Testovací disk Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Ne že Fedot

Diskuse o podobnosti závislostí ruských a amerických motoristů se již dlouho staly běžným místem. Vezměte například sedany. Kde jinde používají takovou populární lásku? Je pravda, že Američané ochotně nakupují nejen dovážené stroje, ale také domácí produkci. Upřednostňujeme Evropany, jako jsou Opel Vectra a VW Passat nebo Japonci. Ale zámořská technika, jako je Dodge Avenger z nějakého důvodu, však v Rusku nezakořenila.
Nebudeme strávit vzácný novinový prostor na popisu Passat a Vectra. Obě auta jsou na trhu dobře známa (a mimochodem, více než jednou se staly hrdiny této sekce).
Kromě toho žije sedan Opel na trhu v posledních měsících: model insignia, který je nahrazen, se slibuje letos na podzim letos na podzim na podzim. A co je vtipné, soudě podle fotografií, nástupce Vectra se na Passat výrazně třásne.
Na pozadí pravice, ale nudných Němců, Avenger jasně vyhraje. Možná to není mistrovské dílo automobilového designu, ale jasná osobnost. Interiér není obecně špatný, ale kvalita dokončovacích materiálů není úžasná. Ergonomie místa řidiče prakticky žádné stížnosti. Pokud si nebudete muset zvyknout na některé značkové funkce. Například provozní režim stěračů je vybrán rotací rukojeti na konci spínače volantu. Sloupec řízení je však regulován nejen v rohu sklonu, ale také odjezdem (což vůbec není charakteristické pro Dodge Cars). Židle dobře distribuuje zátěž, ačkoli polštář sedadla může být podle našeho názoru delší a širší a boční válečky nejsou tak tvrdé.
Téměř jakýkoli řidič bude pohodlný za baculatým tříbolovým žlabem Vectra: úpravy sloupce a sedadla jsou dostatečně široké a židle má samotnou dobrý profil a téměř standardní tuhost. Řídící se tělesa nejsou žádné otázky.
Passat Salon je moderní, elegantní a solidní. Vynikající materiály, nejvyšší kvalita panelů. Je pravda, že volant nastavitelný ve dvou rovinách je tenký.
Pokročilý systém bederní zálohy si pamatoval sedadlo řidiče řidiče: válec se pohybuje nejen tam a zpět, ale také nahoru a dolů! Takže pokud je záda více než aspirace (i když profil a tuhost židle jsou vybrány velmi dobře), můžete provést relaci léčivé masáže ...
Takže z pohledu řidiče je celá Trojice docela pohodlná, ale co jsou cestující? Nejhorší ze všeho, možná ve Vectra. Pro vysoký řidič bude obtížné posadit se s předním křeslem, dokud přední křesla významně postrádá místo pro nohy. Cestující budou muset vzít nejpřímější přistání, ale pak roztržení lidé začnou vyvíjet tlak na strop na hlavy. A vzhledem k tomu, že se neodpovídá zvláštním rozloze v ramenou, je lepší jezdit společně (i když podle principu v přeplněném, ale ne urážku, samozřejmě může být zadní pohovka Vectra rozdělena na tři). Zadní cestující z Passatu mohou počítat s více pohodlí.
Ve většině případů není třeba si stěžovat na nedostatek prostoru nohou. Prostor nad hlavou nestačí obří. Ano, a v ramenou je více svobodných. Není to špatné na zadním sedadle Avenger, kde vysoký cestující spolu vycházejí bez problémů ani s velmi velkým řidičem: ani nohy ani hlava. V zásadě mohou tři cestovat zezadu, i když průměrný cestující bude výrazně zasahovat do centrálního tunelu.
Řekněme pár slov a o zavazadlových oddílech. Nejpohodlnější a nejpohodlnější v Passat: široké nakládací otevření, dokonce i stěny. Věci jsou pro Vectra o něco horší (hlavně kvůli menšímu pohodlí načítání: ne každý kufr se plazí do rozmnožování pod krátkým víkem kufru). Pokud jde o americký sedan, pak je jeho nákladní kompartment zcela dobrý. Dodge vyhrál kapacitu našich tří kapacity a trochu vyhrál s Opelem ve šířce otvoru. Pravda, silně vyčnívající oblouky kol a zadní světla jedí příliš mnoho užitečného prostoru.
Dynamické vlastnosti Američana lze vyhodnotit na solidních čtyřech. Pro aktivní pohon základního 2-litrového motoru s kapacitou 156 koňských sil, poměrně těžký sedan stále nestačí. Přesněji řečeno, dynamická jízda vyžaduje neustálé udržování motoru v dobrém stavu nebo jednoduše zkroucení. No, pětistupňová manuální převodovka k tomu je zcela zlikvidována. A další přenosy pro Avenger 2.0 nejsou poskytovány. Výkonnější 2,4-litrová verze 170 koňských sil je však naopak k dispozici pouze se čtyřstupňovou automatikou. Krabice potěší hladkost a logickou přepínání, ale neliší se v konkrétním zneužívání. Nepřidává sportovní a manuální režim: zpoždění při přepínání zůstává a po dosažení maximálního 6200 ot / min krabice nezávisle vyskočí.
V německých sedanech je řada energetických jednotek nesrovnatelně širší. Zákazníci Opel a VW si mohou vybrat ze sedmi možností motorů v kombinaci s řadou mechanické nebo automatické převodovky. Základní motor Passat s objemem 1,6 litru se vyvíjí 102 HP. a je agregován pouze pomocí MKP-5. 115 koňských sil verze 1.6 byla nahrazena novým 1,4-litrovým motorem s dvojitým přeplňovacím prostředkem (122 HP). Místo 2-litrové atmosférické jednotky o výkonu 150 koňských sil je nabízeno 1,8-litrové 160 koňské síly. Existuje pár dieselových motorů s objemem 1,9 a 2 litry s kapacitou 105 a 140 koní. 250-koňský výkol 3,2-litrový V6 s pohonem všech kol a pre-sekcionační převodovkou DSG je korunováno.
Hrdinka těchto poznámek byla 2-litrovou turborací o výkonu 200 koňských sil. Netřeba dodávat, že auto jde dobře. Je pravda, že šestistupňová automatická převodovka Tiptronic reaguje na akcelerátor s určitým zpožděním: výkonný snímač často začíná, když byl čas zpomalit. V klidném režimu jízdy se stroj snaží co nejdříve dostat se na ekonomická vysoká rychlostní stupeň. Ale ve sportovním režimu je krabice transformována, zapomíná na šesté rychlostní stupeň a upřímně otočí motor, dokud se nezastaví, a poskytuje pevný sedan poměrně slušnou zrychlenou dynamiku. V případě potřeby můžete použít ovládání ruční převodovky.
2-litrová Vectra se pasou na pozadí konkurentů. Díky turbíně produkuje motor 175 koní. Ano, a programy v ICD-6 jsou vybírány skvěle a samotná krabice potěší přepínání. No, ti, kteří se budou lépe jako kulomet, mohou vybrat 2,2-litrový motor o výkonu 155 koňských sil s AKP-5 nebo 2,8-litrem turbo postupu 250 koňských sil, agregovaný automatickou převodovkou 6. Navrhuje se také možnost rozpočtu: Základní výkol o výkonu 1,6-litru o výkonu nebo 140 koňských sil 1,8. Ten je vybaven výběrem ICD-5 nebo 5-rychlostního robota Easytronic. A pro milovníky těžkého paliva je na ICD-6 k dispozici pár 1,9-litrových dieselových motorů (120 a 150 koní).
Obecně se nám líbila ovladatelnost Avengera. Má dobře vysokou rychlostní linii a volant, který se nerozlišuje nadměrnou akutností, je docela informativní. V rychlých zatáčkách jsou však role stále příliš velké a diagonální houpačka vede k malým trajektoriím. Kromě toho se zadní zavěšení pro více link často příliš aktivně rozveselí, která je plná smyku. (Systém udržování stability kurzu však úspěšně bojuje.)
Ale podvozek Vectra je zřetelně lepší. Citlivé řízení umožňuje řidiči neustále se cítit v kontaktu s silnicí a poněkud tvrdé přívěsky úspěšně bojují s rohlíky a nahromadění.
Nicméně, dlaň mistrovství by však měla dát Passat. Jeho volant je nejvíce poučný v naší Trojici a reakce jsou rychlé, přesné a vždy jednoznačné. Mozky a diagonální nahromadění jsou minimální. Na řadě vozidlo drží trajektorii na hranici a demonstruje demolici přední nápravy pouze s nadměrným přebytkem rychlosti.
Passat vede z pohledu sáňků a akustického pohodlí. Malé hrboly v kabině nejsou prakticky pociťovány a velké jsou dobře vyhlazené. Salon je tichý a jen velké výmoly reagují tichým klepnutím.
Avenger Suspension pravidelně informuje o nejmenších nedostatcích povrchu vozovky, otřásá se na velkých výmolech a na vlnách těla se také otáčí ze strany na stranu. Ne všechno je hladké a s akustickým pohodlím: hlučný motor a pneumatiky.
Situace je přibližně stejná s Vectra. Pro tvrdou náladu pozastavení, která poskytuje řidiči rychlou jízdu, musí platit cestujícím: referenční hladkost přesunu do dlouhého seznamu výhod tohoto auta, bohužel, není zahrnuta
Zůstává pouze připomenout, co bude akvizice stát. Ceny automobilů účastnících se testu jsou uvedeny v tabulce. A zde uvedeme náklady na nejdostupnější verze. Nejmenší počáteční náklady budou vyžadovat Vectra 1,6: z 569 000 rublů na auto v minimální konfiguraci Essentia. Passat se stejným motorem prováděným trendem je znatelně dražší: od 675 060 rublů. A nejvíce chuti k jídlu se liší prodejcům Dodge. Nejjednodušší Avenger stojí 722 750 rublů. Je pravda, že americký motor bude výkonnější.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2008]