Testovací jednotka Opel Antara Od Crossover 2010

Chybějící odkaz

Opel Antara. Cena: od 897,000 rublů. Na prodej: od podzimu roku 2007

Zahájení prodeje Opel Antara čekal netrpělivě. Přesto první fotografie sériového vozu, lišící se sportovními vlastnostmi, přitahuje pozornost mnoha lidí. Vzhledu, obchodní funkce moderních modelů Opel se vysledovat, které se hádat kvůli tvaru křídel a kolových oblouků. Tyto konstrukční prvky jsou úspěšně kombinovat s tělesnými liniemi a nakrájené optiky. Dokončit obraz zcela relevantní chromované obložení a lišty.
V kabině najdete ještě více podobností s jinými modely Opel. Něco vytáhl z Corsa, něco z Astry, něco z Zafira. Zároveň neexistuje smysl alienity. Všechna řešení a detaily jsou dobře kombinovat. Pokud jde o pohodlí, pak je vše v pořádku. Řekněme, že přístrojová deska je dokonale čitelné, stealless spínače jsou snadno přístupné. Je pravda, že centrální konzole je poněkud přeplněn tlačítky, ale intuitivní je vše jasné.
Kontroverzní řešení lze nazvat volant, či spíše jeho trojúhelníkový průřez. Řidič neobvyklé pro tento cítí nepohodlí. Je nutné si zvyknout na to, stejně jako nekomprimované submisivní přepínačů. Původní příručka, tvar připomínající meč. A vedle tohoto nože, tam bylo asi stejné držadlo pro spolujezdce se držet při překonávání off-road. Konvertovat není divu.
Pohodlí cestujících a řidič ve velké míře přispívají k působivé rozměrů crossoveru a systému organizace vnitřního prostoru Flex 7 již vypracovali na Opel Zafira. Každý cestující může přizpůsobit místa u osobního uvážení. Rozsah nastavení by mělo být uznáno jako krásné. Je důležité, aby se do zavazadlového prostoru, protože prostorném salonu téměř netrpěl. Minimální objem s rozloženými zadními sedadly je 865 litrů. Pokud jsou složeny židle, bude trup vzroste na 1420 litrů.
V Evropě je Antara nabízena se třemi motory: dva benzín 2,4 a 3,2 litrů a jedna nafta 2.0. Dieselová verze ruského kupujícího se tak často neuvidí. S možností benzínu není volba také bohatá. Můžeme si koupit 140-silnou verzi s 2,4 l motorem, který pracuje v kombinaci s 5-rychlostní mechanikem a 5-rychlostní automaty nebo s 3,2 litrovým motorem.
Pro naše testy jsme si vybrali verzi s ACP (2,4 litrů) jako nejoblíbenější v Rusku. Nebudeme ušetřit na možnosti, pokud je cena vozu vybrána na 40 tisíc dolarů. Zpočátku jsme strávili zrychlení. Výsledky tohoto testu čekaly nejvíce. Podél cesty do polygonu poznamenal, že Antara pomalu urychluje. V technických údajích je uvedeno, že 100 km / h crossover musí být přijat na 14,3 s. Rychlé takové přetaktování nebude volat, vzhledem k tomu, že pod kapucí 2,4 litrů. Naše testy se podařilo zlepšit tento výsledek, ale mírně, pouze 0,1 s. Příčina takového neřeknutí může být odepsána na nedokonalém 5stupňovém automatu a hmotnost auta v téměř dvou tunech.
Taková dynamika nemůže zklamat. Ale kvůli spravedlnosti jsme si všimli, že zbytek testu je auto hodné. Ve zkouškách pro manipulaci s Crossoverem ukázal dobrou manévrovatelnost a vynikající pozastavení zůstatku. Rolls jsou přítomny, ale nejsou kritické. VDA SUV napájecí test překonat rychlostí 67 km / h u vchodu a 49 km / h na výstupu. V naloženého stavu se tyto údaje snížily o 1 km / h. Dlouhé vysokorychlostní přeuspořádání dobyl antaru rychlostí 123,4 km / h v nezatíženém stavu a 121,5 km / h v naloženém. Antara procházka OverCame 58.2 km / h. V naložené formě se rychlost snížila na 56,5 km / h. Do konce osmnáct metrů, hady značně zvyšují výkyvy, stává se obtížné zahloubat v rámci povoleného koridoru. Jediným výstupem pro snížení rychlosti.
Kontrola nad autem Při provádění cvičení nezpůsobily speciální stížnosti. Ano, někdy kousnout volant, který je pozorován, když je nulová poloha prošla během ostrých alternativních zatížení. Tento nedostatek je však pozorován ve většině hydraulických činidel. Je mnohem důležitější, že volant neztrácí informativnost při každé rychlosti.
S brzděním, na rozdíl od neuspěchané přetaktování, všechno je v pořádku. Pro zastavení PARQUIP ze 100 km / h, v nezatíženém stavu, je třeba 40 m. V případě nouzového brzdění ze 140 km / h se brzdná dráha bude 78 m. Při zastavení na nehomogenní povlak Antara vyžaduje intenzivní seřízení volantu. Neměli byste zapomenout na to během provozu v zimě i v offseason.
Co jiného může být spokojen s novým Opelem je ticho v kabině. Při volnoběhu, benzínový motor je prakticky není slyšet. Ano, i při maximálních otáček, zvuk motoru je stěží rozeznatelný. Největším zdrojem hluku během pohybu je vnější zpětná zrcátka. Hvizd proudícího vzduchu stane po 100 km / h slyšel. Ale i při maximální rychlosti by měl být uznán jako salon klidu. Jedná se o pevné látky a.
Jak je znázorněno na našich testech, Opel Antara zaslouží pochvalu. Ale němečtí inženýři mají něco usilovat. Jako rady pro vylepšení budoucích, doporučujeme instalovat výkonnější motor a transmissision více než více. To budeme kontrolovat příště na verzi s motorem 3,2 litru.
Tělo:
+ Atraktivní vzhled;
+ Pohodlné kufru;
- Hluk v kabině.
Jízdní komfort:
+ Nezávislé zavěšení;
- Light volant.
Pohonná jednotka:
+ Velmi přímá motoru;
- Stroj neguje všechny dynamiku.
výzvy:
+ Velká světlá výška;
+ malé skes;
+ Ochranný plastový podél celé spodní části tělesa.
Bezpečnostní:
+ 8 airbagů.
Ekologie:
+ Spotřeba Middle paliva.
náš odhad
Modelová řada Opel byla doplněna o chybějící Antara crossoveru. Vůz má moderní vzhled, pohodlné a funkční interiér. Jeho běh kvalita za přijatelnou úroveň. Všichni kazí jen slabým motorem pro takové vyvážené auto. Doufejme, že s benzínovým motorem 3,2 litru bude více zatracen.

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
   
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [březen 2008]