Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Středověk.

Na rozšíření Moskevské zimy, před jarní mytí a čeká na letní léto, jsme sbírali trojici SUV, kteří mluví ve středním měřítku a nedávno mají dobrý prodej. Dostali jsme nejvíce vybavené a právě aktualizované verze dvou japonštiny (nicméně, orientované na severoamerický trh) Mitsubishi Pajero Sport a Nissan Pathfinder, stejně jako Yankees Chevrolet Blazer, pravdivý, brazilský-tatarový původ.
Co, ve vaně, sport, kdy žijete v téměř extrémních podmínkách? Dostali bychom do nádrže nebo v extrémním případě, v Hummeru! Bezpečně a klidně.
Před třemi lety se tito japonští, kromě milovaného a trvanlivého Pajera přišli s jiným džípem se stejným názvem, ale s sport-add-on. Zpočátku, naši osobu a v duši, samozřejmě, konzervativní, vnímal novost v Bayonku. Řekni, nehledají dobrotu. My (spisovatelé) se podařilo vynutit několikrát laskavé slovo, volající svého přítele. A zároveň začal tržby růst. Tady by byl Mitsubishi a uklidni se. A jsou elylicí, krmivo, factting, chápete.
Pajero Sport Speciální stroj, zcela na rozdíl od konsolidovaného bratra. Existuje pouze v dlouhé verzi, s 3 litrovým benzínovým motorem nebo 2,5 litrovým turbodieselem. Máme automatický třílitrový. Vedle je blízko velikosti a indikátory, ale výrazně levnější Chevrolet Blazer Tatar montáž.
Nedávno, před několika lety bychom mohli vzít všechny domácí auto rostliny na prstech. Nyní se situace významně změnila. Na území Ruska a zemí bývalé unie neustále vznikají nové automobilky. Výběr automobilů vyrobených za Cordonem je ekonomicky odůvodněn sám. Kromě toho umožňuje snížit částečně nebo plně celní platby. Mimo jiné relativně levné vozy, jediný Chevrolet Blazer SUV shromážděný v Elabuga.
Bylo by docela zvědavé dát dva džíp s jedním názvem jeden z Detroit, další z brazilské tataria (nebo z Tatarovy Brazílie). Rozdíly jsou mnoho. A všichni jsou ve prospěch jejich rodného průchodu. S výjimkou jedné ceny. Koneckonců, nákupem Elazovského Blazer, zaplatíte polovinu méně. Co je díky ziskovosti výrobního systému nebo úspor na spotřebitelských vlastnostech? Pravděpodobně je Pathfinder vyslovován v angličtině než v ruštině, a jakmile to není voláno. Ale přesto láska a respektována. Stejné třídy jako jiné experimentální, s dopravcem, jako pajero, tělo. Nejtěžší a nejvíce popraskané auto ze všech. Ale co je v praxi?
přístroj
Všechno, rozsah vyznamenání v blízkosti novosti dokonale. Dostáváme se do kůry. Děláme to s radostí, protože dveře dveří jsou široké a vysoké, a falšes pláštěnky a srst nebude sbírat prach z prahových hodnot. Měkká kůže světelných odstínů se vždy chovaly na mou nestabilní psychiku a lehce šedé torpédo se žlutým spodním vedením vůbec ve stavu nejvyšší relaxace. To je, jak málo je vyžadováno jednou velkou společností, aby se trochu zastaralé a trochu namontované Jeep Pajero do měkké, útulné a ergonomické posádky! Jen kouzlo slovo sport. Ještě více nadšení zintenzívnilo ve formě masivní rukojeti automatizace INVECS-II, vedle tradiční páky Mitsubishevian touže typu Super Selekt. Stroj lze nyní vytáhnout z polohy pouze v případě, že stisknete brzdu, a nejen na pohodlném tlačítku na konci rukojeti. Vraťte volič krmiva Parkování budete muset také zachránit klíč zapalování z většího. Zapalování, zapalování ... Ale co auto světla, na konci konců? Little Ride, zpočátku při pohledu na vzhled a salon.
Nyní Blazer. Okamžitě zajistíme. Dnes zvážíme nejvíce plně vybavenou možnost a samozřejmě nejdražší. Potenciální zákazníci poměrně zajímají minimum za cenu a v konfiguraci Chevroletu. To je navrženo speciálně pro Latinskou Ameriku a pohonu zadního kola SUV v Brazílii. Není to pravda, taková fráze snižuje americké ucho. Ale jako obyčejná auta s pohonem pohonem na obou osách, nepovažujeme džípy a obvyklé velikosti a koncepty SUV pouze s jedním párem vedoucího, stále zůstává. Konec konců, spar rám, velká vůle, obrovská kola umožňují překonat překážky nepřístupné pro osobní automobily. Druhý rozdíl od originálu je zdravý vyčerpaný výkonovou jednotkou. Téměř poloviční ztráta v podestýlce (2,2 litrů namísto 4,3 litrů) a neoprávněné u výkonu (113 HP na 183l.S.), dále snižuje náklady. Třetí těžší faktor může být nazýván jednoduchostí interiérové \u200b\u200bvýzdoby a některé rozdíly ve vzhledu.
Máme auto, kteří se stejným (brazilským) tělem je silný (státní) motor, přední mosty, automatická krabička, klimatizace, to je nejúplnější verze. Je to asi 29 tisíc dolarů. Místo 16 pro vzácné.
Pass je vybaven nejúplnějším programem: krabičkou automatické, luxusní kůže, airbegie, sedadla, stejně jako všechny ostatní elektriky, volantem s nastavením a CD-páskovým rekordérem Bose s mírně hluchý zvuk a nastavení pouze na lichých frekvencích America! Každé kolo je nyní samostatným elektronickým zámkem. Za cenu pouze 40 tisíc více než jasná kytice možností. Navíc, i když ne nejvíce chytlavá, ale docela vyvážený vzhled.
Vzhled
Je to hrozné dostat se kolem Pajero sport před alespoň autem a squatem a kapuce je vysoká a vypadala skákání a drcení. Agresivní, můžete říct vzhled. A po změnách se vrásná hlava mřížka, Samurai podlouhlé oči a usmrtelné opouštějící spodní čelisti stalo se zcela popraskané. Takže od tlamy a nevím. A s ... zadní částí? A tady je vše jiné. Nový, mnohem výrazný a jasnější přišel nahradit bývalý asketický přísný.
Samotný profil je nezapomenutelný s dlouhou plochou střechou a vysokým krytem, \u200b\u200bje nyní doplněn úzkým tvarováním se jménem společnosti. Hranice mezi nativní malířskou kovovou a nosem aplikovanou zeminou suší dolů, takže silueta usnadnila, vzduch.
A co vlastníků z GM uložili, rozvíjeli sako pro chudé? Za prvé, povrch je zcela nepřítomný chrom. Absolutně jiná přední optiky. Na rozdíl od volitních světlometů, tady jsou oči mnoho naivní. Vypadá to přátelský tlam a kvůli černé rozsáhlé mřížce. Nad zadní kola se objevila konvexní razítka. Hood je také úleva, na rozdíl od bytu v Purebredanne Yank. Obecně tyto dvě možnosti stejného auta se nezaměňují. Pravda, naše hrdost zametá nápis 4.3 na víku kufru, který alokuje naši kopii z masy většiny elaků. Kola slitin kol v terénních pryžech zdůrazňují pokornou důstojnost tohoto utrpení. A oblouky na střešním nárazu na skutečnost, že i zatížení, které nebudou vonné v obrovském zavazadlovém prostoru, mohou být zvednuty.
Obecně, vzhled zanechává působivý dojem, dostatečně přesvědčivě, pokud, na ocasu před autem. S největší pravděpodobností budete léčeni. Nissan, vydaný a další jeep ve stejné třídě španělského shromáždění Terrano II, s PUP Finendend (já se jednou naučím jednou?!) Jasně to zaměřuje na oceán. Američané jako taková optika a silueta, stejně jako když sklenici pátých dveří stoupá nahoru odděleně od všech žláz a zavazadlových kapek přes něj. Ochutnat je (na rozdíl od domácí dopravní policisty) a pevně tónovaná boční a zadní okna. Kromě toho, v našem auta je zcela nová tvář světlometů vyšší a kapuce místo bývalého, plochého, zvednutého podél motoru, jak je nyní přijata. A obecně, vzhled vpředu, i když byl viditelný, ale mírně připomněl Suzuki Grand Vitara a Subaru Outback. Zbytek kroků a hustých pneumatik na odlévání dělají auto spíše odvážné, nezavrácuje inteligentní, na standardy jeep, vzhled.
Interiér
Pajero je tradičně prostorný a spolehlivý. Vysoce kvalitní materiály, elektrické pohony, poklopy a zrcadla jsou doplněny klimatizací, stejně jako trvalý paracenový blok krenomometru-teploměr-výškoměr, nalil pod Lobovik. Zadní nyní tři Opětovné opěrky hlavy, překvapivě téměř nepřekrývající přehled prostřednictvím zrcadla Salonu. Naštěstí rezervu pod podlahou, a ne na bráně, a to je více chutnat. Ale přehled o forward nebo lobby nelze nazvat uspokojivý, což jsme již napsali v uplynulém roce. Okno otvory neumožňují volné, jak chcete vyhledat nahoru nebo dolů.
Pokud pouze specialista na řadu značek určuje, že Chevrolet není stát, pak uvnitř, v kabině, jakýkoli řekne, že původ vozu je nejjednodušší. To je svět levných plastů. Dostatečně nepříjemný k dotykovému volantu, povrch přístrojové desky a dveří kliky. Bezvýrazný rychloměr a tachometr stupnice. Jedná se o minusy. Kromě toho jsou výhody, neoznačené. Sedadla jsou dostatečně jednoduchá a zároveň pohodlná. Při brzdění se neusklojíte dopředu a nejezte na ostrém zatáčku. Dobrá kruhová recenze, netypová pro SUV. To bylo překvapeno nepohodlnou barvou pod nohama předního cestujícího, kvůli uspořádání přenosu.
Z možností instalovaných na Blazer de Luxe (tj. Na všech jednotkách všech kol a nejvíce vybavených strojích 4x2) si zaslouží následující zmizení. Tato klimatizace, ne kontrola klimatu, samozřejmě, ale jsou k dispozici dvě podmínky chlazení. Existují čtyři elektrická okna, stejně jako skromný rekordér pásky. Nemluvím o zrcadlech s elektrickým pohonem a centrálním zámkem se zámkem ze sedadla řidiče.
Passfider Nejbohatší auto od dnešních kandidátů na salon dekorace. Široká škála sedadel Servo ovladače, nastavitelný volant, vysoce stropní zdroj obvodu, doplněné nejnebezpečnějšími rukojetí a tlačítky. Double American Sun brýle a velká zrcadla vyhřívaná a pohodlná klimatizační management Všechno potěší oko a ruku. A jasná módní zařízení vám umožňují okamžitě přečíst informace. True, rychloměr je Milny, ale také je také digitalizace v km. A na přezkoumání ze sedadla řidiče jsme neměli žádné stížnosti. Možná tady je zjevný vůdce.
V pohybu
V zimě to obvykle sníh v Moskvě! Říkám vám jako specialistu. A do konce zimy se stává mokrý, těžký a šedý, a jízda na vozech je obtížná tolik, že je nutné zůstat doma, udusit se v metru nebo koupit jeep. Ten druhý, tolik lidí už odhaduje, nejpříjemnější. Tam bude mít radost z 30-40 tisíc dolarů, ale podle našeho názoru je toto auto lepší než banda účtů s neruštým arogantním.
... No, klíč k začátku. Natažený a téměř si všiml. Vibrace-obrana vynikající. Zahrnout pouze v případě větších závodů. Pioneer je super-moderní magnetový magnetický magnetický magnetický magnet, s přetékající duha s skládacím panelem. Pojďte na své vlastní hrdlo, s Kirkorovem, píseň, nalil ze širokodrodných reproduktorů. V kabině se okamžitě stalo tichým a koncentrovaným, jako v Lenin knihovně. Zde jsme na cestě. Někde tam v hloubce centimetrů pěti (a možná i dvaceti?) Je tam asfalt (a možná i studna), ale stále byl instruován. A pokud rychle, a dokonce i s otočením?! Vypněte, jak by mělo, pak zpomalit. Zkusme se učit nebo demolidovat? Těžký a tvrdohlavý Japonec stále jeep ... Ne, jde tam, kde si přeji, a ne on. A automatická skříňka pro mě dnes není překážkou, ale asistentem. S plnou jednotkou povolenou, rád skočím na tramvajové stezky, a tam se obejít celý proud! A to je na blokování ISO-Bunny, s místy lepení kolejnic a periodicky vznikající v důsledku velkých chodců.
Navzdory této neprůchodné kaši se rozhodneme správně, když se pohybujete, abyste snížili přední a jízdu pouze na zadní straně. Ano ... samozřejmě to není záležitost. Šrouby na silnici jako poslední Mercedes, je nutné nebo plyn resetovat nebo obnovit status quo. Ale když jsme se konečně dostali do filmů ... Na stejném zadním pohonu, těžce jeep letí jako chmýří, a chová se na obratu s lehce zbytečným otáčením, poslušně a předvídatelně, jako je dobrá limuzína, protože těžiště Mírně nižší než u založení otce obvyklého Pajera.
Určitě by bylo zajímavější porovnat modifikace zadního a all-kola modifikace blazeru v spárovaném testu. Ale já to zašleme později, ale teď spěchám v silné verzi 4x4. Připomeňme, že motor je 4,3 litrů, Američan není příliš nucen.
Otočit klíčem probudí spící zvíře. Porykivaya významně, nepřenáší sebemenší vibrací na tělo, namontovaný na nosníku rámu s pryžovými podložkami. Automatická rukojeť vyrůstající z tunelu, je přesně tam, kde má. Překládáme do polohy D a uvolněte brzdu. Sešlápněte plynový pedál dolů na půl cesty. Zadní kola skluzu tlačení těžký vůz dopředu. Přenos Pereschelkivayutsya s určitým zpožděním, ale v rámci tolerance. Celkový dojem z trakce a zrychlení více než příjemné. Přímá linka volná. A ten had? Reakce stroje u kormidla samozřejmě pozdě, a tělo zdravé podpatky stranou. Oddálit poměrně rychle zapadnout a začnete otáčet volantem trochu dopředu. Šance na získání přesně zase poměrně vysoká. Svahy v rotaci se zvýšenou přestávají rychlostí roste, dosáhl mezní úhel. Dále přichází smyk zadní nápravy. Připojte přední stranu. To se provádí tlačítko umístěné ve středu palubní desky. Nyní nastavte rychlost o něco déle, ale chování naopak zůstávají ve velkém pohon zadních kol, se mírně liší. Odšroubovat někde kola v padesátých letech, pak přejít na druhou stranu. Za prvé, přední klouže nápravy na vnější straně, ale brzy se hodí na zadní stejným směrem. Takže, s milostí taneční slona, \u200b\u200bhrubý polnoprivodniki stále prochází mezi kužely ve perestavke. Je možné trénovat. Tahy a tuhost zavěšení Blazer se optimálně hodí pro většinu našich silnicích. Malé a střední nepravidelnosti nevidí téměř žádnou rychlost a robustní výmoly a jámy jen třást tělo, nikdy děrování, dokud se nezastaví. Zastavili jsme se žádnými hranicemi, a dokonce i na schodech. Světlá výška opravdu skvělé, úhly vstupu a výstupu také, ale úhel rampy, omezený dlouhá základna, nedostatečná. Zvláště proto, že když se pohybuje přes vysoké kopce lpí na přední straně zadní montážní tyče k rámu. Překonání hluboké brázdy běží překvapivě dobře. Drsné dost vysoký profil pneumatiky lepit i oblastí pokryty ledem a vytáhnout auto na správném místě.
Pro čistotu experimentu stoupáme do sněhu podél uší a vypněte přední osu. Překvapivě není špatný Blazer se na stejném zádech vaří. Zdůrazňuje použitelnost v našich podmínkách i nejjednodušší verzi. Ona, stejně jako žádná jiná, pohodlná oba uspořádáním kabiny a z hlediska podvozku, a externě, s přihlédnutím k aktualizaci, to je nejvíce spolužanější. Ale, dávat ruku na srdce, motor by mohl být silnější, a pneumatiky jsou pohlaví, ale to jsou všechny nuance.
Jízda s takovým jiným jízdním pocity Mitsubishi a GM na Nissanu, pochopíte to větší míru limuzína než džíp. Ne, nemyslím si, že Pathfinder je také dobrým kolem, ale zapomínají na ulici města. Auto je tak hladce a s jistotou, jako by se jedná o dvounásobný výkonný Američan. Ve srovnání s konkurenty se všechny manévry provádějí od dvakrát tolik přesnosti a zároveň ani sebemenší třepání. Dokonce i škoda měla spěchat na takové instalatérské auto na hranicích a driftu. Ale musel jsem. Suspenze neprochází a funguje dobře. Za méně energie se zdá, že zrychlení Pathfinder je kromě každého. Pokusy vylézt na závěje končící s výsadbou na břicho, ale je nutné zaplatit správné, zatímco kola neuvedla, auto se přesunul na poslední.
Malé výsledky
První reakce z seznámení s ELAZ, stále v prodejci automobilů, byla odmítnutím. Prostorný salon a stručný vzhled nepodporuje uctivý postoj. Seznamte se s oblečením. Ale postupně jsme byli více a více proniknuti tomuto autu. Výborná dynamika, slušné chování na asfaltu a nádherné off-road. A praktičnost v dekoraci je poměrně vhodná pro ruské podmínky.
Jak se nám zdá, pravděpodobný kupující Chevrolet Blazer rezidentem tvaru, dobře vydělávající profesionál, pro který je akvizice drahého dováženého džípu je vzdálený perspektivu a jízda na NIVA již prošel fází. To samozřejmě náš předpoklad. Ale kvalita cen poměru v automobilech shromážděných v Elabuga je nepochybně vysoká.
Pajero sport plně odůvodňuje své jméno a cenu. Je to trochu drsný, ale univerzální. TRUE, menší stížnosti způsobily s námi vedení. A externě Mitsubishi, možná nejlepší a expresivní ze všech.
Nissan podmanil na naše srdce bohatým oříznutím a hardwarovým chováním dokonalou práci suspenzí a přesnost manévrů, aby se ve srovnání s většími a drahými stroji. Ale externě to vypadá jednodušší a off-road si zaslouží mírně nižší odhad než Mitsubishi a Chevrolet.
Takže s externí podobností, SUV se ukázaly být zcela odlišné. Zůstane jen najít model, který splňuje vaše touhy a příležitosti, a učinit správnou volbu.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin

Několik doporučení majitelům SUV
Je dobře známo, že auto pohon všech kol vyhraje nejen v průchodnosti, ale také ve stabilitě na kluzkých silnicích. Vzorec 4x4 však není tak jednoduchý, jak se může zdát. Spolehlivost, s níž je pohon všech kol uchovávána na kluzké silnici, jeho bezpodmínečnou výhodu. Koneckonců, řekněme, za volantem vozu pohonu zadních kol ve stejných podmínkách, musíte buď vést auto s konstantním napětím, nebo jít znatelně pomalejší.
Ale jen v důvěře, že řidič dává jízdu do všech kol, a leží vážným nebezpečím. To, co se nazývá, relaxuje: dokonce i při vysokých rychlostech, sedí za volantem, se zdá být daleko, a to není možné namítat, aniž by se zajímalo o obavy, aby tlak na pedál. Kromě toho je řidič často v zajetí stabilního stereotypu, který pohon čtyři kola umožňuje doslovně pracovat zázraky.
Ve skutečnosti je možnost plné pohonu daleko od nekonečného, \u200b\u200ba když bude překročen bezpečný rychlost otáček, situace se může snadno dostat z kontroly: přímka může neočekávaně nastat a zase v závislosti na zakřivení trajektorie , je velké riziko rizika a není vejde do otočení. A protože rychlostní limit pro 4x4 je mnohem vyšší než u auta s pohonem na osu, pak se ztráta řízení vyskytuje na mnohem vyšší rychlosti, když ne každý, dokonce připraví, řidič je schopen krotit auto. Takže se pohybuje spolu s kluzkým silničním autem se všemi předními koly, není příliš nadbytečné podívat se na rychloměr.
Jeho funkce v řízení pohonu všech kol automobilů se zdravotně postiženou přední nápravy, kdy není inter-osa rozdíl v převodovkách. Je známo, že u takového systému na dobrých silnicích přední náprava musí být odpojeny, aby se zabránilo přetížení přenosové a zvýšené opotřebení pneumatik. Tento výrobce upozorňuje v návodu k použití, a zpravidla speciálních znaků v kabině.
U většiny moderních automobilů, přední náprava je vypnutý a připojený, aniž by se stroj zastavil. Nicméně plnění pokynů výrobce, je nutné provést korekci na stavu vozovky. To je jedna věc, když suchý asfalt pod koly, jiný když bez ledu a kluzkých ploch střídají.
Sama o sobě, že na ledě se do popředí vypnutý, není obtížné narušit autem do ostrého závěje. Nicméně, toto nebezpečí výrazně zvyšuje v době vypnutí přední nápravy, protože tažné síly na zadní kola je ve skutečnosti dvojnásobná. To znamená, že se ukáže, něco jako stejné, jako kdyby na pohon zadních kol vozu výrazně zvýší přívod paliva. Jedná se o skutečnou provokací: riziko driftu zvyšuje mnohokrát! Proto nespěchejte vypnout přední nápravu, dokud si nejste zcela jisti, jak na povrchu vozovky.
A také: pokud jízdě takový vůz v režimu pohonu zadních kol, je nečekaně ocitl na nebezpečné oblasti (sníh smyk, led, kluzký svah), je důležité neztratit, a jak rychle se můžete připojit pohon předních kol, aniž jízdy, ale také bez přídavku, když není přidávání tohoto plynu. To je velmi užitečné, recepce, která často pomáhá v krizových situacích.
 
Vladimir Jakovlev, testovací inženýr
 

 

Zdroj: Auta