Testovací jednotka Nissan Qashqai od Crossover 2010

bitva Samurai

Nissan Qashqai. Cena: od 21.900 $ Honda C-RV. Cena: od $ 33.800 Suzuki Vitara velký. Cena: od 30 $ 475
Pro nový Nissan Qashqai se již postavili více měsíčně fronty. Nicméně, to by nemělo být předpokládal, že život debutujícího čtyřicátníka budou spokojeni a bez mráčku. Bude muset bojovat s dlouho zavedenou Suzuki Vitara Velkého a Honda C-RV.
V našem testu, tři náhonem na všechna kola vozidla jsou zapojeny do těchto vlastností 2 litru benzínu řadových motorů. Nicméně, Suzuki Vitara velký je vybaven tradičním designem stroj s planetovou převodovkou. V provozu s Honda C-RV obyčejné mechaniky, pravdou je, 6 rychlostí. A již miloval nováčka Rusy Nissan Qashqai trhu přebíjí exotické našich zeměpisných šířkách, variátorem nebo prostě dávat plynulé box.
Převodové poměry v C-RV manuálním box Honda jsou vybírány s dosažením maximální zrychlení. Čím vyšší je stupeň, tím delší je přenos. Po 120 km / h, kontrola se stává obtížnější, rychlost otáček setu znatelně klesá. Šestý stupeň je ekonomický, to znamená, že maximální rychlost se dosáhne na pětinu. To je velmi výhodné, jak ušetřit na palivu na dalekou cestu. Výhodou tradičních mechaniky je, že řidič si může zvolit potřebnou strategii pro správu napájení. Můžete zrychlit na první až do 60 km / h, přepínači na šestou a pohybují s konstantní rychlostí, aniž by utrácet drahocenný benzín. Suzuki, pracující ve spojení s podélně umístěný motor, poskytuje větší komfort. Nicméně, to bude těžké zvyknout si na spínacích algoritmů. Někdy je touha nepoužívat režim pohonu vůbec, ale přejít na ruční ovládání. Ale takové, bohužel, ne. Existují pouze čtyři přenosy v okně, které dnes lze považovat za neuspokojivý ukazatel.

Variátor Qashqai bude schopen dodat spoustu potěšením fanoušků aktivní jízdy. Kombinuje pohodlí stroje a mechanické metody řízení výkonu. Vyhněte se ovladačům, pokud chtějí vyzkoušet v případě šesti naprogramovaných kroků, i kromě zvyku a velmi brzy se vrátit do automatického režimu. S maximálním tlakem na plynový pedál se motor rychle rozříká až do 6 700 otáček a vyplatí výkon dostupný v krytech. Když rychlost rychlosti, žádná recese odmítnutí stresu je výjimečnou výsadou plynuleho přenosu.
Volant Nissan Qashqai by mělo být rozpoznáno jako nejpohodlnější. Ovládací tlačítka palubních systémů však nejsou na rozbočovači úplně úspěšná. Chcete-li například nastavit hlasitost rádia, musíte odstranit levou ruku z ráfku.
Není možné dosáhnout nastavení palcem. Přístrojový panel je nakloněn ve velkém úhlu. Takže chci vytáhnout krk, aby se podíval do dvou jamek, v dolní části, jehož jsou umístěny volby tachometru a rychloměr. Pravda, rychle si na to zvyknete. Na rozdíl od dobře čitelných informací hlavních spotřebičů je obrazovka palubního počítače velmi oslnění. Obecně platí, že design přístrojové desky je rozpoznat zastaralé a malé atraktivní, ale velmi funkční.
Nejúspěšnější z hlediska ergonomie lze považovat za řídicí panel a volant Honda C-RV. Hub není přetížen tlačítky, takže se podařilo umístit přímo na paprsky. Barevné provedení přístrojové desky je nejúspěšnější a pohodlnější. Na první pohled to vypadá jako vánoční strom, ale můžete řídit celou noc a bez únavy vnímat potřebné informace. Pokud analyzujete květinový gamut, zjistí, že na přístrojové desce jsou neustále pozorovány pouze tři barvy. Ruce rychloměru a tachometru jsou zvýrazněny červené, ráfky voličů jsou zvýrazněny modře. Takové rozhodnutí zakořeněné čtení rychlosti a revoluce ze všech ostatních sekundárních informací. Základní bílořské světlo.

 
 
 
 
 
Volant Suzuki Grand Vitara se ukázalo být nejpohodlnější kluzký a tenký. Kromě toho nejsou v místech správného uchopení nehynulá. Dashboard je neustále zvýrazněn a informace jsou snadno čteny z ní.
Hlavním trumfem velký Vitara je konfigurace přenosu. K dispozici je nižší přenos v převodovce a je možnost nuceného blokování diferenciál mezi osy. Ale ovladatelnost není na vrcholu. No feedback na volantu, role pozastavení, a jako výsledek, neadekvátní chování při provádění manévrů při vysoké rychlosti. Honda má trochu bavlna řídící reakce. V zatáčkách nedělat bez rolích, ale zároveň je vůz dobře drží danou dráhu. Je pravda, že na off-road cesta C-RV objednal. Žádná kontrola pohonu chybí. S rovným rovnoměrném pohybu, automobilový pohonem předních kol. V případě prokluzu předních kol, spojka (kotouč complision je hydraulicky, a ne módní elektromagnet dnes) se pohybuje část tahu (až 70%), k zadní nápravě. To je dost, aby si na chatě po rozbité silnici.
Nissan Qashqai nemůže pochlubit mimo osy diferenciálu, ale budete moci vybrat jeden ze tří režimů pohonu: pouze na přední kola, pohon všech kol (připojení zadní nápravy automaticky), konstantu plný s blokovaným spojkou , V posledně uvedeném případě je blokovací poskytuje intelligential spojení mezi můstky, což výrazně zvyšuje možnosti vozu na off-road. Kromě toho, Nissan vykazuje nejlepší manipulaci. Takto získaná suspenze umožňuje velmi aktivně pohybovat, ale tváří časté pocty. Qashqai vykazovaly dobré výsledky a rozdělil šampionát s Honda. Jedinou skutečně silný argument reality velký Vitara na off-road, tak Suzuki uzavírá mezi prvními třemi účastníky.
Suzuki Vitara velký.
Poslední aktualizace Suzuku hotelu Grand Vitara došlo v roce 2005. Poptávka po vozu zůstává stále vysoká. To přispívá k výrazným vzhledem, který v kombinaci s nižším přenosem v převodovce, je to dobrý návrh. Ceny za auto začíná s $ 30.475 (792350 rublů) a končí 36692 $ (954,000 rublů).
Jízdy
Řízení vozu v městském provozu by mělo být uznáno jako těžký. Všechny jednotky jsou konfigurovány pro jízdu v terénu.
Salon
Vnitřní výzdoba není vyznačuje delisons. V dlouhé cesty, tělo řidiče je stále žádat o warm-up.
Pohodlí
Ergonomické salon řešení v tradičním lůžkem.
Bezpečnost
Tělo má zesílený rám a zóny naprogramované deformace.
Cena
Vzhledem k tomu, že ve výzbroji modelu je pouhých plnohodnotným na všechna čtyři kola, cena je uznat přeceňovat.
Nissan Qashqai.
Absolutně nový debut Kashqai Crossover na začátku roku. Auto přitahuje příjemný design, širokou škálu kompletních sad, soubor možností a co je nejdůležitější, odpovídající ceny. Nejlevnější vybavení s plnou jednotkou a automatickou pokladnou převodovkou bude stát 28 300 dolarů.
Jízdy
Být řídit toto auto je potěšením. Řízení je informativní.
Salon
Kvůli kompaktním velikostem jsem se musel obětovat něco. V tomto případě byl objem trupu zraněn.
Pohodlí
Ergonomická řešení v interiéru nejsou dokonalé a vyžadují závislost.
Bezpečnost
Byl vytvořen nováček s přihlédnutím ke všem požadovaným bezpečnostním normám.
Cena
Množství kompletních souborů umožnilo změnit ceny v širokém sortimentu.
Honda cr-v
Honda C-RV šel na ruský trh o něco starší než Qashqai. Dostal absolutně nový vzhled, stal se dynamičtějšími a agresivnějšími. Ceny zůstaly na stejné úrovni. To však neznamená, že podle některých vlastností spotřebitelů se model zhoršuje. Všechno je vyrobeno se stejným japonským pedantskostem. Cenové rozpětí od $ 33800 až $ 39500.
Jízdy
Mechanická KP umožňuje efektivně spravovat břemeno a zajistit dobrou dynamiku.
Salon
Salon je prostorný a pohodlný. Všechny po ruce, a hojnost područek a různých tanků činí C-RV podobnou mini-ven.
Pohodlí
Místa v kabině s přebytkem, ale profil sedadel není příliš úspěšný.
Bezpečnost
Auto je vybaveno různými systémy jak aktivní, tak pro pasivní bezpečnost.
Cena
Vznik nové generace C-RV nezpůsobilo významný nárůst cen. Náš názor
Náš názor
Nissan Qashqai ukázal dobrý výsledek a rozdělil šampionát s Honda C-RV. Newbie přitahuje odpovídající cenu, hojnost kompletních souborů a možnost objednání automatické krabice založené na variátoru. C-RV je dražší, ale je to oprávněný poplatek za velký salon a kufr. SUZUKI Grand Vitara zaostává za soupeřem o součásti ovladatelnosti na suchém asfaltu. Tento crossover má pouze jeden nesporný dávkovač trumfové karty s nižším přenosem. Ale s tak mírnými zavazadly odejde.
Text: 5 kol
Foto: Sergey Costes

Zdroj: Časopis 5 kola [květen 2007]