Testovací disk Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 Sedan

Univerzální v Evropě

Oficiální debut automobilových inovací v Rusku je obvykle 5-10 měsíců po evropské premiéře. Takže se to stalo tentokrát. Na jaře - v létě ruských obchodníků se v prodeji objevily tři nové univerzály střední třídy. Všichni jsou v našem testu: Fiat Marea-Uicen (24 500 $), Opel Vectra Caravan (34 000 $) a Peugeot 406-break (20 576 $).

Dnes se v dopravním toku na našich silnicích objevuje stále více a více univerzálních zahraničních automobilů. Co povzbuzuje člověka, který je schopen rozložit 20–30 tisíc dolarů. Při nákupu automobilu se rozhodl pro sedan nebo kompartment, ale ale, ale ale, ale ale, ale ale, ale ale, ale na méně prestižní utilitární auto? Může to být vášeň pro cestování, potřeba často přepravovat objemné sportovní vybavení nebo jiné zavazadla, konečně jen pragmatické myšlení. Podívejme se, co to je - moderní evropský vůz stanice, porovnávající tři nové položky.

Národnost automobilů je nejjasněji vyjádřena jejich vzhledem: Fiat je italský horký, expresivní, což je zdůrazněno původními designovými řešeními, Opel - v němčině je omezená a funkční, Peugeot - Francouz je elegantní. Všechny vozy stanice jsou poněkud delší než sedany, na jejichž základě jsou vyrobeny, ale v 406. je to nejviditelnější-přestávka-pro dobrý čtvrt metr déle než kolegy.

Šestnáct motorů Fiat a Opel se prakticky neliší od motorů, které jsou dodávány do Evropy. Odborníci z Peugeotu však zvažovali optimální osmičlenný motor se sníženým stupněm komprese pro Rusko optimální. Pozastavení všech automobilů bylo dokončeno - výsledek silnice se zvýšil a přísnější pružiny mají větší energetickou intenzitu. Na fiat bude tenká plastová obrazovka chránit motorový prostor pouze před sprejem a nečistotami, na Opelu velkorysý perforovaný ocelový plech chrání před kameny a zádrhely a na peugeotu poskytne želez díry.
Rozdíl mezi výkonným, dlouhým sparem na Opel a Peugeot a dvěma plochými, délkami o půl metru, překryvy před dnem fiat je pozoruhodné. Pravděpodobně to lze do značné míry vysvětlit, že když je jedno zadní kolo italštiny na deseticentimetrové tuberkulce, tělo je ohromeno a dveře jsou zavřeny kovovým klepnutím.

Pohodlí výsadby, celé trojité, můžete nastavit uspokojivé hodnocení. Víkend vyžaduje hodně úsilí při zavírání dveří - tleskáte je jako kamion. Mimochodem, právě toto auto se bude líbit dalším rozptýleným řidičům: zde nebude centrální hrad fungovat, pokud bude jeden z dveří volně zavřený. V karavanu jsou vnitřní kliky nuceny otočit štětec na zastávku. „Break se může pochlubit velkými dveřmi, ale tato výhoda je kompenzována nepohodlnými vnějšími kliky dveří ve stylu Muscovite-210 a nedostatkem viditelných dveří zamykací knoflíky zvenčí.
Zadní sedadlo se ukázalo jako nejblíže k Fiat: zde budou pohodlně ubytovány pouze dva. Šířka salonu pro ramena tří mužů střední pleti je již nedostatečná. Je pravda, že hrb na zadní straně stiskne prostřední cestující z obecné řady dopředu, a tím umožňuje otočit ramena téměř bez rušení. Hlavy dvou extrémních jezdců se ocitnou v blízkosti poměrně pevných osvětlovacích Plafones umístěných na stojanech. Zadní sedadlo Opela se ukázalo jako nečekaně prostorné: výrazně více místa pro nohy a trochu širší v ramenou. Všichni tři můžeme být již docela pohodlní, ale zde je také přítomen hrb na zádech, i když menší. Cestující z Peugeotu mají nejvíce šťastní - jeho salon je nejasnější. Kromě toho jsou záda předních sedadel vyrobena s výklenky, takže i v extrémní zadní poloze kolena cestujících druhé řady v nich nespočívají. Zadní sedadlo se podobá měkké pohovce bez výrazných sedadel - tři lidé zde budou umístěny téměř stejně pohodlně jako dva. Na naší přestávce zezadu nebyla žádná centrální loketní opěrka, ale pouze on, na rozdíl od konkurentů, se mohl pochlubit úplným upuštěním zadních oken.
Všechna auta jsou vybavena pěti omezeními hlavy. O víkendu nezasahují do recenze, protože mohou spadnout se zády a když ji položí, není třeba je demontovat. Na karavanu je ustupuje pouze centrální omezení hlavy druhé řady, další čtyři další s tvrdostí a rozměry jsou v zadní části hlavy více jako pěst tvrdohlavá. Trumpova karta hlavních pracovníků je jejich měkkost.
Přední spolujezdce se bude cítit docela pohodlně ve všech třech autech. Rukavice na italském autě nejmenší velikosti. Na němčině - úzký a hluboký, jako díra. Je vhodné jej otevřít pouze pravou rukou a víko spočívá na kolenou. Francouzi mají nejoblíbenější košík a dokonce zamčený na hradě.

Řidič Peugeot se rychle vejde na sedadlo - existují pouze dvě známé mechanické úpravy. Řidič Opel může navíc posunout sedadlo nahoru a dolů a také fiat - také změnit bederní zálohu - také ručně. Všechny židle, včetně poměrně měkké francouzštiny, mají dobrou boční podporu. Pro úpravu výšky volantu není poskytováno pouze na Opelu. Páka převodovky je snad 406., ale ruční brzda byla daleko odzadu. Na Marea-Uikend jsou čtvrté rychlostní a reverzní pohyb příliš blízko a loketní opěrka narušuje parkovací brzdu. Vectra má blokování náhodného zahrnutí zpětného přenosu: Musíte zvednout manet na páce převodovky.
Zbývající řídící těla jsou docela tradiční a vy si na ně okamžitě zvyknete. Výjimkou je snad pouze přetížený pravý přepínač na fiat je poctou bohaté sadě stroje a tlačítko zvukového signálu, umístěné na Peugeot tradičně ve francouzštině - na konci levého spínače volantu. Technologie osvětlení navíc na těchto dvou autech nefunguje zcela známá: první, když je zapalování vypnuto, veškeré vnější osvětlení vyjde, včetně rozměrů, na druhém, s podobnou operací, nic nevyjde ani zvýraznění světlometů. Na Opelu je neobvyklý pouze rotující spínač vnitřního zpětného zrcátka, které vyžaduje více pozornosti než obvyklá páka. Recenze z každého automobilu má své vlastní vlastnosti. Marea-Uikend nevidí okraj kapuce a velmi masivní stojany. Na vektoru je okraj kapoty jasně viditelný, stojany jsou méně masivní, ale vnější zrcadla se podobají okvětním lístkům nejen ve tvaru, ale také ve velikosti. Prohlížení okolí od 406. je možná nejpohodlnější. Překvapivě - ani tři opěrky opěrky druhé řady téměř nezasahují do sledování zpět. Jedinou poznámkou jsou silné zadní stojany těla.

Velkým pohodlným kufrem je krása a pýcha vozů stanice. Je to nejprostornější - Peugeot Break, i když existuje pouze jedna transformační možnosti, protože zadní část zadního sedadla na našem autě se ukázala jako celá. Výsledná oblast 1820 mm vám umožňuje pohodlně ubytovat zde na noc.
Suspenze umístěné pod podlahou pramenů poskytly týden a největší prostor mezi oblouky kol - 1030 mm. Dva oddíly vám umožňují transportovat velmi dlouhé ploché náklady a vyčnívají pouze do spodní části. Přinášející pluk nedává při mírném nakládání a vykládce významné výhody, protože výška zatížení je téměř stejná pro všechny tři vozy, ale trvá více než šířku police do hloubky zavazadlového prostoru.
Opel-Channel má kufr nejmenších velikostí, ale má nejširší v horní části otvoru pátých dveří, což je velmi významné při přepravě, řekněme, televizi s diagonálem metru a vyšší. Existuje spousta transformace posledních dvou vozů, protože jejich zadní sedadla jsou složena v poměru 40:60 (na fiat je úzká část umístěna vlevo a na Opelu - vpravo). Kromě toho v výklencích centrálních opěrnických opěrnických opěrnických loketních loketních opěrky jsou pokrací poklopy vhodné pro přepravu, jako jsou lyží. Především je kufr pokryt polovičními pluky. Pod podlahou - výklenky s plnými náhradními koly, ale namontované na jednoduchých železných discích. Tento nástroj je nejvíce nezbytný: konektor, klíč kola, odnímatelné tažné oko, někdy šroubovák.

Různá síla motorů vedla k zcela předvídaným rozdílům v dynamických vlastnostech automobilů. Přidáváme k tomu, že Fiat má nejvíce akutní řízení a tuhé zavěšení, což citlivě reaguje na kvalitu povrchu vozovky. Opel se může pochlubit krátkými a jasnými pohyby páky převodovky. Pejo má nejměkčí odpružení, které jemně nese auto přes všechny výmoly. Ale adheze je skvělý a na pedálech akcelerátoru se pociťuje některé chvění. A motor se zdá být příliš hlasitý, pravděpodobně kvůli nedostatku zvukové izolace na vnitřní straně kapoty.

Fiat a Opel v Evropě požadují kvalitu benzínu pouze nezdravý 95. místo. Peugeot je flexibilnější a bude spokojen s 92., dokonce i ethyllem, protože nemá katalytický neutralizátor. U všech tří modelů je roční záruka poskytnuta bez omezení běhu. Může být implementován v Rusku na sedmi, čtyřech a třech stanicích údržby, což jsou normy práce, na nichž stojí 45, 36 a 43 USD.

Editoři děkují společnosti Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport a Armand-Pigio
pro auta poskytovaná pro test.

Seznamte se s novinkou ruského trhu s vozem stanice (zleva doprava): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-break, Fiat Marea-Uikend.

Vzhled fiat je nejvíce avant -garde.
V centrální části předního panelu je fiat rádio původního tvaru.
Nad interiérem designéři také pracovali na slávě.
1,8-litrový motor byl pro Rusko považován za optimální. Zajímavá funkce: Svíčky s jednotlivými zapalovacími cívkami jsou skryty pod dalším horním krytem motoru.

Vzhled Opel-Karavanu je typický pro vůz stanice.
Rychloměr označený až 260 km/h je jasně navržen pro silnější auto.
Čistota dveří poskytuje trojnásobné těsnění nahoře a dvojité - níže.
K získání rovnoměrnější charakteristiky točivého momentu se ve všech motorech řady Eco -Tech používají sběrače příjmu střídavého objemu.

Kdo řekl, že vůz stanice nemůže být elegantní?
Přední panel a přístrojová deska vypadají také asketicky pro auto této třídy. Místo tachometru - velké hodinky.
Jako by na rozdíl od šířky měřiče horní části, pod otevřením zadních dveří, je velmi zúženo hřebenatkou kolem oblouku kola.
Před velmi nakloněným motorem, docela hodně prázdného prostoru. Přední nosník zvlněný v přídi poskytuje průměrnou kolizi rozdrcení této konkrétní zóny motorového prostoru, aniž by došlo k předsudku energetické jednotce a přední zavěšení.

Fiat Marea-Uikend 1,8 16 V
Technické charakteristiky automobilu
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1255 kg; plná hmotnost 1850 kg; Maximální rychlost - 193 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10,6 s; spotřeba paliva při 90,120 km/h a Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l/100 km; Dodávka paliva - 63 litrů; Palivo - nezdravé benzínové AI -95. Velikost, mm: délka - 4485; šířka - 1740; Výška - 1510; Základna - 2540; Trať vpředu/vzadu - 1480/1455, vůle silnice - 170; svazek kufru - 500/1550 l; Poloměr otáčení je 5,4 m. Motor: 16-ventilový 4-válec v řadě, se dvěma vačkovými hřídelemi a distribuovanou elektronickou injekcí, je umístěn před přední; pracovní objem - 1747 cm; Průměr válce a pístový zdvih - 82,0 x 82,7 mm; Stupeň komprese - 10,3; Power - 83 kW/113 HP při 5800 ot / min; Maximální točivý moment je 154 n.m při 4400 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.KH. - 3,91; Hlavní program je 3,56. Pozastavení: Nezávislé, se stabilizátory plazů, shromažďovaných na dílčích rámenech; Vpředu - jako McExeson, je zadní část na jedno podélných páčkách. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem a ABS; Přední - větraný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/55R15

V červenci 1996 debutoval pětidveřový univerzální Fiat Marea-Uicen a Fiat-Marea sedan jako logický vývoj Bravo / Brava, který byl předložen o rok dříve se třemi a pětidrými hatchbacky (Zr, 1996 č. 6 č. 6 .) Obě vozy mohou být vybaveny pracovními objemy benzínu 1.4; 1.6; 1,8 a 2,9 litru nebo 1,9- a 2,4-litrové turbodiesely. Převodovky -pětistupňová mechanická a čtyřstupňová automatická (pouze s motorem 1,6 l).

+ Originální design, akutní řízení, dobrá recenze zpět.
- Malá tvrdost těla pro kroucení, tvrdé zavěšení, těsný salon za sebou.

souhrn
Temperament Car pro aktivní jízdu na dobrých silnicích.

Opel Vectra-Karavan 2,0 16 V
Technické charakteristiky automobilu
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1320 kg; Plná hmotnost - 1910 kg; Maximální rychlost - 207 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10,5 s; spotřeba paliva při 90,120 km/h a Hz - 6,1; 7.6; 10,0 l/100 km; Dodávka paliva - 60 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4490; šířka - 1710; Výška - 1450; Základna - 2640; Trať vpředu/zády - 1480/1470; Odbavení silnice - 140; svazek kufru - 460/1490 l; Poloměr otáčení je 5,7 m. Motor: 16-ventilový 4-válec v řadě, se dvěma vačkovými hřídelemi a distribuovanou elektronickou injekcí, je umístěn před přední; Pracovní objem - 1998 cm; Průměr válce a pístový zdvih - 86,0 x 86,0; Stupeň komprese - 9,2; Power - 100 kW/136 HP při 5600 ot / min; Maximální točivý moment je 188 n.m při 3200 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanický 5 -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3,33; Hlavní program je 3,94. Pozastavení: Nezávislé, se stabilizátory antirezistence, shromážděné na subframech, přední -jako je McExeson, zadní část je tři -leated. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem a abs, disk, přední - větraný. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan byl prokázán v srpnu 1996, rok po vydání nového vektoru s těly sedan a hatchback. Motory - benzín s pracovním objemem 1,6; 1,8; 2,0 a 2,5 litru nebo 1,7- a 2,0-litrové turbodiesely. Převodovky jsou pětistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické (s výjimkou strojů s osmi -ventilovou verzí 1,6 litrového motoru a dieselových motorů).

+ Široké otevření pátých dveří, dobré dynamické vlastnosti.
- Vysoká cena, nepříjemné kliky dveří, tvrdá hlava.

souhrn
Úspěšný kompromis mezi úctou a praktičností.

PEUGEOT 406-Break 1.8
Technické charakteristiky automobilu
Generál Dannies: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1310 kg; Plná hmotnost - 1805 kg; Maximální rychlost - 185 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,5 s; spotřeba paliva při 90,120 km/h a Hz - 6,1; 7.6; 10,9 l/10o km; Dodávka paliva - 70 litrů; Palivo je benzín AI -92, řekněme ethylled. Rozměry, MM: Délka - 4725; šířka - 1760; Výška - 1500; Základna - 2700; Trať vpředu/vzadu - 1500/1480, výleť silnice - 180; svazek kufru - 525/1740 l; Poloměr otáčení je 6,0 m. Motor: 8-ventilový čtyřválcový řádek s distribuovanou elektronickou injekcí je umístěn před přední; pracovní objem - 1761 cm; Průměr válce a pístový zdvih - 83,0 x 81,4; Stupeň komprese - 9,2; Power - 70 kW/97 HP při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 145 n.m při 3000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; Z.KH - 3,33; Hlavní program je 4.16. Pozastavení: Nezávislé, se stabilizátory plazů, shromažďovaných na dílčích rámenech; Přední - jako McExeson, zadní část je čtyři -leaf. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem, vpředu - ventilovaný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/65R15.

Na podzim roku 1996 byla veřejnost zastoupena veřejností, o něco více než rok po premiéře nového Peugeot 406 se sedanem. Na těchto strojích jsou benzínové motory nainstalovány s pracovním objemem 1,6 (s výjimkou vozu stanice); 1,8; 2,0 a 2,9 litru nebo 1,9- a 2,1-litrový turbodiesel. Převodovky jsou pětistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické (pouze s atmosférickými verzemi 2,0 a 2,9-litrových motorů).

+ Nízká cena, prostorný interiér, měkké odpružení, 92. benzín.
- Hlučný motor, chvějící se na pedálech akcelerátoru, asketický interiér.

souhrn
Hodně automobilu za mírné peníze. Klidné, prostorné rodinné auto.
 


Yuri Nechetov
Foto Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“