Zkušební jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

SOUBOJ? DUET!

Čím větší jeep, další jít za traktorem zlatým pravidlem každého, kdo dokonce vzbuzuje schopnosti svého přítele pohonu všech kol. Ale i s cacwalkingovým traktorem, ale bez pevného kabelu bude muset být znevýhodněn. Jarní mytí s rizikovým sněhem nám umožnila zcela ochutnat Jeep Joys a zároveň zkontrolovat kvality tažných a evakuačních dovedností. A Ford, a Nissan nejsou na této oblasti nováčci. Který z našich konkurentů bude hrát v roli repky a kdo se stane dědečkem, ukazuje test.
Kdo je něco
Nissan Patrol.
Cena testované auto $ 64 100
Max. Výkon 245 litrů. s. Při 4800 ot / min / min
Max. Rychlost 190 km / h
Zrychlení 0100 km / h 10,8 S
 
Kabel
Cena testovaného kabelu $ 007
Max. Trakční síla 2 t
Max. Počet JERKS 15.
Délka kabelu 5 m
 
Expedice Ford.
Cena testované auto $ 61400
Max. Výkon 260 l. s. Při 4500 ot / min / min
Max. Rychlost 190 km / h
Zrychlení 0100 km / h 10,7 s
Je to často multilérie a dobře zabalené řidiči všech kol boje proti prvkům, pro které byl původně vytvořen? Co kdyby, řekni, nepřátelé všechny způsoby, jak ustoupit, byly odříznuty nebo přímo rychlejší za stokrát? Nebo špatný náš a říkám, že projdou vlastnit, a dělá vám vylézt tam, kde jsem opravdu neřídil makar ... Existují nějaké beznadějné s elektronikou a vážením pro tři tun zástupci Elite Elite All-Wheel nepořádek?
 
Obě auto prezentované na testu dobře se seznámí s našimi čtenáři. S úzkou cenou a plnou hmotou, přibližně identický vrh, moc a pohodlí, naši experimentální rozdíly mají zásadní rozdíly.
 
Restyled Nissan Hlídka zůstala opravdovým adherentním designem rámu s závislou suspenzí, zatímco Frameeman Ford expedice získala jak vpředu, tak za nezávislým pákovým zavěšením s možností instalace pneumokameru. Převodovka NISSAN umožňuje stěží připojit přední nápravu, má sníženou převodovku a zadní diferenciální zámek. Pro větší artikulaci mostů může být zadní stabilizátor rozpuštěn elektrickým pohonem.
 
Aktualizovaný Ford se objevil v prestižním Eddie Bauer v prestižní verzi Eddie Bauera je vybavena plným pohonným systémem, který spojuje přední nápravu s multi-disk spojky, sníženou distribucí přenosu a stabilizátorem antikilátoru. Expediční mosty nejsou. Oba Jeep jsou vybaveny kulometem a bohatou sadou elektronických možností.
Dynamika asfaltu
Spuštění expedičního motoru Ford se vyskytuje někde daleko vpředu a po úsilí startéru je v útrobách těla tichý buzz. Vibrace v kabině nejsou prakticky neproskávány a při volnoběhu je provoz motoru odhadován pouze oživenými střelci. Nissan je mírně hlučný a jeho terénní suspenze výkonové jednotky je znatelně tvrdší.
 
Zkouška zvaná pedál na podlahu, naše konkurenti předali stejným způsobem. Rozdíl spočívá v tom, že expedice, jízda z místa, jako dieselová lokomotiva, omylem odtrhne z jeho kompozice, pak zemře poněkud, a na vrcholcích od šílené zrychlení není žádná stopa. Takový blbec vám umožní ponechat téměř všechny konkurenty na zastávce semaforu semaforu, ale předjíždění z rychlosti 80 km / h by měla být plánována stejnou péčí o dieselovou péči. Známý a poměrně přijatelný zvuk dvoupatrových nízkotrychlostních tritonů je podobný hluku velkého ventilátoru a změní timbre v souladu s posuny ozubených kol, které se vyskytují hladce a je také někde hluboko pod podlahou .
 
Patrol neodejde na asfaltu odvážných černých pruhů pod vedoucími koly, ale jeho přetaktování je rovnoměrněji. Změna převodovky do AKT je jasně cítila. Správně jasné hranice rozsahů umožňují například sebevědomě oceňovat při předstihu předem, když stroj přenáší přenos. Cokoliv mluvené, a líbí se mi toto chování nedostatku nedostatku motorové krabice. Výstup záběrového motoru na vrchol je doprovázen poměrně ostrým. Japonci však nikdy neskryli zvukovou složku úspěšné produkce koní. Je zřejmé, že pětitrový držitel Jeepu je nepravděpodobné, že by se postaral o spotřebu paliva, ale bylo hezké zmínit zcela mírnou chuť k jídlu obou pozemků.
Uvádí oba SUVS Skvělé, a zde je nutné udělat ford kompliment, který již nevyžaduje zastavit druhé hřiště.
 
Manipulace s asfaltem
Nezávislá pozastavení expedice Ford rozhodně udělal svou práci! Obrovské a těžké v dohledu auta následuje pohyby volantu, jako kotě za luky. Nemůžu ani nevěřit, že za třemi tuny hmotnosti. Suspenze je skvěle polykání nepravidelnosti a role jsou malé. Obecně platí, že pět na asfaltovou disciplínou.
 
Mimochodem, rozměry jsou dobře cítili v obrovském džípu. Přinejmenším v těsné lži bylo možné správně zapadnout do prostoru, čtyři centimetry přesahující šířku vozu. Přední stěrače se objevily podivně, čištění povrchu, čelní sklo chybí pro všechny hrany.
 
Nebudeme otevřít Ameriku, pokud řekneme, že skutečný prvek Nissan hlídky je daleko od asfaltu. Závislá suspenze s nepřetržitými mosty je však spolehlivá a nenáročná, však k tomu, aby se na něčem vzrostly. Jízda v přímce do Nissan Hlídka je doprovázena malým nepřetržitým protiprávním jednáním. Rychle si na to zvyknete, ale transplancování do auta s nezávislým pozastavením, detekujte další pohyby jízdy. Kromě toho hlídače stoupá. Jeho pozastavení schopné vydržet napadení obrovských překážek, je příliš přísně opakuje nepravidelnosti silničního listu. Přehled vpřed je skvělý, ale menší zadní dveřní křídlo nemá stěrač. Je nutné být spokojen s pouze pravou polovinou obrazu ve středním zrcátku.
K bariéře!
Pevný nátěr zůstává pozadu. Pod koly nečistoty, vodou a otáčení ve vodě ve vodě. Pneumatiky jsou přibližně stejné. Ideální podmínky, abyste zjistili, kdo? Zapízdeme se vše, co může a vylézt na vlastní riziko. Traktor mimochodem není pozorován v blízkosti.
 
Obě vozy jsou zcela tolerovatelné překonat první 200 metrů. Zdá se, že místo pro soutěž je neúspěšně vybrán, ale tady Ford, překonání zasněžené silnici, náhle se pevně dostane. Vzdání se do poloviny kola sněhu přilepená pod nejnižší ochranou motoru, čímž se uvolnila spojka s expedicí. Věž tam a tady? Nebylo tady! Pouze leštěné studny pod všemi koly. Je nemožné upustit od tahu na OSN SEMIE. Zde je vítězný trhák ze semaforu! Musel jsem si soupeřit sjednotit úsilí a stát se spojencům.
První evakuace proběhla poměrně rychle a byla produkována Nissanem na limit síle standardního kabelového momentu jeho divize se shodoval s Fordem pohybem a po třech minutách jsme byli opět mesili sněhové koule. Rychlá jízda na měkkém sněhu na Nissan Patrol ukázala všechny výhody současného cele-terénního vozidla. Energeticky náročná suspenze vám umožní spěchat, téměř bez demontáží silnic.
Japonci snadno písma na 40-centimetrovou vrstvu a tam, kde nebylo dostatek setrvačnosti, pokračovala v plazování, jako sněžný skútr Buran. V tomto případě nikdy nepotřeboval blokování mostu. Manipulace s pevným připojeným předním mostem je přibližná. Nicméně, s minimálním dovedností, takže novely líné řízení reakce, je možné zapadnout do plánované trajektorie. Pronájem zpět, skočil na surové levé sklo zezadu, ale chyba při výběru trajektorie měkkého přistání neohrožuje. Vybere si! Mysleli jsme, a byl vždy vybrán.
 
Fordová expedice byla ochotnější reagovat na hnací pohyby a umožnily úspěšné nájezdy od válcované silnice. Američan hladce plavil přes závěje, zatímco tam byl alespoň nějaký druh rychlosti. Neschopnost ho nechat z velmi vytvořených situací hrál krutý vtip.
 
Černý začátek a ztrácejí ... Na malém svahu, v dobře válcovaném místě, naše expedice se náhle plavila z trajektorie a utopila se již v současném závěji. Důvodem, proč se opatrně ukázala jako rychle. Nyní sníh přilepená nejen pod ochranou lyží, ale také do prostoru mezi předním kolem a blatníku. Kromě toho, poslední metr plavání značně stiskl tento klín. S kroucená kola, není to k ničemu silnějším z webu ... a kabel není ...
 
Kopání blokátoru sněhu u Ford Balcline, šel do lanové expedice. Po dvou zničených padělcích v krásném balení byl v obchodě nalezen tento požadovaný kus špinavého bílého padáku, vyrobeného neznámým závodem nezměněnou technologií. Červená zaškrtávací políčko ztratil v průběhu let, ale občany, podívejte se na to! Levné a levné, vydrží.
 
Nissan válcoval dráhu, zavřené, tažené. Dobrý Ford stojí tvrdě. Vypadá to jako repckah, i když barvy druhého. A sníh pod ní již vyřešil. Je nutné vytáhnout a vytáhnout do hory, téměř na ledu, a kabel je krátký, protože dvojnásobek dvou tonnetu a auta jsou tři tonnicely ... a světelný den se zvýšil, ale stále ne léto. Opustili blokování hlídkové mostu jako poslední lék proti své vlastní instilaci. Nejprve se zvětší, pak mírně silnější, pak další. Pokud jen traktor nepadl ...
 
Schopnost Nissanu dávat touhu gramy a rozhodl se. Pro desátý čas, Ford se rozřezal, a na patnácté pětistupňové shot, neochotně se plazil do hory a odejdou ve sněhu velký otisk expedice Nizy Ford. V tomto symbolickém okamžiku, pochopení času, proč japonský automobilový průmysl vyhrál Ameriku, a ne naopak. S skóre 2: 0 ukončeno off-road test.
Komfort a shrnutí
Samozřejmě, Ford je do značné míry moderní a pohodlné. Posezení třetího řádku je dokonce prostorné druhé a sedadla se odstraní v podlaze, takže je vytvořen hladký povrch. A rezervace je skryta pod podlahou a sklo se otevírá zadní dveře. A to stojí levnější. Má nové torpédo a působivý vzhled. Evropský kupec bude neobvyklý k zvlicí rukojeti, pěstování pod volantem, ale je to malé věci.
 
Hlavní věcí je, že velký americký džíp může s jistotou pohybovat pouze na silnicích s jakýmkoliv, ale pevným pokrytím. A ve třídě automobilů, které mé dítě daboval slovo off-road, v tomto těstě vyhrála trochu staromódní a téměř 3000 dolarů dražší Nissan hlídku. Vyhrává, protože stojí v jedné řadě s vazbou, deform a gelem. A pro to budou jeho rostoucí ventilátory odpuštěny na předních místech a nemistrovském volantu, a jejich děti jsou nedostatek prostoru pro nohu ve třetí řadě a drsné suspenzi. Nissan na rameni jakákoliv off-road, a to bylo vždy dost na naše rozloze.
 
To je však moje sladění vítězů. Z pohledu kabelu může vše vypadat úplně jinak.
 
P. S. Jít do takových dobrodružství, nezapomeňte na dvoubitový záruční záruku.
 
Nissan Patrol.

Ve vážných testech je silniční off-road král bezpodmínečným vůdcem.
Expedice Ford.

Je dobrý na asfaltu, ale jarní mytí nebyla úplně na zuby.

TAŽNÉ LANO

Přítomnost konce vlhkosti v kufru jakéhokoliv Jeepu je tantamount na skutečnou šanci pro spásu.
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
 
Nissan Hlídka.
Premiér ukazuje 1997. Aktualizace designu 2003. Nissan design pod vedením Shiro Nakamura.
Expedice Ford.
Premiéra z roku 1996 je nová verze roku 2003. Ford Design pod vedením Chrisa Bird.
 
MIMO:
To jsou pohraniční stráže. V tom smyslu, že styl a design obou významných světových značek se nachází za svým stylem a designem, území jiného designu, začne design utilitárního a funkčního. Například non-vermexifilované siluety vojenského obránce a Hummer první generace jsou viditelné. Proto vzhled japonského SUV SUV, a na některých místech a rovných, a není nic hledat na nuance, kde by to nemělo být. Máme však individuální dopravu, a proto design stále není zbaven uměleckých, což je obzvláště patrné pro Američan. Značkové povědomí na dostatečně vysoké úrovni a tvář každého je doplněna rysy a detaily firemního stylu. Pro FORD je to gumové obklady, potučené v malé mřížce (totéž je dokonce v dětském fiesta), a samozřejmě znak elipsy. A brutální chromované konstrukce pomáhají znát Nissan, z nichž rám (Raming!), Kterým čelí obložení s znakem čaje-talíře velikosti. Vzhledem k tomu, že expedice je a jen pohon zadního kola, terénní téma ve svém vzhledu není obzvláště rána. To, co nelze říci o hlídce, které rovnějí reliéf pod předním nárazníkem, připomínajícím salazas pro safari. Obraz na boku se vyvíjí stejnou filozofii. Ford je zdoben stříbřitý a mírně koketní tkaninový nos plastické ochrany, posuvné tělo kolem obvodu, a Nissan ukazuje reliéfní svaly kolových oblouků a ... všechno. Odraz zezadu je postaven na replitních recepcích typu vystavených směrem ven a kyvných a nesystematických zadních dveří hlídky. Expedice má to všechno jednoduše.
UVNITŘ:
Inside, okamžitě si pamatujete, že expedice na americké klasifikaci je také nákladní automobil. V tomto ohledu je složení přístrojové desky a jeho části jednoduše kanonic pro návrh užitkových vozidel nové lehké dopravy. Kromě pouze lehké kůže a Kochergu zvukového voliče ACP. Pravda, útulný chodník cestujících je stále docela stylové a dynamicky tažené dveře čalounění panelu. Je nemožné říci, že vnitřní prostor hlídky je vyřešen zcela jinak. Ale například výčnělku centrálních konzolových lůžek je téměř jako osobní primera, az umístění jednotky přístrojů ve středu návrhářů právě rozptýlených. Pravidla, samozřejmě, pevné, závaží, baculaté a čtyřičité, které plně odpovídají velikosti a hmotnosti samotných automobilů.
SOUHRN:
Neříkám, že tato pár auta na amatéři. S největší pravděpodobností jsou pro energetický a naplněný život. Obtížné nebo snadné nevím, ale fakt, že pro zvláštní, určitě. Pokud žijete takhle, pak obě auta pro vás. Zbytek nuancí.
Text Evgeny Hapov fotografie Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta