Zkušební jednotka Nissan Maxima od roku 2009 Sedan

Maxima 3.0i 24V qx

Co neříká, a mnoho závisí na volbě souřadnicového systému. Zde je NISSAN MAXIMA nové generace, která byla rozhodně navržena s bochníkem vkusu zbožňování velkých vozů amerického kupujícího (USA hlavní trh pro prodej japonského modelu), stává se déle na dobré 150 mm, stále zůstal podél zámořského stolu o řadách středního vozu. Současně, pro staré světlo, jeho rozměry jasně šly nad rámec oboru obchodní třídu, a přiblížilo se k reprezentačním sedanům a v takovém parametru jako objem kufru, dokonce překonal mnoho z nich, zatímco Jeho cena ve srovnání s předchůdcem se prakticky nezměnila. Jak taková neschopnost vrchního modelu Nissan se změní na západní Evropu, kde jsou pozice německého Superrio Audi, BMW a Mercedes tradičně silné, je těžké říct. Pokud jde o Rusko, kde mnozí následují princip více než vozidel za méně peněz, pak Nissanovy inovace mají každou šanci opakovat úspěch modelu předchozí generace, nyní několik let, což je nesporný prodejní lídr v Sedany třídy podnikání. Je pravda, že musí vydržet konkurenci z pěti BMW sestavy Kaliningrad a pro to, auto již nestačí být jen velký a černý. Chtěli více dobrých argumentů. Co může nabídnout nový Nissan Maxima?
 
Stačí se podívat na komplexní profil kapuce s elegantně uvést obrys značkovaných Nissanových křídel chromované překrytí, charakteristické přední světlomety ve stylu Chrysler Lhs a velký, přičemž zadní světla na víku trupu pochopit Obvinění na lehkost, někdy znělo k předchůdci, maxima vzorek 2000 let nejsou ohroženy. Kromě toho silueta vozu našla chybějící první rychlou rychlou v důsledku prodlouženého krmiva a podlouhlá okna zadních dveří, jakož i použití nízkoprofilových pneumatik s 16palcovým průměru přistání. Nyní, jako volba na Maxima, můžete nastavit dimenzionální gumou R17 nebo před standardem R15, což je důležité pro Rusy, kteří nejsou zkaženi dobrou kvalitou povrchu vozovky.
 
V Salonu Maxima se také vyskytly znatelné změny. Výše se stal stropem. Dokonce i v autě vybaveném elektrickým poklopem se nazývá, nepředepisuje. Vzhledem ke zvýšení rozvorů o 50 mm, prostor pro nohy zadních cestujících, jejichž privilegovaná poloha zdůrazňuje a je taková charakteristická spíše pro výkonné auto díly, jak usnadňuje proces výsadby / vyloučení rukojeti na zadní straně zády předních sedadel. O možnosti použití maxima jako osoby mluvícího jiného malého čárového kódu: k zadní pohovce se zobrazí přídavná zásuvka, která může být použita nejen jako zásuvka zapalovače cigaret, ale také pro připojení různých elektronických zařízení.
 
Vestavěné high-tech systémy se soustředí před kabinou. Namísto konvenčních zařízení, elektroluminiscenční jemné vidění klapky, projevené na černém pozadí, když je zapalování zapnuté, typické americké věci. Pod panelem je multifunkční imobilizér posledního, pátého, generování Nissanovsky Anti-Theft System NATS (viz č. 4, 2000). Zahrnuté nyní zahrnuty ve standardní vybavení ovládacího tlačítka audio a v klíčích zapalování, je čip vložen, schopný zapamatovat si rozhlasové stanice vybrané vlastníkem, jakož i časovou barvu a úroveň hlasitosti. Je to škoda, ale v Rusku za známých důvodů je Maxima dodávána bez 3Dview Super-moderního navigačního systému, takže zveřejněný výklenek v horní části předního panelu provádí roli dalšího rukavicového boxu. Co je moderní auto bez skříní: dva páry jsou umístěny ve skládací loketní oproti zadní pohovce a pod víkem na středové konzole.
 
Jako obvykle, to nebylo stát a bez malé lžičky dehtu v barelu medu. Umístění některých sekundárních ovládacích prvků nelze nazvat ergonomickými. Před regulátorem stupně osvětlení řídicího panelu bylo to na konci podklady podruhé loketní opěrky mezi předními sedadly. Byl to exotický, ale přinejmenším pohodlný. Nyní, stejně jako headlight podložka přepínač, byl v zóně s pevným k dosahem přímo pod přístrojovou deskou. Na našich ne nejčistších silnicích na světě věnujete pozornost tomu, že školník na straně řidiče opustí spíše široký nezpracovaný sektor. Velké modely zrcadla (intra-samotné s automatickým stmívacím účinkem) umožňují dobře kontrolovat situaci na bokech, ale vzhledem k rozměrům stroje, pro bezpečnější manévrování, ultrazvukové senzory by v zadním nárazníku nebolí . Viditelnost v přední polokouli díky linii nížinného pásu je prostě vynikající. A ve tmě budou silnice pokryty 2x silnějšími světlomety s xenonovými lampami.
 
A přesto, co je to nová maxima v případě? Nejúspěšnějším prvkem designu japonského modelu správně považoval za skvělý vyvážený 3-litrový V6. Bylo těžké předpokládat, že dokázal pracovat ještě měkčí. Nissanští inženýři se však podařilo zdát nemožné. Hluk modernizovaného motoru při volnoběžném zatáčkách není slyšet ani s otevřenými dveřmi stroje! Jakékoliv vibrace také nejsou patrné. Že motor je zapnutý, může pouze odhadnout šipku tachometru posunutou z nulové značky. Fantazie! To je vysvětleno technickým zázrakem s naděrovým zpracováním dílů motoru a pomocí pístů s molybdenovým povlakem, což umožnilo snížit vnitřní tření. Kromě toho, na MAXIMA s automatickou převodovkou (a pro test jsme si vybrali přesně takový stroj) motor je instalován na hydro-odkazy s elektronickým řízením, mění se jejich tlumící vlastnosti v závislosti na počtu otáček. Výsledkem je, že asi 4000 ot / min motor zvuku salon prakticky nepronikne. Ticho přestávky pouze hluk od pneumatik. Je však možné, že chyba specifického asymetrického, směrového krytu pneumatiky pneumatiky Pilotního primátu Michelin.
 
Ale charakter motoru a související přetaktování dynamika vozu zůstaly stejné. Před vypnutím 4000 ot / min 3-litr V6 je vše v žádném spěchu zveřejnit jejich schopnosti. Některá rostoucí výkon a točivý moment, dosažený změnou konstrukce vstupní dráhy a profilů vačkového hřídele, kompenzovány pouze pro zvýšení hmotnosti stroje. Navíc se zdá, že převodové poměry automatické převodovky jsou poněkud natažené a přepínání na vyšší stupeň v obvyklém režimu (ne zimní)) dochází k příliš nízkému otáčky, i když oznámení moment přechodu je téměř nemožné tak hladce přenosová práce. Je zřejmé, že tímto způsobem snižuje spotřebu paliva a z hlediska ekonomiky Maxima s kulometem před mnoha jeho konkurenty s ručním převodem, ale potenciál motoru není plně použit. V opačném případě, jak vysvětlit neobvykle velký rozdíl v hodnotách maximální rychlosti (18 km / h místo normy 57) a čas přetaktování z prostoru do 100 km / h (1,4 ° C namísto 0,5) Maxima s mechanickou a automatickou převodovkou? Samozřejmě můžete nalít automatickou automatickou aktivaci AKT, je násilně uzamčena pomocí tlačítka na přechodu voliče krabice na dlouhou IV přenosu (overdrive) nebo výběrem sportovního režimu provozu přenosu (přechod k němu bude automaticky se stane, pokud jste Často používáte režim Kick-down), a pak se bude více zábavy. A přesto ten, kdo kupuje maxima sám, bude raději preferovat dynamičtější verzi s ručním přenosem, ale auto je vhodnější pro roli auta se kulometem.
 
Není maxima těžké přepravovat VIP cestující? Otázkou se provádí, pokud si vzpomínáte na pozastavení modelu předchozí generace ve sportovním pozastavení. Ale ne, navzdory sníženému profilu pneumatik, Maxima začala na jo měkčí, pohodlnější, a jeho řízení, neztrácet vynikající informativnost a ostrost, je nyní mnohem méně citlivé na silniční povlak. Je to potěšující od změny nastavení podvozku za manipulace s autem netrpěla. Zvýšení vzdálenosti střední scény zlepšilo termínovou odolnost Maxima při vysokých rychlostech a v zatáčkách v důsledku modernizované zadní vícerozměrné suspenze (vzájemné uspořádání podélných páků a instalovaného mechanismu Scott-Russell) a pevnost těla se zvýšila Téměř třetina chování automobilu získalo větší vklad. Pod vypouštěním plynu začíná posuvná zadní náprava směrem ven otáčení dříve a vyskytuje se velmi hladce, což umožňuje přesněji vydržet cílovou trajektorii pohybu.
 
MAXIMA Brzdový pedál detekuje úplnou absenci volného zdvihu a vyžaduje velmi pečlivý vztah. Je to docela mnohem silnější zatlačit ho tak, aby to mechanické brzdové pomocné brzdové brzdění vnímal jako signál k akci. Čtyřkanálové ABS interferuje v případě ne zhruba a nejvhodnějším okamžikem, tj. Na pokraji zámku kola a elektronický systém přerozdělování brzdné úsilí nyní pomáhá zabránit stroji z vybrané cesty, včetně nátěrů s nehomogenními vlastnostmi spojky..
 
Nad úrovní pasivní bezpečnosti. Kromě polštářů předního zabezpečení na MAXIMA jsou také instalovány boční stěny pro řidiče a přední spolujezdce a jejich sedadla jsou vybavena aktivními opěrkami hlavy, které, když hit, krk obratle je odstraněn z poranění.
 
Takže, shrnout. Revoluce se nestala. Geometrické proporce se změnily, nuance chování automobilu, různorodější a bohatší se staly jeho náplní. To se však ukázalo být dost na to, aby změnil vnímání maxima, která byla dříve považována za silnou střední cestu. Nyní se Nissanovsky Sedan dívá na polovozelivu výše. Není divu, že ruské vysoce postavené úředníci již položili oči. A to říká, v černém livreji, s fixátory a lesní antény speciální komunikace na střeše maxima vypadají velmi působivě ...
Některé NISSAN MAXIMA 3.0i 24V QX specifikace
(Data výrobce)
Rozměry, mm 4920x1780x1435 (1440) *
BASE, MM 2750
Rozteč vpředu / zadní, MM 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Hmotnost obrubníků, kg 1425 (1530) **
Objem trupu, L 520
Typ motoru Zásilka V6 24-ventil
s injekcí multipoint
Pracovní objem, kostka. Cm 2988.
Max. Power, HP / RPM 200/6400
Max. Moment, NM / RPM 271/3600
Převodovka Mechanická 5-rychlost
nebo automatické 4-pásmo
Pneumatiky 215/55/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Rychlost, km / h 230 (212) ***
Doba zrychlení 0-100 km, od 8.2 (9.6) ***
Spotřeba paliva Město / dálnice, L / 100 13.1 (15,1) *** / 7,4 (7,8) ***
Objem nádrže, L 70
* S pneumatikami 225/50 R17
** S automatickou převodovkou a úplnou sadou možností
*** S automatickou převodovkou
Michail Yaroslavtsev.
Fotografie od e. Amanova
 
 
 
   

Zdroj: Časopis "Autopanoram"