Testovací jednotka Nissan Maxima 2004 Sedan
Maximální ekonomický účinek
Největší cestující Nissan rozhodně nemůže pochlubit hlavními hodnotami obchodní třídy s nejvyšším komfortem, plnokrevným a prestihem značky. Ale pokud si myslíte, že spolehlivost a trvanlivost jsou pro ojeté auto důležitější, Maxim se stává jednou z nejlepších nabídek ve třídě. V Evropě nebyl žádný z japonských modelů obchodní třídy udělen vřelý příjem. Mitsubishisisissi-Sigma a Mazda-Cedos-9 opustili trh v polovině 90. let, Toyota-Kamri před dvěma lety. Aktuální maxim trval nejdéle. Ale byla spíše přítomná než prodána. Faktem je, že v těsné Evropě nemá velké osobní automobily právo být demokratický. Musí to být významné, prestižní, vysoké a drahé. Bohužel, japonské modely obchodní třídy nemohly nabídnout, a proto byly odsouzeny k roli outsiderů.
V nesmírném Rusku, stejně jako v Americe, má obchodní automobily právo být jen velký. Nechte ho srovnávat s Mercedesem, BMW nebo Jaguarem, ale pokud to stojí téměř polovinu levnějších evropských spolužáků, bude nutné prodat. A pokud bude stroj také potíže bez problémů, je mu zaručen tržní úspěch. Bylo to díky příznivé ceně a fenomenální spolehlivosti, že předchozí maxim získal uznání ruských kupujících. A protože cena a technické plnění současného modelu, který se objevil v roce 2000, zůstal prakticky nezměněn, poskytla také velkorysou půjčku na nákup důvěry.
A věřitelé se nemýlili. O čtyři roky později dostali dobré procento ve formě nedostatku problémů se strojem, nízkými provozními náklady a nízkými náklady na náklady během dalšího prodeje. Je pravda, že pro kupujícího není poslední okolnost vůbec v ruce. Ten, kdo si vybere použité maxim, však stále nezklame.
Sůl poškozuje pouze chrom
Většina Maxim připravila na prodej všechny své kilometry v Rusku. Ale také domorodá auta přinášejí překvapivě malé potíže, pokud nezohledňujete otevřeně mučené exempláře. Například tělo musí být zkontrolováno pouze pro stopy a kvalitu opravy těla. Moskevská sůl dosud dosáhla prvků chromové výzdoby mřížky radiátoru a kliky dveří. Brilantní pozlátka však není tělo.
Maxima Salon je velmi prostorný. Zábradlí na zádech židlí tvrdí, že vykonávají reprezentativní funkce
Chcete -li transportovat dlouhé běhy, zadní část pohovky
Podle kování a elektrického vybavení těla je situace téměř idylická. Smyčky dveří (zejména řidiče) se začínají prohýbat pouze na 150 000 km a pouze na zrychlených strojích firem. Stává se, že přední sedadla jsou odmítnuta a trubice klimatizace korodují. Takové případy však nejsou univerzální. Pro statistiky se požaduje pouze letadla klimatizace (v průběhu času se začne bzučet) a chladicí chladič motoru, který může proudit již o 50 000 km. Ložisko spojky je mimo provoz od silničního bahna. Jedná se o starý bolest, kterou Maxim zdědil od předchůdce (mimochodem, namísto vazeb dodávaných ve náhradních dílech, najdete ložisko vhodné velikosti).
Ale radiátor je něco nového. Ale i když musíte utratit výměnu topného prvku sedadla, spojky klimatizace a radiátoru, jedná se o skutečné maličkosti ve srovnání s elektrickými a tělovými problémy moderních evropských obchodních sedanů.
Kolik stojí náhrada, $
Smyčka dveří 51+140
Prvek vytápění sedadla 344+170
Trubka přední klimatizace 223+60
Clutt klimatizace je sestaven 1022+110
Chladicí chladič motoru 652+50
Motory jsou pouze V6
Bez ohledu na to, jak demokratická maxima, nikdy neměla skromné \u200b\u200bčtyřválcové motory. Podle zákonů obchodní třídy můžete získat pouze auto s hladkým a prestižním V6. Benzínové motory navrhované pro Evropu a Rusko mají totožnou konstrukci a liší se pouze v pracovním objemu a síle. Základní 2-litr produkuje 140 sil a 3-litrový 193 koní. Oba motory jsou kombinovány s manuálními i automatickými krabicemi. Ale pokud nejste spokojeni s přechodem z bodu A do bodu B, měl by být stroj s mechanikou. Automatická převodovka je také inertní. No, 3-litrová jednotka v doporučeních samozřejmě nepotřebuje. Je schopen uspokojit velmi závažné ambice s jakoukoli krabicí.
Oba motory jsou spolehlivé, odolné a nejsou v údržbě zatěžující. Například vačkové hřídele v nich jsou dány řetězem a mezery ventilu, i když jsou upraveny podložkami, ve skutečné operaci až 300 000 000 000 km (auta s takovými runami se již objevila) obvykle neodcházejí. Podle statistik lze očekávat až 200 000 km, jeden nebo dvě zapalovací cívky a vzhled zadního olejového těsnění klikového hřídele. Jinak pouze plánované a poté výměnu svíček.
Motory v provozu Olej, pro oba benzín V6, je předepsán k provádění po 15 000 km, ačkoli některé služby Nissan, ze starého zvyku, ukládají interval 10 000 km. Zapalovací svíčky (pro Rusko, Japonci doporučují pouze platinu) na našem benzínu jsou 30 00060 000 km. Ale to je obrat. Možné poruchy jednoho nebo dvou zapalovacích cívek (celkem 6 ks.) A stejné množství lambda-zónů výfukového systému (pouze 4 PC) vás ani ničí. Kromě toho mohou být měřič proudění vzduchu a škrticí klapku zmrazeny z nečistot (motor začne fungovat nestabilní). Ve většině případů je však jejich změna nemusí mít dostatek proplachování.
Očekává se, že první závažné výdaje by se měly očekávat asi 200 000 km. Do této doby se zadní olejové těsnění začne prosakovat a časovací řetězy (3 ks) jsou nataženy a odebírány, aby během studeného startu vydávaly hluk. Olejové těsnění je levné, ale práce na jeho náhradě je pracná. Řetězy s napínači však kousají samy o sobě a odstranění motoru a instalace motoru při výměně vyžadují. Pokud však rozdělíte počet významných výdajů na kilometry, dopadne to levně.
Kolik stojí náhrada, $
Zapalovací svíčky 156+35
Cívka zapalování 153+10
Měřič vzduchu 210+25
Olejové těsnění klikového hřídele 78+550
Turnery a napínače 598+900
Výběr přenosové záležitosti chuti
Manuální i automatické krabice nezpůsobují stížnosti. Olej v nich je zaplaven po celou dobu životnosti, ale pokud jej změníte na 60 tisíc, nebude to horší. Spojka v mechaniku slouží v průměru 150 000180 000 km a zdroj strojního zařízení za předpokladu, že mechanika s ní nelze správně určit. V každém případě není pro něj 300 000 km limitem.
Kulomet na maximu je tri -mode. Ve střední poloze spínače je zapojen ekonomický režim. Při stisknutí S je sport zapnutý a symbolem sněhové vločky je zimní režim
Mimochodem, při přenosu strojů s 3-litrovým motorem je nainstalován diferenciál, jemně zablokován Wiskoftou. V zimě, v přítomnosti nadměrné energie, je to velmi užitečné. Kromě toho Wiskoft potřebuje jakoukoli službu.
Kolik stojí náhrada, $
Spojka (sada) 373+280
Nečekej
Složité přívěsky s více listy na ruských silnicích se staly Achilles Pátou většinou moderních automobilů. Ale ne Maxima. Její pozastavení je jednoduché, jako tři kopecks a fenomenálně odolné. Vyžaduje velké jednorázové investice pouze o 150 000 km. Ano, v pozastavení jsou drahé podrobnosti (pokud si koupíte originál). Jedná se o sestavení předních pák s tichými bloky a podpěrami míčů, stojany na absorbéry předních šoků a tah korektoru světlometů. Posledně jmenované jsou obzvláště překvapeny. Velikost malého prstu stojí 156 $ za kus. Opotřebení korektorových prutů se však projevuje pouze klepnutím na nesrovnalosti. Pokud jste připraveni se s ním vyrovnat, můžete jezdit na svévolně dlouho. Zbývající drahé detaily slouží asi 150 000 km. U německých spolužáků bude muset být pozastavení pro toto období vyřešeno dvakrát nebo třikrát ...
Zbývající podrobnosti o podvozku jsou také velmi odolné. Údaje o 100 000 km pro řídící tyče a 200 000 km pro ložiska nábojů jsou více než hodné. A stojan na řízení! Skutečnost, že neprotéká a neklepne na auta s 200 tisíci kilometrů, je spíše jako pohádka. Obecně je situace následující: pokud se Maxim pohybuje ve vašich rukou o 150 tisícinu, strávíte velký čas opravou podvozku jednou. Budete mít čas na prodej auto dříve, ne utrácet peníze ani jednou.
Koupit? Jak jsme již řekli, podle standardů obchodní třídy Nissan-Maxim, šedá myš. Neominuje vůni úctyhodnosti, která je vlastní evropským modelům, nezáví se zvláštní sofistikovaností chování sáňků. Její jméno není vysloveno aspirací, potom se neobrátí. Současně jsou 2-litrové vozy z roku 20002001 v dobrém stavu, stojí 18 00021 000 USD a 3-litrové vzorky ve stejném věku 20 00024 000 $. To znamená, že po dobu tří let Maxim pouze vyschl o 3035% své počáteční ceny. Na první pohled je takový nákup nevýhodný. Koneckonců, po zaplacení 3 0005 000 $, si můžete koupit čtyřleté třídy Mercedes E, pět BMW nebo Audi-A6, které byly téměř dvakrát tolik než Maxima.
Ale pro ojeté auto je kupní cena pouze viditelnou součástí ledovce. Spolehlivost a trvanlivost není o nic méně důležité, tj. Náklady na provoz stroje. Několik let, že existuje tříletá sekce, není věk, jsme se v podstatě setkali s téměř všemi populárními automobily pro obchodní třídu. Takže ve spolehlivosti a vytrvalosti s Maximem se může porovnat pouze Toyota-Kamri. Němečtí spolužáci s věkem se stávají mnohem problematičtějšími a nákladnějšími obsahem.
Proto, pokud se vám líbí Maxim, nakupujte. Začne požadovat první vážné investice pouze na 150 000 km. To znamená, že jste si koupili auto od soukromého majitele se skutečným najetým kilometrem 70 00090 000 km, můžete projít bez obav dalších 23 let a přesunout velké výdaje na ramena dalšího kupujícího.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Ani jeden nový model obchodní třídy za cenu 34leté Maxima si nekupuje. Můžete se počítat pouze s korejskými a japonskými sedany střední třídy. Nejvíce demokratičtější Kia-Magentis a Hyunde-magnate jsou (ve skutečnosti to stejný stroj) ruského shromáždění. V základních úrovních obložení porazili dvoulibojový čtyřletý Maxim a v drahých verzích s motory V6, mladší 3-litrem.
Japonci budou stát víc. Nissan-primer a Mazda-6 i se skromnými 1,8-litrovými motory jsou v mírných hladinách výbavy jako 3-litrový maxim. Další platba ve výši 2 0003 000 USD pro silnější motory pro příklady a šest v tomto případě však není zásadní.
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
