Testovací jednotka NISSAN X-STECT 2003 - 2007 SUV

Stezkou x.

Jít z příštího zatáčku na horské silnici do Řecka, všiml jsem si obrovské želvy, lezení po silnici. Koupání na brzdy pozdě - bylo nutné provést sklon přeskupení, nebo spíše želva. Wow, "řekl můj kolega vpravo, - ale to je vysoké SUV! A skutečně spravujte novou X-Trail je potěšením.



Pohled z platformy
Od jeho vydání v roce 2000 bylo odděleno více než 800 000 Nissan X-Trail. Kupující byl nabídnut poměrně levné auto s dobrými vozidly a off-road schopnosti. A na výhledu na X-Stezt byl drsný mužské auto. Ale je čas aktualizovat.
Nejdůležitější novinkou je platforma, na které již byl postaven Crossover Qashqai. Přední - nezávislý jarní suspenzní typ McPherson, fixovaný na pomocný rámec, zadní - nezávislý multirozměrný.
Nový inteligentní režim 4x4-I systém čte data ze senzorů ESP, úhel otáčení volantu a polohy pedálu akcelerátoru. V normálním režimu je X-Trail je vůz pohonu předního kola, zadní náprava je připojena elektromagnetickou spojkou, zarovnává točivý moment mezi osami na polovinu automaticky, podle příkazu procesoru.
Nová x-stezka získala elektronické systémy pomocného nápověda. Mezi nimi, Suphill Start Support (USS) - nápověda s Trokhans na zdvihací a sjezdové podpoře (DDS) - Pomoc se sestupem. USS na vzestupu více než 10 stupňů udržuje auto od válcování zpět na samého počátku pohybu nahoru. A DDS automaticky podporuje rychlost 7 km / h na sestupu, aniž by bylo zablokováno koly. Pod kapotou se objevily nové motory. Za prvé, to je již slavné v Evropě Diesel Renault 2.0 DCI se systémem vstřikováním společného železnice. Na x-stezce bude instalován ve dvou verzích - 150 hp Ve dvojici s 6-rychlostní mechanickou nebo automatickou převodovkou a 173 hp Pouze s mechanikou. Bohužel, ani jeden ani jiná možnost nebude přinesen do Ruska. Pro náš trh existují dva benzínové motory - 2 litrová kapacita 141 HP a 169-silný 2,5 litrový objem. Převodovky jsou dva: 6-rychlostní mechanické nebo variátor. Je zajímavé, že zážehové motory nebudou dodány do Evropy.
 
Rodinné praktiky
Je čas na volant. První věc, která spěchá do oka, je normální umístění přístrojové desky. Čtení rychloměru a tachometru jsou dobře čteny a tekuté krystalové hladiny palivových ukazatelů a teplota chladicí kapaliny jsou slepé - musíte mezi číselníkem peer do malého kulatého okna. Krásné, ale nepříjemné.
V opačném případě není vše špatné. Za volantem lze snadno stisknout i řidiče prodejce. Elektrické regulátory předních židlí je dostačující. Potěšen dobrou stranou podpory a promyšlené geometrické profilové židle. Zadní cestující jsou také poměrně pohodlné, je zde více než dost místa. Navíc záda může být hozen zpět o 12 stupňů pro pohodlnější přistání. Zadní pohovka se skládá v poměru 40/20/40, což vám umožní přepravovat dlouhé období a ponechat místo pro cestující. Prakticky vertikální stojany tělesa těla a vysoký strop poskytují zásoby prostoru jak v šířce, tak nad hlavou. Další pocit objemu v kabině dává zvýšený poklop s téměř celou délkou střechy.
Dokončovací materiály se výrazně zlepšily. Vzhledem k tomu, že tvůrci automobilu zajišťují, mnoho vlastníků X-Stehly jsou transplantovány s rodinnými stroji, hodně pozornost věnovala praktičnost. Na torpédách je v centru prostorný box, který se může hodit 10 CD, dva velmi pohodlné držáky pohárku přes deflektory ventilace s chladicí funkcí. V kufru - dvouvrstvá podlaha se zásuvkou pro malé věci a jeho povlak je vyroben ze speciálního protiskluzového a lehkého materiálu. Mimochodem, velikost zavazadlového prostoru se zvýšila přidáním délky 127 mm a 174 široký, a objem nyní dosáhne 603 litrů. Po sklopení zadních křesel může být užitečný prostor přiveden na impozantní 1773 litr.
 
Podvozek, stezky a dálnice
Změnilo se také chování na silnici. Nejdříve byla lepší nastavení eura. Objevila se jasné úsilí v zóně Okolonul a zpětná vazba. Při jízdě kolem klikatých cest je příjemná pružnost berana v otočení.
Protože pouze benzínové motory jsou pro naši zemi relevantní a budeme o nich hovořit. Během zkoušky bylo možné jezdit pouze na 2,5 litru motoru s variátorem. Vynikající tandem! Nedostatečný okamžik na Nizakh zcela kompenzuje práci variátoru. Dobrá dynamika zůstává až 5000 ot / min. Pokud překládáte KP v ručním režimu, můžete motor odšroubovat na maximální otáčky, zatímco vybrané vybrání se drží na poslední.
Při nastavení podvozku bylo dosaženo dobrého kompromisu mezi manipulací na silničních a terénních vlastnostech. Navzdory impozantním tahům suspenze a vysokého těla, auto není téměř krychlých. Navíc nastavení podvozku částečně podněcuje na aktivní jízdu. Systém stability kurzu zasahuje do správy pouze v poslední chvíli - nejprve standardní nástroje ESP přejdete na tah, a pak dokončit auto na otočení, schopnosti všech režimů 4x4-I mohou být přitahovány.
Hladkost mrtvice si zaslouží úctu. Malé spoje na silnici obecně zůstávají bez povšimnutých a větší nesrovnalosti jsou jen mírně připomínány samy o sobě zanedbatelné šoky. Znatelně zlepšené a hlukové izolace. Dokonce i oblázky na polní cestě neovlivňují klepání na kolové oblouky. Motor není prakticky slyšet na 4000 ot / min.
Auto se stalo pohodlnějším a lépe v jezdeckých vlastnostech, ale zde vzhled nebude vyděsit fanoušky tohoto modelu silně rozlišující krmivo s masivním zadním pilíři a sníženou zasklívací linkou? Přední optiky a zadní světla se staly ještě více. Hladké linie těla činí dojem, že máme rafinovaný městský rezident. Nicméně, zdůraznit off-road obraz automobilu může série příslušenství, jako jsou střešní střechy již známé na předchozí x-stezce, s vestavěnými mlhami, obložení na kolečkové oblouky, kroky a dekorativní oblouky. Pro fanoušky outdoorových aktivit je možné instalovat upevňovací prvky pro jízdní kola, lyže, střešní kufr a další příjemné malé věci.
Novinnost se objeví na našem trhu blíže na podzim. Současně budou oznámeny oficiální ceny a seznamy kompletních souborů, ale rozkazy pro novou X-Stezt jsou přijaty nyní.
 
 
 
 
 
Maxim Shephenko.
 

Zdroj: Journal "za volantem"