Zkušební pohon Nissan Frontier od roku 2009

Pátý prvek

V sortimentu Nissan SUV, Navarův sport-utilitární vyzvednutí se stalo pátým prvkem, tedy uzavřený, tedy cyklus 4x4. Nic, nicméně, tam není mystical tady ... Právě teď Nissan nabízí vozy s pohonem všech kol v Rusku téměř všechny kategorie, s výjimkou luxusu, ale také o tom, že posuzování záměrem ruského zastupitelského úřadu společnosti, Bude to více.

Pickup trhu v Rusku bude příliš rychle růst. Světové automobilky stále pochybují o tom, že Rusové potřebují lehké vozy pohonu všech kol pro 20-30 tisíc dolarů. Zdá se jim, že tato auta jsou praktická pouze za určitých provozních podmínek, a jasně nejsou ve velkém městě, kde jsou peníze. Obavy jsou však silně podceňovány adaptivity našich občanů na realitu života. Ano, sedí v kanceláři s klimatizovaným vzduchem, lze říci, že pickup je příliš velký, tvrdý, špatně řízený vůz s přísně utilitární destinací. Snažte se však prohlásit to tváří v tvář těm, kteří zvládají skvěle manévru v dopravních zácpách na psané armádě UAZ, bez jakýchkoliv problémů, aby jejich cestu k hummeru H2 na kruhových metropolitních křivkách a je připraven ke stažení sedm kamarádů s manželkami, dětmi a Psi na jejich příměstský, aby se tento případ oslavil lidský, v ohni. A pokud říkáte takové, že picap stojí za tucet méně než SUV, postavený na jeho platformě, pak budou priority určitě umístěny.

Na konci, po tom všem, a to i čínský pohled na nás jako poškrábání! Nicméně, výrobci pochybuji. Během dynamické Pathfinder prezentaci, jsem trochu argumentoval na toto téma s Torah Saito, inteligentním a pozorným osoby, vedoucí zastupitelského úřadu Nissan v Rusku. Příklady Mitsu-Bishi, Ford a Mazda, kteří byli úspěšně realizován s úspěchem s úspěchem, to není příliš přesvědčen o tom, i když jen prezentovány navara nucena přemýšlet. Stručně řečeno, jsme se dohodli, že několik desítek těchto vozů pro vzorek, aby se Rusko stojí, a tam, říkají, docela ruská mávl rukou, řekl Saito-san, podívejme. Po návratu do Moskvy, ještě jednou se ho zeptal, co se týče vyhlídek na vzhledu Nissan pick-upy a získal zklamáním předpověď: příští rok není plánováno na příští rok. Bylo to na jaře ... Myslím, že rozhodnutí přinese Navara do Ruska, není snadné. Nicméně, vše v pořádku!

Každý ví, že Nissan Navara propuštěn, doprovázený jeho zkratkou SUT - sportovní-utilitární vozíku. Sdělit smysl je jednoduchý: komfort a dokončovací práce v kabině, zařízení, chování na asfaltu a mimo to by neměl být podáván na úrovni SUV odpovídající třídy, v tomto případě Pathfinderu. Styl řešení všech prvků jsou důležité, emoce, spolehlivosti, které způsobují. No, na schopnosti organismu fokus nedělá. Obecně platí, že pouze verze s full-size, 4-dveřové 5 kabiny jsou dodávány vůbec. S tímto kabině, tělo se stává praktický náměstí - 1511 od 1560 mm. Tato čísla znamenají, že pohon všech kol čtyřkolku, bude zde zahrnut vodní skútr nebo cross-bike kolo pouze tehdy, když je deska zakloněnou. Obvykle, nicméně, to se stává.

Pro absolutní fanoušky, připraven smířit s jednou kabinou nebo mající dvě auta, existuje verze s tělem 1861 1560 mm. Pokud jde o nákladovém prostoru, který jsme byli schopni vyhodnotit výpady, pak všechny druhy sportovce - rám ve tvaru kajaky, horská a cross-country lyžování, snowboardů a jízdních kol - to budou zahrnuty v něm jako na mnoha místech v kokpitu, a ještě více. K upnutí, řekněme, že kola jsou poskytovány pomocí zpoždění, coaci-kroužky jsou instalovány na standardních orgánů. Oddělená chválu zaslouží styl krytu zavazadlového prostoru. Nakloněná sklo posype ne tak rychle, jak vertikální, i když odvádí z užitečného objemu několik desítek kubických centimetrů. Ale kdo věří, je-li taková krása ?!

VÍTEJTE V RÁJI!

Zanecháme zprávu o městských klipech pro občerstvení, pojďme mluvit o off-road nuance vykořisťování NISSAN NAVARA a jeho technického potenciálu. Sbíráno na stejné základně s Pathfinder, vyzvednutí se od něj stále liší. V první hlavici - celkové rozměry. Dno je jasně viditelné pro výkonnou vložku, svařované v rámu, který zvyšuje rozvorem o 350 mm. Navara může projít nákladem plus dvě sedla. To je více než Pathfinder - je nutné předpokládat, a to díky pružině zadní suspenzi. Obrubní hmotnost pickupu je dvě tun s ocasem, což není tolik. Je horší, že prázdná NAVARA váží, stejně jako nákladní automobily, posunuté na nos. Na kluzké silnici a off-road není to nejlepší volba. Zažít požitky z vysídleného těžiště, stalo jsem se, když jsme letěli na crucible Crucible Clay. Když se pokusíte otočit kola v díře, byl opilý, okamžitě pohřben a nechal všechno hlouběji z houpačky, zadní skoro jim nepomohlo, broušení lepkavé špíny. Pouze zamykání zadního diferenciálu, vykonávání našeho fotografa a mé tvrdohlavosti bylo zachráněno. Kdyby to nebylo pro blokování, napořete mě na nejbližšího zatahování nebo kopat malou pita.

Čtyřvorkovač Navara je lhostejně spojen, podle schématu Page-Time. Obavy, že pohon zadních kol položí prase na asfaltový koberec asfaltu, se nepotvrdily. Rovná místa byla, ale rozvor této délky zajišťuje určité rovnovážné chování, pokud vyzvánění nevyprovokuje. Tendence k demolici kompenzuje systém dynamické stabilizace, téměř nereaguje na řízení. Zabraňuje elektronika mimo silnici? Vůbec ne. Zapnutí plného pohonu, snížené a zámek odpojí vše, dokonce i abs.

Poprsí režimů, mimochodem, se provádí pomocí tlačítek a je jasně a sebejistě. Pokud se něco nevypne, řekněme, blokuje, to znamená, že je nutné znovu opakovat, ale správně: neutrální, tlačítko, otočná rukojeť řízení distribuce, pohon. V případě, že se mýlí v pořadí, indikátor nikdy nevyjde. Mimochodem, chci varovat dealery Nissan, že když dostanete Navara k nim, se složeným poloosou, neměli byste být schopni předpokládat, že všechno bylo, jak říkají, na parkovišti s slunečnímu záření, střízlivé mysli a pevné paměti. Ale skutečnost, že blokování nebyl vypnut správně, - Jistě ...

Geometrické parametry vyzvednutí vyzvednutí je horší než Pathfinder. Kritické body - to je samozřejmě, že mlátí. Kromě toho diferenciál zadní nápravy vyčnívá pod dnem, jedl pár centimetrů od vůle. Nicméně, Navara Road Clearance s pneumatikami s rozměrem 255/65 R17 je poměrně hodná 235 mm. Zadní ředitel, mimochodem se nikdy nestane problémem v hrubém terénu, ale tady jsme kulhali na stěnách více než jednou. Ale ve středu základny je tam benzobak a slabě vysrážený. Ale paleta klikové skříně motoru a jeho okolí je pokryta ve spodní části svědomí. A přesto, že celkový dojem jízdy přes hrubý terén neumožňuje vybudovat vyhlídky duhy na partyzánské pochody na opuštěných bitech, i když to přenos umožní. Pokud jde o artikulaci, je to malé. Zde znovu obrátí blokování diferenciálu, který by však měl být zahrnuto předem, stejně jako jít na sníženou přenos výdejního boxu. Motor, ze zřejmých důvodů, je to velmi snadné a dobré od takového manévru. Cestovní obsluha a flexibilita jsou nejdůležitější trumfy nového Nissan Diesel Engine, který v kombinaci s automatickou boxem se otočí o zjevnou výhodu na off-road, kde potřebujete měkký výkon a hladký tah. Ostatní podnikání na asfaltu ...

Pomalu

Urbanistická jízda na NAVARA by byla tam, kde je hezčí, pokud to nebylo pro jeho rozměry a špatnou viditelnost. Ale pokud velikosti zabraňují většinou na parkovištích, pak se musíte zvyknout na viditelnost nákladu. Můžete být zkoumány pouze zrcadlem, protože intra-samostatné zrcadlové práce procent pro deset kvůli tří po sobě jdoucích tónovaných sklenic kabiny a doplněk těla. Je to téměř k ničemu zkroucení hlavy, protože zadní stojany ve prospěch stylu stylu jsou velmi tlusté a kryt zavírá všechno ostatní. Stručně řečeno, musíte pečlivě manévrovat. A ovladatelnost vyzvednutí je taková, že někdy chcete a nalít a nalije.

Zvláště skvělé na NAVARA zajišťuje spravovaného smyku na hladké a kluzké asfaltu otáčení. Dlouhá základna, snadná zadní náprava, reagující urychlovačem pedálu - co jiného je potřeba zažít radost z kamionu Fleber Fleber. Pohodlný salon s téměř obsluhou tvrdých křeslí je otupující bdělost a pouze ostré neplánované manévry otočí prach řidiče. Ano, Skid Navary je snadné, i to vypadá také. Pravdivé a opravuje stejně jednoduché. Musím říci, že jsme měli verzi s automatickou krabičkou, která má určitou intenzitu přirozené reakce. S mechanikem pro ovládání pickupu bude ještě zábavnější, a pokud si představujete jednohodinové auto ...

Také snadno, Navara jde do demolice, pokud připojujete přední stranu. V tomto případě nedoporučuji jít s plynem v tomto případě, budu odjet a nemáte čas mrknout. I když všechny tyto vlastnosti chování Navara demonstrují ochotně pouze při řízení a plyn je příliš ostrý. S lidskou rukojetí, pickup Ml a Stick. Suspenze je velmi pohodlná, zadní náprava neskočí na lhaní policie. To je jen diagonálně, takové překážky by neměly projít - auto je znatelně přeskupeno. Alum, jedná se o poplatek za přepravní kapacitu a vytrvalost závislého jarního suspenze. A poloměr otočení je velmi nepříjemný. Prostřednictvím dvou pásů, změna směru pohybu 180 stupňů není možné najednou. A na hustých krytých parkovištích a potíží je vůbec ...

Co se hádám?

Kabina nemá žádný bod v malbě, je nerozeznatelné z interiéru Nissan Pathfinder, který jsme opakovaně a s radostí, si vás představovali. Pouze zdůrazňuje nejpozitivnější dojem z vynikajících dokončovacích materiálů, kompetentní kombinaci barev a důkladné shromáždění všech prvků. Ergonomie ovládacích prvků - nahoře pět. To je jen vedlejší podpora židlí může být lepší a délka polštářů je více. Místa pro nohy zadních cestujících je menší než, ale více než ve zbytku snímačů prezentovaných na našem trhu. Ano, tady je další: neměl jsem rád tyčinky klimatu na ose - a nemůžete prasknout, a neměníte teplotu najednou. Je to jen malé věci.

Pozitivní potenciál

Ale to, co by měla být ukončena, a proto je na tržním potenciálu nového Nissan auto. A aby pochopili, co naše spor byl založen na pana Saito a to, co bylo skryto v jeho pochybnosti, je nutné pečlivě seznámit s nedávnými prořezávat politik týkajících Navara. Zprvu: Domnívám se, že pickup v Rusku by nemělo stát více než 30-35 tisíc dolarů. Nissan Navara V základní verzi SE s 6stupňovou MCPP bude stát $ 36.790.

Ke standardnímu vybavení této verze zahrnuje kola z lehkých slitin, stupačky, samostatné ovládání klimatizace, autorádio magnetofon s CD měničem na šest disků, tempomat, kožené čalounění a páky PPC, čelní airbagy a boční nafukovací záclony, ABS, EBD, havarijní systémy Brzdy Nissan Brake Assist. Stejný SE, ale stroj bude stát $ 38.490 a horní verze Navara 2,5D LE s 17-palcovými koly, tmavými brýlemi, dešťový senzor, senzor světla, přední mlhové světlomety a střešními lištami bude stát $ 42.690.. Tyto ceny jsou plně v souladu s úrovní auta, ale jsou příliš neobvyklé pro naše inhalačních Snímače zákazníků. Za takové peníze si můžete více než slušně balené korejský najít v běžném, tělo cestujícího, nebo, řekněme, Mitsubishi Pajero Sport. Nesprávné srovnání? No, po tom všem, varovala jsem od samého počátku, že v Rusku hlavní intenzivní motivem při koupi vyzvednutí je relativně nízká cena. Máte-li provést paralely se svými současnými pick-up konkurentů, které všichni jako jeden ve třídách o třídách jsou na nižším stupni, se ukázalo, že v počáteční cenu 20 s malými tisíc dolarů, to je více či méně přijatelné . přidáte-li více a značkové kung, pak vše třicet. Ve výhod Nissan Navara, pokud budete mít naši verzi a slušné dynamiky a automatickou převodovkou, a vysokou úroveň bezpečnosti, a blokování je konečně. No, je tu velký rozdíl? Avšak to, zda Nissan podaří uspět s odstraněním svého pátého elementu na oběžnou dráhu stabilního trhu, pořád neberte to ...

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 magazine [leden / 2006]