Testovací disk Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Opel Vectra Sedan 2005 - 2008

Dolod práce na provedení

Druhá generace Opel-Vetre debutovala v roce 1995. O čtyři roky později bylo auto obnoveno. Vyrábí se sedan, hatchback a stanice. Motory - řada Ecotek: benzín, s objemem 1,6 (osm a šestnáct -ventil); 1,8; 2,0; 2,5 litru, jakož i dvě možnosti pro 2-litrový turbodiesel (82 a 100 l.). Převodovky -pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická (pouze u benzínových motorů).
Mitsubishi Karisma se vyrábí v továrně Nednar v Holandsku od roku 1995 a před rokem v roce 1999 byla modernizována. Tělo je sedan a hatchback. Je vybaven benzínovými motory 1,6 a 1, 8 litrů (druhý typ GDI s přímým vstřikováním paliva do válců) nebo 1,9 -litrový turbodiesel. Všechny motory lze agregovat pomocí pětistupňové manuální převodovky a benzín navíc s automatickým čtyřmistupňovým automatickým.
Nissan Primer, vyrobený v Sanderlandu (Anglii), získal současný druh v roce 1999 po hluboké modernizaci modelu druhé generace modelu z roku 1996. Vyrábí se sedan, hatchback a stanice. Gamma motorů zahrnuje benzínové jednotky s objemem 1,6; 1,8 a 2,0 litru nebo turbodiesel 2,0 litru. Na všech strojích je nainstalována mechanická pětistupňová převodovka a pro nejsilnější benzín je také poskytována obilovina.

Modely předních světových firem žijí na dopravníku šesti až osmi let, za tuto dobu, méně často dvě modernizace a poté nahrazeny novými, ale téměř jistě pod stejným známým jménem. Proto jsou biografie tří vozů střední třídy, které navštívily náš test, tak podobné. Všichni se shromažďují v Evropě, protože jsou určeny pro tento trh, všichni se objevili v polovině 90. let a modernizovali na konci desetiletí. Pro větší podobnost jsme vybrali přesně stejné automobily - sedany s zastavením motorů s objemem 1,6 litru a mechanických převodovek, v podobných úrovních obložení - a v důsledku toho se blíží ceně: Opel Vectra - 18 500 $, Mitsubishi Carisma - 17 500 $, Nissan - Příklad (ZR, 1999, č. 9) - 17 300 $.
Nejprve si všimneme, že všechny tři stroje mají na obličej výhodu: Vectra se trochu zamračila a vyčnívala její ret a ukázala asertivnější charakter; Carisma získal individualitu a zbavil se nelichotivé podobnosti s méně prestižním Lancerem; Příklad přestal být šedou myš a nyní je na první pohled pamatován. Velká patnáct -inch kol spojených s masivními brzdami a výkonným motorem umožňují vypadat dražší než soupeř s menší velikostí boty. Mitsubishi přitahuje pozornost s významnou vůli silnice - pro Rusko se zvyšuje ze 155 mm (bez toho pro zahraniční auto) na 170. Tato důstojnost se však také ukázala jako převrácení, ale o tom trochu dále.

... Frost se vydává - je čas zkontrolovat působení elektrického vytápění sedadel, velmi dobře poskytované na všech třech strojích, kamna a zároveň pohodlí plastových interiérů. Abychom se v budoucnu neopakovali, okamžitě si všimneme některých společných pozic v úrovních obložení: ABS, dva čelní airbagy, centrální zamykání, imobilizér, elektrické jednotky a přední (Mitsubishi také mají zadní) okna, zesilovač volantu a sloupec Nastavitelné v rohu, instalace klimatizace (Opel jednoduše má klimatizaci), zvukový systém (zvukový trénink Nissan), mlhová světla (s výjimkou Opel), pračka světlometů (kromě Mitsubishi).
Při popisu Opel-vetru nejvíce určí nejvíce: největší dveře, nejprostornější interiér, největší rozsahy úprav dlouhých sedadel, sedadla řidiče a náklon volantu (až 24 versus konkurentů). Co můžete dělat, při stravě piva, žaludek spočívá na volantu mnohem rychleji než v rýži a Němci to znají velmi dobře. V bezpečnostních záležitostech jsou tradičně svědomité: nejen přední, ale také zadní pásy jsou regulovány ve výšce, kromě dvou čelních dvou bočních polštářů se objevily a v továrně je nainstalován alarm. Ale ne všechno je tak dobré: Široká centrální konzole nenechává mnoho prostoru nohou a někde za jeho základnou je pedál akcelerátoru. Přes velké úpravy není vždy možné najít optimální. Archaická kontrola osvětlení - natahování na sobě spínačem; Hledáte tlačítka elektrických oken na dveřích a jsou na centrálním tunelu; Je zřejmé, že není dostatek osvětlení salonu jedním skromným světlem ve středu.

Nyní rychle skočíme do karismu Mitsubishi. Tady ... jedle šachta vánoční stromky! Konkávní rám zadních dveří se snaží jít po fyziognomii. Ano, a musíte zabít dveře pěkně. Salon je zde nejmenší velikosti: tři vzadu jsou úzce jak šířka, tak na výšku a přední spolujezdce, ohýbání se, spočívá na hledišti. Ale dobývají sedadla. A není to ani pět úprav pro řidiče. Jsou prostě velmi pohodlné - mírně měkké, s krásnou, ale nenápadní boční podporou a zaznamenaně dlouhá, téměř na koleno, polštář. V takové židli můžete namáhat, zobrazovat Schumacher a vysoko na vzdáleném letu, bavit se s komplexním dodržováním letu. Rozsah úprav řízení však byl posunut dolů - dokonce i o výšce 175 cm se řidič snaží zvednout volant na zastávku. Vysoké světlo se rozsvítí a vypne se a bliká jediným kliknutím na spínač volantu - stále si na něj musíte zvyknout. Podle celkového posouzení se však místo řidiče ukázalo jako nejpohodlnější.
Co potěší Nissan Premer? Pohodlí výsadby a zvedání, prostory vzadu - v zádech předních sedadel výklenku pro kolena, objemný nepořádek. Zároveň prvky interiéru jedí mnoho míst: přední panel, konzola, kolíky s řetězcem kapesních prstenů na dveřích. Originální, ale kontroverzní tvar rukojeti na páce krabice - jako fazetovaný, rozšiřující se nahoru krk karafy. Je škoda, že rukojeť korektoru světlometů s jasnými symboly byla zavedena do naprosto neviditelné zóny - pod pravým loktem. To je ve stroji ještě nevysvětlitelnější, pokyny, pro které pečlivě varují před použitím zapalovače cigaret v pohybu, aby nebyly rozptýleny od kontroly. Na rozdíl od těchto dvou předchozích strojů nejsou tlačítka zámku dveří viditelná na vnější straně a elektrická okna nemají zpoždění při neexistenci, když zapalování a konec návratu - návrat, pokud nějaký objekt řekne, řekněme Řekněme, že prsty zejícího cestujícího padly pod závěrečnou sklenici.
Zase se zahřívá ve třech salonech, tělo ožilo - touha řídit byla probuzena.
Opel Vectra nechtěla ostře začít prudce - smyková kola tančí na asfaltu a způsobují vibrace přední strany. Druhý pokus - výsledek je stejný - pedál akcelerátoru je velmi akutní a dávkový plyn, zejména při kluzkém povlaku, musí být pečlivě. Ale volant je dobrý a optimálně kombinuje lehkost a informativitu. Což je velmi užitečné. Je problematické regulovat trajektorii pomocí pedálu urychlovače, alespoň na kluzké silnici. Vectra reaguje na vypouštění nebo dodávku plynu s velkou neochotou.

Vnější zrcátka vetery jsou bezpochyby nejvyšší, ale dávají nejužšímu sledovacímu sektoru, o třetinu méně než, řekněme, v karismech.
Opel vypadal trochu hlučný v pohybu. Poté, co věřili harmonii algebry, dostali potvrzení - ano, hladina hluku je ve skutečnosti vyšší než u soupeřů, 2-6 decibelů ve všech režimech, i když motor je docela tichý. Ale kamna je zde nejhlasitější.
Mitsubishi Carisma se ukázal jako pravý opak: živý, poněkud ostrý v reakcích, s poměrně ostrým volantem. (Mimochodem, samotná volant je nečekaně velký průměr.) A pokud vezmete v úvahu dobré dna motoru a schopnost snadno upravit strmost plynové cesty, spusťte auto do otočení, dokonce i do strany ... Obecně je auto malý hooligan.
Ale tady to je lžíce dehtu: klepání v přívěsku, když cestuje, ne největší nesrovnalosti. Co se děje? Měření ukázala, že závěsy suspenze jsou zde pouze 35 a 50 mm (v tomto pořadí vpředu a vzadu). Stojí za to být překvapeno, že na hrbolových kolech se kola každou teď a poté doslova visí ve vzduchu. S největší pravděpodobností je bod v těch 15 mm ruského balíčku. Pro srovnání jsou příklady pohybů 47 a 65 mm a ve veterách - 90 a 75 mm. Můžete být šťastní pro majitele Opelu, ne -li o jednu okolnost - naměřená vůle silnice v zcela naloženém voze byla 120 mm. Dolní bod je katalytický neutralizátor vážící dolary osm set ...
Nissan-Premer se ukázal jako něco jako oba spolužáci. Reakce na akci řidiče jsou pochopitelné, správné, jednoznačné, ale mírně pomalé, nekončící. Volant je docela viskózní, s téměř konstantním úsilím; Podobné pocity z pedálu akcelerátoru. V bavlněném pedálu je však jeho výhodou, že je obtížné roztrhat kola do skluzu. Zajímavé příklady jsou zadní zavěšení. Strukturálně je podobný použití na Moskvič-2141, ale namísto příčné trakce exotického mechanismu Panar-an Scott-rassel, který poskytuje přísně vertikální pohyb kol.
Nastal čas, aby vám zachytil dech a s polystylem servisní knihy shrnul dojmy. Záruka OPEL je pouze rok, ale bez omezení běhu. Ale Mitsubishi a Nissan byli rozděleni na tři roky s najetým kilometrem 70 a 100 tisíc km.

Je těžké si vybrat nejlepší auto - je snazší syntetizovat. Nyní, pokud se salon a volant vezmou z vektorů, sedadel, ergonomie místa řidiče a vůli silnice od karismu a prostorné zadní sedadlo, pohodlí a záruku - z příkladů by bylo obtížné dosáhnout, bylo by to obtížné dosáhnout, A všichni, kteří si to touží po tom všem ze tří konkurentů, uspěl svým vlastním způsobem.
Opel Vectra
+ Velké dveře, prostorný interiér, lehký informativní volant, velké rozsahy volantu a sedadel, boční airbagy ve standardní konfiguraci.
- Malá vůle silnic, nadměrně citlivý plynový pedál, vibrace přední části, zvýšený hluk, malá vnější zrcadla.
Mitsubishi Carisma
+ Velká vůle silnic, velmi pohodlná sedadla, akutní řízení, jasné, rychlé reakce na silnici.
- Nedostatečný úder mytí zavěšení, nikoli velmi pohodlná výsadba, skromnou velikost kabiny.
Nissan Premer
+ Nezapomenutelný vzhled, pohodlné přistání, hodně prostoru v zádech, dlouhá záruka.
- Bavlněný volant a plynový pedál, zpomalené reakce na silnici.