Testovací jednotka Nissan Tiida (Versa) Sedan od roku 2006 sedan

Selský rozum

Pronásledování módy vás často zapomíná na zdravý rozum. Ale co dělat s pragmaticky nakonfigurovanými zákazníky? Potkali jsme novou Nissan Tiida v Krakově.
Polsko nedělá dojem bohaté země. Ve všem, s výjimkou církve. Nikde jsem neviděl tolik nových chrámů. Chrámy jsou navíc nejbizarnější, nejmodernější architekturou. S opravdu polskou slzou spěchají obrovské kříže a věže. Celá obloha Polska je v křížech. Abych byl upřímný, tento konkrétní neo -gotický lis trochu na psychice. Například v Krakově je kostel ve formě obrovské ponorky, která, jak se zdá, se právě vynořila z hlubin neklidu a nyní silně houpala na vlnách posledníchkrát a překročila bílé světlo stěžňovým. Základna Ducha. Symbol militantního katolicismu. Nechápejte okamžitě, jaký druh konstrukce to je.
 
Novinka často způsobuje opatrný postoj. Nissan se nebojí nového. Její strategie navíc v zásadě předpokládá spíše radikální aktualizaci než podporu tradice.
Proč jste pro nové automobily nepoužili Almera s dobře zachovaným názvem? To není v duchu naší společnosti, zástupce Nissan odpovídá. Volkswagen může svobodně uvolnit nespočet generací golfu, ale snažíme se upoutat pozornost novinky.
 
Nissan odvážně představuje nová jména, používá neobvyklé formy. Příkladem toho mohou být poslední dva modely Note a Qashqai. Auta jsou jasná, mimořádná. Podle plánů bude Nissan dobyváni 80% kupujících Qashqai a 65% poznámky od konkurentů. Velmi agresivní politika. A odpovídá agresivnímu designu nových produktů. Ale co ti, kteří nechtějí prokázat agresi nebo být jejím předmětem? Mnoho lidí se zjistí, že vzhled nových modelů se zdá být riskantní. Chtějí něco klidnějšího a povědomě.
 
Po mnoho let byla Almera základem prodeje Nissanu v Rusku. Ale čas jde. Jako alternativu je korera Classic Car Renault Samsung SM3 navržena na staré platformě Nissan, která byla od loňského roku exportována do rozvojových zemí pod značkou Nissan. Se všemi svými výhodami nemůže klasika sloužit jako plná náhrada za skutečnou Almeru. Toto je možnost rozpočtu. Aby však společnost zaplnila mezeru mezi notou a Qashqai, nemusí nic vymýšlet. Takové auto se již vyrábí. Toto je Nissan Tiida.
Japonský Američan v Evropě
V Japonsku byla veřejnost zastoupena v září 2004. Pod stejným názvem se prodává v Austrálii a Číně. V USA se tento model nazývá Versa a od léta 2006 se vyrábí pro potřeby severoamerického trhu v závodě Nissan v Mexiku. Odtud budou do Evropy dodávána auta. Daleko
 
Náklady na přepravu po moři jsou ve srovnání s jinými výdaji malé, říká zástupce společnosti. Kromě toho Mexiko není dále z Evropy než Japonska.
 
Nemá smysl vytvořit shromáždění Tiida, a ještě více tak, aby byla výroba celého cyklu v Evropě, protože plánované objemy prodeje jsou asi 30 tisíc ročně. A většina z nich má být implementována v Rusku.
 
Tiida je určena pro země, ve kterých je potřeba produktů, které nejsou schopny uspokojit notu ani Qashqai. Nissan pečlivě studuje individuální evropské trhy, aby zdůraznil ty, kde jsou Almera a Primera populární, jejichž majitelé by si chtěli koupit podobné auto.
Seznam těchto zemí není obtížný: Rusko, Ukrajina, Baltské země a východní Evropa plus Finsko s Řeckem. Jediný neočekávaný toponym Irska.
Moderní klasika
Tiida v jednom z japonských dialektů znamená věčně měnící se příliv. Pravděpodobně toto jméno obsahuje náznak věčného pohybu a klidné síly. Sotva však stojí za to hledat hluboký význam. Tato kombinace dopisů zní pro ruské ucho, je docela harmonická. Neřezává oči a vzhled tohoto automobilu, které bude dodáno jak ve formě hatchbacku, tak s tělem sedanu, tradičně populární v USA, tak ve výše uvedených zvolených zemích.
 
Hlavním rysem modelu je vysoká střecha. Návrháři se uchýlí k této technice v segmentu kompaktních strojů stále častěji. Je tedy možné zabít celou hordu zajíc. Větší vnitřní objem je poskytován bez zvyšování rozměrů. Malé, v podstatě, má auto působivým vzhledem. Není to hatchback, ale správný minivan! Dveře lze zvýšit, sedadla jsou umístěna výše, což usnadňuje východ z vozu a přistání. Plus velká oblast zasklení a dobrá recenze ve všech směrech.
 
Jak již bylo zmíněno, na rozdíl od mnoha nejnovějších inovací Nissan zdůrazňuje Tiida klidný, dokonce konzervativní vzhled. Toto auto je určeno pro ty, kteří se dlouho rozhodli o svém vkusu a nespěchali mezi notou a Qashqai ve snaze držet krok s módou. Tiida vypadá konzervativně i ve srovnání s Primera s rozrušenou sněhem, která byla zmíněna jako druhý model, jehož majitelé by měli věnovat pozornost Tiidě. Jedná se o auto pro ty, kteří dávají přednost klasice před novými módními trendy v automobilovém designu.
 
Jedná se však o moderní klasiku. Stačí se podívat na přední stranu ve stylu Murano nebo zadních světel připomínajících ne více než 350Z. Expresivní linie střechy hatchbacku jako linie módní noty. Poznámka a Tiida jsou však spojeny nejen ohybem střechy.
 
Obě auta jsou vytvářena na základě globální platformy s prodlouženým rozvorem. (Stejná platforma slouží jako základ pro Renault Clio.) 25% podrobností o poznámce a Tiida je běžných. Díky prodloužené základně (2600 mm, největší v segmentu C, podle Nissanu) a vysoké střechy se podařilo vytvořit salon, který není v objem nižší než konkurenty D. salon déle než Opel Vectra a VW Passat Salony. Právě díky tomu se nejen fanoušci Almery, ale také, jak je uvedeno výše, Primera, budou moci převést do auta. Zařízení odpovídá vyšší třídě: Můžete si objednat auto se satelitním navigací, klimatizací, xenonem, bezdrátovou připojení mobilního telefonu, tempomat, kožený interiér, elektronický klíč, automatické světlomety a stěrače.
 
Sedan je o 179 mm delší než hatchback. Kmen na sedanu má objem 467 litrů pro hechback 272 litrů, ale se sklopenými sedadly, nákladní kompartment již obsahuje 463 litrů. Zadní sedadla se pohybují dopředu/zpět 240 mm. Salony jsou nabízeny dvě barvy: černá a pískovská.
 
Neexistují žádné stížnosti na podobu sedadel a umístění řídících těl, kromě toho, že volant je regulován pouze na výšku, ale ne odstraněním. To je mínus. Má však tlačítka pro ovládání zvuku, telefon a tempomat. Provádění rukavic s objemem. Spousta oddílů pro skladování nejrůznějších drobných věcí. Některé konstrukční prvky jsou známé z jiných modelů Nissanu, materiály jsou dobré. Vložky látky se zajímavou texturou vypadají ve dveřích pěkně a pohodlně. Neobvyklá funkce: Rozměry salonu umožňují umístit páky sedadel řidiče na pravé straně. Velmi pohodlně. Není třeba se hádat na dotek úzkým a ne vždy čistým mezerou mezi sedadlem a dveřmi.
Jak to jde
Jak to jde? Jezdí dobře. Systém řízení s elektrickou energií, která mění stupeň zesílení v závislosti na rychlosti, zanechal nejpříjemnější dojem. Skvělé plus práce pozastavení. Konstrukce je tradiční: přední zavěšení typu McPherson a polo -závislé s torzním paprskem zezadu. Byla však nalezena úspěšná rovnováha s měkkostí, která poskytuje pocit pohodlí na nerovné silnici a rigidita nezbytná pro zavěšení dokáže odolávat boji s vadami povlaků bez nadměrných rolí a houpání. Podobná rovnováha tvůrců automobilů této třídy ne vždy najdou. Zpravidla se v takových strojích třese docela silně. Ale Tiida potěšila hladkost kurzu. Možná, že americká stopa ovlivňuje, i když při přizpůsobování se evropským vkusům bylo pozastavení mnohem tvrdší. Inženýři Evropského technického centra Nissan překonfigurovali charakteristiky pramenů a tlumičů nárazů, upravili návrh pouzdra zavěšení.
 
Na typické evropské silnici se svými wriggles v autě s americkým pozastavením budete jednoduše nemocní, říká zástupce Nissanu.
Ale my, žijící v Rusku, víme, že Evropa je jiná. V našich otevřených prostorech nenajdete Mountain Serpentines s bezvadným asfaltem a není příliš příjemné hrom s tvrdým zavěšením na hrboly a výmolech. Proto je pro nás elasticita suspenze Tiida nepochybná plus. Evropská verze TIIDA se poněkud liší od americké a externě: nárazník a mřížka radiátoru se při zasažení chodce mění v souladu s evropskými bezpečnostními požadavky.
 
Akustické pohodlí v kabině je poskytováno na dobré úrovni. Při vysoké rychlosti je vánek samozřejmě šust (vysoká střecha) a motor je slyšet, ale nic kritického. Opět lze říci, že daleko od všech vozů segmentu S., zásluha v tomto není jen dobrá izolace zvuku, ale také speciální strukturální řešení: elastické upevňovací prvky předního subframu, jarní omezení tlumičů šoků, redukující role V rozích obdržel mechanismus distribuce plynu tichý obvod s dalšími body, díky nimž je možné snížit tlak kontaktu a související hluk.
 
Tiida nabízí dva benzínové motory (existuje nafta, ale nebude dodávána do Ruska). 1,6 litrový motor a kapacita 110 HP. S blokem z hliníkové slitiny se také používá pro poznámku a 1,8-litrový motor o výkonu 126 koňských sil je nový, i když má stejné rozložení: in-line čtyři, čtyři ventily na válec, kontrola fází distribuce plynu, více- injekce bodu.
 
Zajímavé je, že hluk z 1,8-litrového motoru v subjektivních pocitech je menší než 1,6 litru. S běžnými režimy jízdy navíjejí motor o výkonu 126 koňských sil jeho hlasivky méně než 110 koňských sil. Obecně se 1,8-litrová verze opravdu líbila. Snadné zrychlení. Lepší tahy střední rychlosti. A mechanická šestistupňová převodovka se zdála při přepínání kratší a čistá než pětistupňová mechanika, která je spárována s 1,6-litrovým motorem. V silnější verzi existuje malý přebytek, který jej zvedá nad úrovní čistého utilitarianismu a dává na silnici příjemný pocit svobody, který není zastíněn vědomím, že jste zaplatili navíc za zbytečné koňské síly a pohlcené benzínové litry. 1,6 litrový motor je zcela adekvátní pro svůj účel: potíže bez pohybu po městě a jeho okolí. Je pravda, že 4-pásmový stroj, který je také připojen k menším motorům, výrazně snižuje dynamické schopnosti stroje. Je však nepravděpodobné, že by se zdálo být tak důležité v městských dopravních zácpách.
Triumf zdravého rozumu
Zdravý rozum je hlavní myšlenkou tohoto projektu. Tiida je auto, ve kterém si raději všimnete nedostatku nevýhod než jakékoli zvláštní výhody. V tomto ve skutečnosti se spočívá v jeho hlavní výhodě. Je téměř nemožné si na něco stěžovat. Jedná se o pohodlné boty, které nikde netřete. Tvůrci to nazývají malá limuzína. Pokud je v takové definici přehánění, pak ne příliš. Nedávno se v segmentu C (kompaktní městské automobily) stává horní pododdíl SO stále jasněji. Jedná se o auta, která se vejdou do rámce deklarované třídy, ale v jejich vybavení a vnitřním pohodlí odpovídající třídě D s prvky prémiové třídy. Tiida je typickým zástupcem této generace individuální městské dopravy. Odvolává nejen pocity, ale také ke zdravému rozumu.
Technické charakteristiky Nissan Tiida
Rozměry, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Vybavená hmota, KG 1910/2008
Typ benzinového motoru L4
Pracovní objem, krychlový metr. CM 1598/1797
Max. Power, L.S./RPM 110/6000/126/5200
Max. Moment, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mechanický přenos 5stupňový nebo
Automatické 4-pásmové/
Mechanická 6stupňová
Přední jednotka
Max. Rychlost, km/h 186 (170) **/195
Doba zrychlení 0-100 km, bez dat
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 11,3
Objem daně, L 6,9 (7.4) **/7,8
* Hatchback.
** S automatickou převodovkou.
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobce
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine