Test Drive Opel Signum od roku 2005 hatchback

Výlet na sladké

Kategorii sedany horní střední třídy je velký a chutný koláč, a oni se snaží urvat kus téměř všech výrobců automobilů. Snaží se pokusit, že se snaží, ano, ruce rukou německého triumvirata jsou ne vždy příliš silná a ve kterém tato cake hit. Nicméně, touha z toho neoslabuje a metody boje za sladké jsou stále sofistikovanější. Někdo leží na sportovnosti, někdo se snaží leštit auto od všech možných variant, a jiní prostě zkopírovat rohovky žánru, který, samozřejmě, také není aktivní. Smyslem snahy třetích stran, když se podíváte do očí skutečností, prostě jen drobky z koláče cestách. Exquisition pokračovat ...


V případě Opel Signum, můžeme hovořit o zásadně nové formy boje, a sice snaze transplantovat cestujících téměř business class od konzervativního sedanu do něčeho připomínajícího hatchback a wagon současně. Zdá se, že tato myšlenka je zcela životaschopná, protože celý svět již dlouho vědomi výhod takového rozložení auto. Ale je to solidní pán rolí a hatchback?


Připomeňme Avangard Renault Avantime. Třídveřový hatchback, aspoň tvůrců a položit ji do hodnosti kupé. Co o něm? Nečistoty v Bose se odstraní z výroby. Nicméně, s méně radikální Vel Satis, je vše v pořádku, a Opel, je situace jiná, protože tato společnost působí pragmatičtější, které nabízejí mírné inovace v obličeji Signum, která s největší pravděpodobností neumožní, že úspěch průkopníkem nebude opakovat.


Tento model je postaven na platformě Epsilon, který si připomeneme, mají Vectra a Saab 9-3 Sport Sedan. Rozdíl je v tom, že straighth-varianta byla připravena speciálně pro Signum vzrostl o 13 centimetrů, a všechny jsou uvedeny přirozeně cestující na zadních sedadlech. No, tak, že auto nevypadá jako jakési mletí, snížený zadní SVE. Jako výsledek, Signum byl delší než standardní Vectra jen čtyři centimetry.


Pokud je novinka zkopírována vpředu (s malými kosmetickými změnami, jako je zvýšená mřížka radiátoru a nuance v konstrukci nárazníku), pak je zadní část těla řešena v původním stylu. Obrovské sklo ve tvaru kopule je zaokrouhleno kolem okrajů, zachycuje kus masivních zadních regálů a spolu s velkými rubíny ze zadních světel je hlavním prvkem přísného designu. Vypadá to zdůrazněno technokratické a zároveň zajímavé. Více, bohužel, oko není držet. Obecně však Signum rozhodně reaguje Vecrou, a to i v modifikaci GTS. A je vnímán jako třída vozidla nad návrháři podařilo oklamat pozorovatele.


Koncept vnitřního rozhlasového prostoru se nazývá flex - prostor (z angličtiny. Flexibilní prostor flexibilní prostor), a musíte přiznat, že je to opravdu velmi flexibilní, přímé analogy v řad konkurentů ještě není viditelný. Mluvení o kabině by měl být kladen důraz na zádech, že nejzajímavější řešení jsou soustředěna. A vpředu je něco zvědavého. Mluvíme o nejnovějším vývoji společnosti multi-konstruktivních sedadel. Zástupci OPEL uvádějí, že vytvoření židlí schválených německými ortopedisty stojí asi 75 milionů eur! Zkontrolujte spíše odůvodnění těchto investic.


Podivné, ale přistání nebylo ohromeno. Navzdory velkému počtu elektrických úprav zaváhal, jak nemohlo být selháno od prvního nebo pátého pokusu. Došlo k nedostatečné boční podpěry, které spolu s kluzkým koženým čalouněním, nuceno poněkud napětí v otáčkách. Budeme však spravedlivé pro celou dobu výletů do ISPEL Signatum žádné známky únavy se neobjevily. A ventilační systém zabudovaný do židle je jen třída! Dostat se z kožené křeslo na horkém letním dni, je velmi překvapující, že se cítíte sami, omlouvám se, naprosto suché. Proto jsou židle hodnoceny dokonale. Koneckonců, účelem vozu není ve všech sportech, i když by stále účinnější boční podpora.


Nedíváme se na strop poklopu, ale vidíme dlouhý plastový panel. Po malých manipulacích se otevíráme již čtyři výklenky, ve kterých můžete uložit různé drobné předměty. Co říct, starat se o spotřebitele. Ale volitelné. Vrátit se. Ano, téměř obchodní třída ve všech směrech! Výsadba vzorce zadního řádku může být označen jako dvě a půl. Dvě oddělené židle a něco pevného plastu mezi nimi. To je něco dodávaného s opěrkou hlavy, což umožňuje sedět uprostřed, můžete stále. Ale jak dlouho, a s tím, co je komfort velkou otázkou. Obecně platí, že prostřední místo bylo logicky nazýváno multifunkční loketní opěrkou s možností použití jako sedadlo. Mimochodem, zde, pokud si přejete, je instalováno zařízení pro cestovní asistent, který zahrnuje skládací stoly, držáky šálku, růžice, chlazené box. A pak bude všechno vypadat logicky, protože v takových strojích je zřídka zřídka, když sedí tři lidé, a dva jsou velmi pohodlné.


Zadní sedadla se pohybují v podélném směru o 13 centimetrů. Cestující může změnit opěradlo skluzu v poměrně širokém rozsahu. Boční okna jsou vybavena záclony, jsou přítomny, přirozeně, ventilační systém a vyhřívaná zadní sedadla. Když jsou zadní sedadla 550 litrů, objem trupu je 550 litrů, a pokud táhnete (přímo z kabiny) pro speciální rukojeti, záda budou hladce zhroutena vytvořením hladkého podlahy a objem se nádherně zvýší 1410 litrů. Možná je také přeprava dlouhých nákladů. Je možné jednoduše složit sedadlo spolujezdce. Páté dveře jsou velké, což poskytuje pohodlí nakládání. Snaha, která je třeba požádat o jeho uzavření, je poměrně velká, ani nepracuje poprvé.


Stejně jako všechna moderní auta je signum vybaveno působivým množstvím pasivní bezpečnosti. Přední a postranní polštáře, okenní záclony, pásy s předpínačy a napínacími omezovači, aktivní opěrky hlavy pro čtyři hlavní sedadla (ještě jeden důvod, jak opustit cestu ve středu render), traumatický pedálový uzel. Elektronické systémy nápovědy v řízení stroje zde mohou být přiřazeny.


Brzy seznam přídavných zařízení bude doplněn o další inovativní pasivním bezpečnostním systémem. Řeč je o AFL adaptivní světlomety (Adaptive Lighting Head), díky kterému se ve tmě, oblasti silničního provozu, že světlomety téměř všech moderních vozů jsou ponechány nekvašené, bude dokonale viditelné. Čtení hodnoty ze senzorů rychlosti a polohy volantu, elektronický mozek vozu koriguje směr svazku světelných paprsků. Signum, vybavené AFL, bude také chlubí také xenon daleko.


Manipulace perfektně vůz zapadá do jeho konceptu. Signum poslušný je pochopitelné, pohodlné a rozhodně ne Azarten. Zvýšená rozvor také chování vozu poněkud odlišné než Vectra. Stroj s modifikovanými nastavením zavěšení se pohybuje pevnější a jistý. Suspenze je poměrně pružný, ale důraz není vůbec pro sportovního, ale pro pohodlí. Ale to neznamená, že Signum je špatně dotaženy střídavě může zaútočit dost agresivně. Nicméně prohlásil nedostatečnou soustružení, hmotný rohlíky a nešťastné sedadla odrazit lovu vypsat ideální trajektorie ve složitých šortky. Ale na dlouho přímek, díky hladkému výkonným motorem, to je mnohem zajímavější jezdit. Bez ohledu na rychlost, auto jede jako po kolejích, přestavby jsou absolutně nejsou dotaženy.


Překlady pětistupňovou převodovkou dlouho, točivý moment na moře, takže to není nutné, aby se aktivně působit na rukojeť vůbec. Jasnost práce CPP nebyl dojem. Tahy páky jsou velké, selektivita není ve výšce. Nicméně, tyto mínusy pop-up pouze s poměrně energetického provozu převodovky páky. A potřeba takového vozu nemůže vzniknout.


Brzdy bez stížností. Správná funkce ABS, přiměřené úsilí. Nejednoznačný dojem zůstala uzel pedálu. Pedál spojky je velmi vysoká. Je to nepříjemné! Viditelnost vpřed je vynikající, ale při parkování s reverzním zpočátku mohou být potíže. Přezkum se stlačil širokých zadních regálů. Jen jednou přemýšlet o tom, parkovací senzory, což je jedna z možností v seznamu přídavného zařízení.


Pro signum je nabízen široký výběr převodovky a napájecích jednotek. Je třeba poznamenat, že nové neopodstatněné motory debutovat na autě. První motor německé společnosti s přímým vstřikováním paliva 2.2 Direct ECOTEC, což je vývoj motoru 2.2 ECOTEC. Tato síla je silnější, elastická a ekonomičtější předchůdce. Číslo Dva 2.0 Turbo, hladká jednotka, která probíhá působivý maximální točivý moment 265 nm v rozmezí od 2500 do 3 800 otáček za minutu. No, přirozeně moderní dieselový motor V6 CDTI ECOTEC, objem 3 L, s kapacitou 177 HP A samozřejmě s obřím momentem 370 nm. Mimochodem, kompletní se dvěma posledními motory nabízet novou šestistupňovou automatickou převodovku.


Cenový faktor je určující, úspěch Signa závisí na tom. Základní sada modelu je dražší než standardní VECTRA menší než 3000 eur. Návrh je lákavý. Přirozeně, pokud je vše přitahováno vše, co je nového, a neobvyklý koncept hatchback téměř obchodní třídy se zdá být dobrá alternativa k klasickému sedanu.
 
Leonty Tytelev.
 

Zdroj: Motorový magazín [září 2003]