Single Cab Nissan Np300 od roku 2008

Bez podvodu

Nissan NP-300. Cena: od 607560 rub. Na prodej: Od roku 2008
Až donedávna Nissan nabídl na našem trhu pouze jeden (a ne příliš levný) vyzvednutí Navara. Nebylo mnoho Tolstosumov a potenciální kupci šli ke konkurentům. NP-300 by měl tento kontingentní zpět vrátit zpět. Neliší se moc od spolužáků za peníze a pokud jde o funkčnost, je to podobné nim

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 21 let, osobní auto - Renault Logan
Ano, alfanumerická digitální NP-300 již není tak hrozivá jako Navara. Plácne ministerstva financí a utilitarismus. A na druhou stranu, co jiného by mělo cítit obyčejné kamion. Ve skutečnosti je Nissan NP-300 ve skutečnosti kamion, i když malý, ale se skutečným pohonem všech kol. A lidé, kteří se zaměřili na jeho získání, by tomu měli jasně pochopit. Za drsným vzhledem vyzvednutí je skrytá neméně závažná náplň, jehož hlavním účelem je dodat vás a váš náklad z bodu A do bodu B s minimem pohodlí a maximální praktičnosti. Avšak asi minimální pohodlí, samozřejmě jsme se ohnuli. Přes přední nezávislou torzi a zavěšení závislé na zadní straně závislé na zadní straně se ukázalo, že NP-300 je dobře přizpůsoben jak pro jízdu po kříženém terénu, tak obyčejné denní asfaltové výlety.
Naše seznámení s autem začalo na parkovišti dealera. V očekávání zkušební jízdy se motor NP-300 rozběhl při zvýšených rychlostech a šířil specifický zvuk neslýchané nafty v okrese. Obvykle mají dieselové motory nečinné rychlosti menší a zde jsou tisíce jeden a půl, neméně.
V salonu na nás čekalo tuhnutí mimořádného jevu. Kvůli rychlému zahřívání motoru poskytli inženýři vozidlo speciální klíč, který zvýšil rychlost motoru do takových neobvyklých výšek. Řešením je, jak netriviální je tak kontroverzní. Na jedné straně je samozřejmě hezké, když motor rychle dosáhne provozní teploty. A na druhé straně je ze zkušenosti známo, že můžete rychle zahřát dieselový motor pouze při zatížení, tj. V pohybu. Což bylo ve skutečnosti následně potvrzeno. Bez ohledu na to, jak hlasoval, ale do provozního režimu vstoupil až poté, co jsme jeli 57 kilometrů. Mimochodem, poté byl hluk z motoru mnohem menší a do salonu pronikla jen nepatrná část.
Obecně platí, že pokud mluvíme o pronikání šumu, který proniká do interiéru automobilu, pak tento indikátor může být bezpečně ve srovnání s automobily. A samotný salon je s nimi docela srovnatelný jak v pohodlí, tak v vybavení. Vysoká podlaha samozřejmě díky přítomnosti rámu dělá mírné nepohodlí, ale to se děje pouze na první pohled a pak si zvyknete na nízké sedadla. Ale na co si nemůžete zvyknout, je nepříjemnost přistání v zadní řadě. Pokaždé, když se náš bildový editor posadil nebo vylezl z druhé řady, vždy si vzpomněl na inženýry silným slovem. Ano, a tady je další. Buďte připraveni na to, že když se ocitnete v salonu Nissan NP-300, zdá se, že jste převedeni před desítkami let: interiérový design je moderní v polovině 90. let.
Veškeré nepříjemnosti, o nichž bylo diskutováno výše, však rychle jdou do pozadí, jakmile se dotknete vozu na silnici. Navzdory vašim rozměrům a nevhodnému pozastavení, které poskytuje skutečné potěšení z kontroly, se můžete bez velkého stresu přesunout na NP-300 na veřejných silnicích. 2,5 -lidal turbodiesel poměrně snadno urychluje téměř dvě tuny vybavené hmoty a také vám umožní snadno udržovat vysoké tempo pohybu. Mimochodem, charakteristiky turbíny jsou vybírány tak, aby její přítomnost na stroji nebyla prakticky pociťována a motor tahá přesně při jakékoli rychlosti. Pokud jde o maximální točivý moment, bude k dispozici z roku 2000 revolucí. Řízení a řízení nás také rozrušilo. Reakce na akce řidiče samozřejmě nejsou blesky rychle, ale nemůžete jim upřímně nazvat zpoždění. Obecně platí, že vše je v rozumném rámci s ohledem na designové rysy a účel.
Pole traktorů není místem pro kontrolu účelu stroje. Když vidíme první pohodlný kongres ze silnice, míříme k němu. Sklon se strmým svahem je nejvhodnější, aby se zajistilo správné vůli a přední a zadní převisy vozu. Přenos přenosových voleb drží pozici 4H a doslova spadneme z silnice do příkopu a blokujeme nám cestu k dalším dobrodružstvím. Led se zlomil pod hmotností automobilu, který nás již přinutil, abychom se starali o to, abychom neseděli na mostě, ale předtím to byla záležitost
to se nedosáhlo. Když se NP-300 cítil s koly více či méně pevná podpora a řval motor doslova vyskočil z pasti. Než seděl na mostech, zbývalo jen velmi málo. Absolutně, ale nestačí na to, aby autem překvapil, jehož povolení je 230 mm.
Tento test vyzvednutí prošel bez váhání. A co trakce? Polovina -dramatická půda a snaží se však vzít náš experimentální, avšak dostatečný točivý moment a přísný připojený přední most, spojený s dobrou zimní gumou, poskytují stroji dobrou schopnost křížové země. Zadní diferenciál pro sebe sama nestojí od této akce aboof, obě kola kladivo s plnou věnováním. Obecně se Nissan NP-300 vyrovnal s tímto úkolem bez problémů. Zůstalo pouze zkontrolovat nosnost. V souvislosti s tím jsme však neměli nic vhodného, \u200b\u200bvážili tunu, s nimiž jsme se rozhodli důvěřovat výrobci. TON je tak tuna, nakonec neoklamala jiné ukazatele.

Nemilujeme
Tělo je samozřejmě krátké, ale tato nevýhoda se snadno vyloučí házením zadní strany. Hlavní věc je spolehlivě opravit zátěž. Vyřešeno
Tento klíč zvyšuje rychlost motoru při volnoběhu kvůli rychlému zahřívání, ale nafta se rychle zahřeje pouze v pohybu. Kontroverzní

Jízda
Jsme docela dynamičtí a předpovídáme. Není to špatné a pozastavení nejde do auta i bez nákladu. Cracability je mimo chválu.
Salon
Ergonomie na úrovni. Docela prostorné. Z nepříjemností lze poznamenat pouze přistání a snadnost ve druhé řadě.
 
Pohodlí
Dobrá zvuková odolnost. Je lepší odmítnout standardní zvukový systém: zní to trie.
Bezpečnostní
Standard má dva přední airbeg a ABS.
Cena
Atraktivní pro tuto třídu automobilů.
Výhody a nevýhody
+ Dobrá schopnost křížového kříže, bolestivý motor, překvapivě slušná izolace šumu.
- Pravidelný zvukový systém Nevazhnetsk, obtížné přistání na druhé řadě sedadel.

Specifikace
Mark and Model - Nissan NP -300
Rozměry - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litrů. S./4000 min-1
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Dynamika - max 168 km/h
Konkurenti - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Náš názor
nissan NP-300 nepochybně najde své zákazníky, protože pokud jde o poměr cen, je to jen na úrovni svých přímých konkurentů. Ano, jeho salon není tak sofistikovaný, jak by mohl být. Ano, není to tak pohodlné kvůli konkrétnímu pozastavení nákladu, ale je schopen řídit tam, kde mnozí dokonce nebudou nasekáni, a vezme tolik, kolik mnozí nesnívali.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2009]