měli příležitost jezdit Peugeot 205GTI, neodmítli jsme.


Exteriér stroje není povinen popisovat auto dobře známé. Ale poznamenat, že jeho design byl vyvinut ve studiu Pininfarina.


Další souprava na tělo nejen zkazí vzhled automobilu, ale naopak, změní jej v malého svalnatého silného muže.


Tělo je tříbodový čtyřseater hatchback. Salon je skromný, téměř spartánský. Červený koberec podlahy jej poněkud oživuje, což jde dobře s dvoubarevnými šedými sedadly a šedo-černé plastové panely. Červené pruhy podél polštářů sedadel.


Na sedadle řidiče, které má standardní sadu úprav (vzdálenost k pedálům a zadnímu náklonu), se ani dvoumetrová osoba nebude cítit omezená. Flotry čalounění sedadel a rozvinutá boční podpora poskytuje spolehlivou fixaci těla řidiče a předního spolujezdce.


Vzadu můžete také sedět s pohodlím, ale nechci tam dlouho trvat.


Na přístrojové desce jsou přítomny kromě standardní sady (rychloměr, tachometr, indikátory hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny), ukazatele tlaku oleje a jeho teplota. Centrální konzola bez excesů: velké rotující topné a větrání držadla kabiny, několik knoflíků, popelník a rádio.


Páka mechanické pětistupňové převodovky je přesně tam, kde je to nutné, přední převody jsou zapnuty podle obvyklého algoritmu a za zapnutí zadní části, kterou musíte utopit páku a přesunout ji doleva a zpět.


Momo volantu má optimální sekci a průměr, leží velmi pohodlně v rukou a nezavírá zařízení. Jeho jasné osvětlení semaforu je poněkud nepříjemné, ale je to otázka vkusu. Proprietární rys všech vozů Peugeot malé třídy lze považovat za nepřítomnost hydraulického posilovače řízení a vysokého obsahu řízení v řízení, to se plně vztahuje na 205GTI. Plynové pedály, brzdy a adheze nezpůsobují žádné atrakce o velikosti pohybů.


Pod kapotou je čtyřválcová energetická jednotka s objemem 1,9 litru s distribuovaným vstřikováním paliva, která vydává 130 HP. Na přelomu klíče reaguje motor s rovnoměrným bzučením hodným obvyklým 205, z verze GTI, kterou nedobrovolně očekáváte něco jiného, \u200b\u200bpřesvědčivějšího. Dynamika automobilu však navzdory dobrému gumárenu Goodyear, první pokusy hladce odstěhovat, a asfalt jsme trochu poslali. Když se zrychlí, dokonce i na třetím rychlostním stupni v zadní části sedadla, stiskne docela silně. Zařízení automobilu však nepřekvapuje pouze 880 kg.


V rozích se stroj chová naprosto předvídatelně, zatímco vykazuje mírnou nedostatečnou rotaci. Poměrně rigidní odpružení poskytuje dobrou stabilitu a ovladatelnost stroje. Rolls v rozích jsou minimální a žádný z nich nepozoroval vnitřní kolo a v vozu s pohonem předních kol s takovým poměrem výkonu a hmotnosti je to velmi důležité pro maximální implementaci schopností motoru, přesto stroj byl vyroben pro temperamentní lidi. Navzdory rigiditě zavěšení automobily překonávají silniční klouby a jámy bez bolestivého otřásání.


Brzdy byly nahoře: vynikající zpětná vazba, vysoká intenzita brzdění. Poté, co Peugeot došlo k prvnímu brzdění na jejím autě s Yuz, zdálo se, že se vůbec nezpomalila, a já jsem pedál příliš stiskl ...


Obecně je skvělé auto stejné Peugeot 205GTI. Ačkoli to bylo odstraněno z výroby v roce 1994, stále zůstává předmětem chtíče pro mnoho mladých lidí v západní Evropě. Je škoda, že toto auto je naší mládí málo známé. Ale Peugeot produkuje jiné, neméně nabité modely 106GTI a 306GTI. Stále vám o nich řekneme.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]