Zkušební pohon Nissan Frontier od roku 2009

Pokemon a baseballová čepice

Všechna Amerika má dlouhou a pevně poslouchanou na snímači. Oni nesou kavárny s mlékem, který dává krávu ze stavu Iowy, cihel, desek, lyžování, sněžných skútrů, jízdních kol, stanů - ano, cokoliv. Jedná se o auta pro všechny příležitosti. Americký život. Částečně - Japonec. Ale z nějakého důvodu, ještě ruské. Pickup je jedním z nejúspěšnějších čtyřkolových vozidel v Rusku. Existuje však podezření, že máme čas na přístup. To se chystá ocenit. Například jsme již oceněn.
Zavřete zadní stranu zadní části vyzvednutí na fotografii - uvidíte auto, které není horší pro dobré SUV. Nyní zavřete přední a počet. Náklady na kus rámu a spoušť naostřené na něm je několik procent nákladů celého auta - odtud relativně humánní cena vozu. Není to rovné přenášení vzduchu - v otevřeném těle nebo v kabině? V posledně uvedeném případě existují i \u200b\u200bzápory: vzduch musí být zahříván nebo chladný, na kterém čas a benzín jde. V jedné kabině skutečného vyzvednutí je mnohem snazší. Nicméně, s námi nerozumíme, a v Evropě taková auta. Jsme v poptáváni pouze modifikace s pětiadelovou dvojitou kabinou (a ve státech takové snímače jsou obecně považovány za nedostatečně rozvinuté v nákladu). Je na chuti starého světa a zaměřil se na nejnovější Nissan Navaru, který přišel nahradit nízkou rychlost, jako myš, Nissan Pickup. Srovnáváme se s Ford Ranger - lehká traka, která je vydána poměrně dávno.
Vyzvedni mě. Ford se dívá vpředu jako klasický SUV, Shine Chrome, vzpomenout si dvoubarevný zbarvení. Na spodním okraji těla ze strany a za jeho ochrannými oblouky a toto řešení vypadá rozumně - nejsou držet omezují propustnost a zároveň je strana odlitá. Bílá tvrdá Kung, stojící na zkušebním stroji, je také velmi praktický, i když je uzamčeno chilly hrady a dává Ranger lehce zábavné.
Navara v důsledku konvexních kolových oblouků, střešních rohů a zkosivcích kolem bočních oken v duchu, co nejsem hummer? Vypadá to, kde je teplejší, ale ve skutečnosti, pokud pouze posuzujete formu, je méně přizpůsoben pro tušení na off-road. Vpředu - bolestně osobní nárazník. Velká patka je vhodná pro výsadbu, ale visí pod břichem dostatečně silný na to, aby se půda ochlazovala na strmých výhoncích. A za dnem těla téměř nic než blatníky nejsou chráněny. Nissan je širší než 4 a déle než 4 cm. A i když nominálně, Clearance Ford Road je pouze 208 proti 233 mm (menší bod je křižovatkový rám, na kterém je kontrolní bod fixován), je to tento stroj, který bude moci vylézt prostřednictvím těchto překážek, které navarová zastávka.
Navara, nadměrná módní duch High-Tek, se dobře hodí do garáže extrémního sportovního amatiku, ve které surfování a sněžné skútry a hejno jízdních kol. Majitel NAVARA okamžitě půjde na nové auto k nákupu zařízení pro další adrenalinové mánie. A starší Strážce, a dokonce s Kungem, je nepravděpodobné, že by v jeho životě viděl vyhřívanou garáž. Odpoledne bude pluh jako gazelle, v noci - předstírat, že je džípem a o víkendech - nést příbuzné majitele k přírodě.
Samozřejmě mohou změnit role. Tam je NAVARA pro podnikání - SE, s rukojetí bez kůže a dalšími excesy. Pro Sorvigolov je exkluzivní Wildtrack Ranger - to je převážně dokončeno. Je však obtížné předložit substituci: Japonský pracovník nebude dostatečně levný, a stylový divoký je levný podezřele.
Čtvercové a svazky jsou koryto mírně odlišné: Ranger - 1530 při 1536 mm (v šířce oblouků kol - 1090 mm), Navara je kratší a širší - 1511 při 1560 mm (na pažích - 1130). Výška stran je 405 a 475 mm, resp. Na první pohled, další výhody dává NAVARA, který je mimochodem umístěna mnohem podrobnější v těle než banální oči, C-kanálový nákladový upevňovací systém. Americký pickup však může vzít na palubu více než tunu nákladu a Japonec je jen 765 kilogramů plus sto na kolejnicích. Ano, a vnitřní strana Navary je ve skutečnosti mírně omezena na rozměry přepravovaného zboží. Výhody druhého vozu by měly zahrnovat silný a snadno složený zadní deska. Nevýhody jsou nedostatek ochranného nátěru jak tělesný samotný, tak jeho horní hrany. A o něco o cenách. Firemní plastová pánev pro Ranger lze objednat za $ 696, a pro NAVARA - za $ 336. Odnímatelný kung a nativní hitch pro první bude stát 2364 dolarů a 708 dolarů a za druhé - $ 2337 a $ 289 plus $ 87.65 za vedení.
Japonská novinka nezanechává šanci na konkurenty pro pohodlí a vybavení. Na zadní složené sedačce v NAVARA určuje mnohem více. Pod sedadlem jsou výklenky pro malé věci. Nakonec interiér vypadá moderně. Navara v konfiguraci LE má luxusní kožený interiér (pro možnost Ranger, $ 1596).
Obě vozidla mají podvozek pevného rámu, suspenze pružinového můstku a nezávislé suspenze předního kola. Vzorec kola je také stejná. S obyčejným silničním provozem jsou vozy poháněny zadními koly a v režimu 4WD je nutil: Ford je malá lanová páka, která sousedí s páčkou PPC, NISSAN je elektronický systém s otočným voličem na konzole. Jak v Japonci, a americké auto poskytuje snížený počet přenosů LO. Existují však také funkce. Navara má navíc zadní diferenciální zámek (platný rychlostí až 40 km / h). Ranger - funkce automatického připojení kola přední osy, která začne signalizovat ikonu R.F.W. Na palubní desce. Stroj můžete procházet z tohoto režimu jednoduchým stisknutím tlačítka.
V závodě se účastní. Sedadlo řidiče v FORD má velmi skromný soubor mechanických úprav. Židle Navara s osmi nastavením je mnohem pohodlnější. Sloupec řízení v obou stroji se nastavuje pouze na výšku. Pokud potřebujete podélné nastavení řízení - to znamená, že jste nesprávně sedí, "říkají Američané a Japonci s nimi souhlasí. Možná mají pravdu.
Turbodiesel americké lehké traka přenáší více vibrací na těle v nečinnosti (dokonce i vysílání rukojeti jsou vpravo), ale v pohybu hluku z ní ne více než u japonského konkurenta. Dobrá dynamika Strážce je vysvětlena mechanickým převodem s vysokým převodovým poměrem hlavního páru - auto nechce jít rychleji než 140 km / h, ale na jakémkoli zařízení urychluje mnohem energičtější, než by se mělo očekávat 109-silný motor. Stroj stojící v NAVARA, naopak, zkrášluje vysoké trakční schopnosti pokročilé 174-silné turbo diesely a dynamika se zhoršuje také kvůli větším, téměř 400 kg, hmotnost. Výsledkem je, že přetaktování je nějaký limuzína - stroj reaguje na akcelerátoru ne okamžitě, rychlost je tiše, pružina. Pokud Ranger začíná synchronně spustit, pak se bude dívat z kabiny, bude vypadat jako kůň, který spěchal z vyděšení okamžitě k cvalu.
Japonské auto pozastavení funguje pohodlnější - méně reaguje na malé nesrovnalosti, více shromážděných prací velkých. Strážce se houpá silnější, možná koza, když jezdí prázdný. Všechny tyto komentáře se však týkají off-road. Na dálnici Navara, jak říkají, to prostě rohlíky a Ford dává něco víc - má transparentnější řízení. Nissan může podporovat jak vysoko cestovní rychlost a roztrhaný jízdní styl. Ranger na první není prostě není schopný, a časté silné inhibice činí něco špatného (dočasně) s brzdami.
Při jízdě ve špatném počasí, NAVARA potěší dobře naladěný dešťový senzor a čistá zrcadla (v Ranger oni a boční okna jsou dost špinavé). Soutěžící je však výrazně ekonomičtější ve městě a manévrování (pro obrácení společnosti Navara, je vyžadován téměř 14 metrů od zdi ke zdi).
O 10 LET POZDĚJI. Skutečné rozdíly v zařízení odpovídají deset tisíc rozdílům v ceně automobilů. Nicméně, Ranger má cenu, která je správnější pro pickup. A to bude definovat nejen kupujícího tvář, ale také, řekněme, kariéra auta. Ranger bude kupovat pro obchodní případ, bude intenzivně používán v tomto případě a učinit odchod do důchodu oh tak, jak není brzy: o deset let později, který ztratil lesk, bude sloužit jako workhorse. Navara bude původně zakoupena pro sport a piknik a strana zábavu. A pokud nezemře od natugi a Ruské akademie věd, provádí neslyšící chlupatie Maski Maski, nových a lodních motorů, pak o desetiletí, téměř pro nic, bude prodáno úspěšnému farmářovi, který nebude ušetřit Interiér třídy podnikání, ani tělo - zvýší desku a šťastná kuřata na trhu. Všechny snímače jsou obecně jeden osud, pouze data jsou jiná ...
Kde je Soapie? S vybavením v NAVARA plném pořádku. Řidičská židle má hmotnost elektrických úprav. Cestující není také uražen, i když jeho sedadlo je dvakrát méně nastavení - pouze čtyři. Rukojeť na předním stojanu vám pomůže dát do salonu první pátý bod a teprve pak - nohy, předem kouří. V konzole, existuje hudba bez barevného LCD displeje, nicméně, takový audio systém (mimochodem s měničem) vypadá a zní ne chudou.
Skradní spínače a zejména tlačítka na volantu jsou vyrobeny kompetentně. Přijdete k tomuto závěru, když jste transplantován do jiného auta a pocit, že neexistuje něco vpravo pod palcem. Klimatická kontrola má samostatnou úpravu. Vývojáři byli přeskupeni částí řídicího panelu, což je nižší než volant - kolena vysokého řidiče budou pravděpodobně přijít do styku s měkkým plastem.
Zbytek Salonu NAVARA může sloužit jako model pro mnoho automobilů, včetně pro obchodní třídu: ne každé auto za 40 000 dolarů má interiér, kde jsou estetika, ergonomie a kvalita materiálů kombinovány tak dobře. Nepříjemný překvapivý salon může být prezentován později, když je hezká, je zcela, a primordiální pohled se nevrátí.
Kde jsou držáky nápojů? Je-li vzhled Ford Picap nevyvolává pochybnosti o jeho původu, a pak v interiéru americkém stylu není vidět vůbec. Notoricky známé držáky nápojů jsou na pero jen dvě drážky. Vysoký litr sklenici Kolja sem strčit, pravděpodobně to je možné, ale je to stojí za to držet na první rychlostní stupeň, a nádobí ztratí svůj obsah. No, Ranger byl vytvořen s bochník na vyzvednutí Mazda, takže zvedl interiéru, tak typické japonské konci vozu minulého století. Je lepší, aby peer ve svých detailech: jednotky s nápisem Climate Control je ve skutečnosti odsoudila klimatizace, a nemá dostatečný výkon foukání; Bílé zařízení jsou špatně číst, když je aktivována podsvícení, a konzola a nedbalé páky rozdělen do tří stupňů a nedbalé pákových kryty rychle sbírat špínu. Profesionálové v Ranger salonu najdete, když budete jednat bez dívání. Můžete snadno najít na každé tlačítko a rukojeť. Dlouhé a tuggy (ale dobře hmatatelný) míchačce pohyby mohou dráždit s pomalým městskou jízdu, ale na off-road, s divokým jídle a potřeby řízení spotřeby riziko mylný s výběrem převodovky je minimalizován.
Text Ruslan Tarasov, fotky Andrei Danilov

Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení cjsc Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2,5 Le
 
Turbodizel motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychle. Cm) 2488
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 174 na 4000
Moment (nm při otáčkách za minutu) 403 v roce 2000
Zadní pohon, připojený full
Převodovka 5-rychlost, automatická
Délka / šířka / výška (mm) 5220/1850/1780
Hmotnost Pohotovostní (kg) 2045
Maximální rychlost (km / h) 170
Zrychlení až do 100 km / h (c) 11,5
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) o 11,7 / 7,8
Cena v Moskvě (cena testovaného vozu) z $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizel motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychle. Cm) 2499
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 109 na 3500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 266 v roce 2000
Zadní pohon, připojený full
5-stupňová převodovka, mechanické, se snižuje v blízkosti
Délka / šířka / výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostní obrubník (kg) 1710
Maximální rychlost (km / h) N / D
Zrychlení až do 100 km / h (c) n / d
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) N / D
Cena v Moskvě (cena testovaného vozu) z $ 27.600 ($ 30660)

 

Zdroj: "Autopilot"