Testovací jednotka Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24V QX
Ať už říkáte cokoli, ale hodně záleží na výběru souřadnicového systému. Zde je nová generace Nissan Maxima, která byla rozhodně vyvinuta s ohledem na vkus amerického kupujícího zbožňujícího velké vozy (hlavní trh japonského modelu), čímž se prodloužila pro dobré 150 mm, stále zůstala v zámořských značkách kolem Hodnocení středně velkého automobilu. Zároveň pro starý svět její rozměry jasně překročily obchodní třídu a ona se přiblížila reprezentativním sedanům a v takovém parametru, jako je objem kufru, i mnoho z nich překonalo, zatímco jeho cena ve srovnání s Předchůdce se téměř nezměnil. Je těžké říci, že je obtížné říci, že je těžké říci, jaký takový nesystematický nissanský top model Nissan se k ní obrací v západní Evropě, kde jsou tradičně silné pozice německého Superrio Audi, BMW a Mercedes. Pokud jde o Rusko, kde mnozí sledují princip více než automobilu za méně peněz, Nissan News má každou šanci opakovat úspěch předchozího modelu generace, na několik let to byl bezpodmínečný prodejce v sektoru obchodní třídy Sedans . Je pravda, že nyní musí odolat konkurenci pěti BMW shromáždění Kaliningrad, a proto už auto nestačí, aby bylo jen velké a černé. Vyžaduje se více dobrých argumentů. Co může nová Nissan Maxima nabídnout? 
Stačí se podívat na složitý profil kapoty s elegantně nastíněním obrysu značkových křídel Nissan s chromovou podšívkou, charakteristickým předním světlometem ve stylu Chrysler LHS a velká zadní světla vstupující do krytu kmene, abychom pochopili, že obvinění, které jsou obvinění Vděčnost, která někdy zněla předchůdci, Maximim vzorek 2000 let neohrožuje. Kromě toho silueta vozu již dříve získala nedostatek rychlého v důsledku protaženého záďu a prodlouženějšího tvaru oken zadních dveří, jakož i použití pneumatik s nízkým profilem s průměrem přistání 16 palců. Nyní, jako možnost pro Maxima, můžete připravit gumu s rozměrem R17 nebo standardní R15, což je důležité pro Rusy, kteří nejsou zkaženi dobrou kvalitou povrchu vozovky. 
Maxima má také znatelné změny v salonu Maxima. Strop byl nad. Dokonce ani v autě vybaveném elektrickou jednotkou netlačí. Vzhledem ke zvýšení rozvoje o 50 mm byly významně přidány nohy pro nohy zadních cestujících, jejichž privilegované postavení je zdůrazněno takovým detailem charakterističtějším pro reprezentativní auto, jako usnadnění procesu výsadby/výsadby rukojeti zapnuto zadní část předních sedadel. Další malý dotek také hovoří o možnosti použití Maxima jako personálu: na zadní pohovce se zobrazí další vývod, který lze použít nejen jako zapalovač cigaret, ale také pro připojení různých elektronických zařízení. 
Vybudované -v systémech vysokých technologií jsou koncentrovány v přední části kabiny. Namísto konvenčních zařízení je volitelný štít jemného vidění, který se projevil na černém pozadí displeje, když je zapálení zapnuto, obvykle americká malá věc. Pod panelem je umístěn multi -block imobilizér posledního, pátého generace systému Nissan Anti -Theft Nats (viz č. 4, 2000). Zvukový systém je nyní zahrnut do standardního vybavení a do standardního vybavení jsou zabudovány klíče zapalování, čip schopný zapamatovat si rozhlasovou stanici, jakož i úroveň zabarvení a hlasitosti. Je to škoda, ale z dobře známých důvodů je maxima dodávána bez ultramoderního 3D navigačního systému, takže uvolněné výklenek v horní části předního panelu působí jako další odpadky pro rukavice. No, jaké moderní auto bez držáků na šálky: Dva páry se nacházejí v zadní části zadní pohovky a pod víkem na centrální konzole. Jako obvykle to nebylo bez malé lžíce dehtu v hlaveň medu. Umístění některých sekundárních řídících těl nelze nazvat ergonomickou. Dříve regulátor světelného palubní desky
byl na konečné části základny loketní lokety mezi předními sedadly. Bylo to exotické, ale alespoň pohodlné. Nyní, stejně jako torze podložky světlometů, byl v nepřístupné zóně přímo pod palubní deskou. Na našich nejčistších silnicích na světě věnujete pozornost skutečnosti, že školník ze strany řidiče zanechává poměrně široký nezpracovaný sektor. Velká zrcátka v moderních standardech (intra -sulfát s účinkem automatického stmívání) umožňují dobře ovládat situaci na bocích, ale s ohledem na rozměry stroje, pro bezpečnější manévrování by nebylo ublíženo instalací ultrazvukových senzorů v zadní části nárazníku. Morálka na přední polokouli v důsledku snížené linie pasu je prostě vynikající. A ve tmě je silnice osvětlena halogeny, kteří nahradili halogeny 2krát výkonnějšími světlomety xenonovými lampami. 
A přesto, jaké jsou nové maxima v tomto případě? Nejúspěšnějším prvkem designu japonského modelu byl správně považován za nádherně vyvážený 3-litrový V6. Bylo těžké předpokládat, že dokázal pracovat ještě měkčí. Ale inženýrům Nissan se podařilo zdát nemožné. Hluk modernizovaného motoru při volnoběhu není slyšet ani s otevřenými dveřmi stroje! Jakékoli vibrace také nejsou patrné. Skutečnost, že je zapnutý motor, může uhodnout pouze šipkou tachometru, která se přesunula z nulové značky. Beletrie! To je vysvětleno technickým zázrakem super -prophet zpracováním částí motoru a použitím pístů s povlakem molybdenu, které umožnilo snížit vnitřní tření. Kromě toho na maxima s automatickou převodovkou (a pro test jsme si vybrali právě takový stroj), motor je nainstalován na elektronických hydraulických ovládacích prvcích, které mění jejich tlumicí vlastnosti v závislosti na počtu revolucí. V důsledku toho, až asi 4000 ot / min zvuku motoru 
prakticky nepronikne do salonu. Ticho je porušeno pouze hlukem z pneumatik. Možná je však chyba specifickým asymetrickým, řízeným vzorem pneumatik pneumatik Michelin Pilot Primacy. Ale charakter motoru a zrychlená dynamika vozidla zůstala stejná. Před linií 4000 ot / min se 3-litrový V6 stále spěchá, aby odhalil své schopnosti. Určité zvýšení výkonu a točivého momentu, dosaženého změnou návrhu sacího traktu a profilu vačkového hřídele, kompenzovalo pouze přírůstek hmotnosti. Kromě toho se zdá, že převodovky automatické převodovky jsou mírně natažené a přechod na vyšší úroveň v obvyklém (nikoli zimním) režimu dochází při příliš nízkých rychlostech, i když si všimnete
okamžik přechodu je téměř nemožné pracovat tak hladce. Je zřejmé, že tímto způsobem je spotřeba paliva snížena a pokud jde o účinnost maxima s kulometem, je před mnoha jejími konkurenty s mechanickou převodovkou, ale potenciál motoru se plně nepoužívá. V opačném případě, jak vysvětlit neobvykle velký rozdíl v hodnotách maximální rychlosti (18 km/h místo standardu 57) a čas zrychlení z místa až 100 km/h (1,4 s místo 0,5) pro Maxima s Mechanické a automatické převodovky? Automatickou převodovku můžete samozřejmě utáhnout násilným blokováním tlačítka na voliči pole přechod na dlouhý přenos IV nebo výběrem sportovního režimu přenosu (přechod k ní dojde automaticky, pokud vy 
Často používejte režim kopání) a pak záležitost bude zábavnější. Nicméně ten, kdo si koupí Maxima pro sebe, bude spíše dávat přednost dynamičtější verzi s mechanickou převodovkou, ale auto s kulometem je vhodnější pro roli zaměstnanců. Je Maxima drsná za přepravu VIP cestujících? Otázka je logická, pokud si vzpomenete na model předchozí generace ve sportovním pozastavení. Ale ne, navzdory sníženému profilu pneumatiky, se Maxima stala měkčí, pohodlnější v pohybu a jeho řízení, aniž by ztratilo vynikající informace a ostrost, je nyní mnohem méně citlivé na triky povrchu vozovky. Je potěšující, že změnou nastavení podvozku
kontrola automobilu netrpěla. Zvýšení fragmentární vzdálenosti zlepšilo stabilitu směnných kurzů maxima při vysokých rychlostech a v rozích díky modernizovanému zavěšení zadního vícepojení (vzájemné umístění podélných pák a křížově nainstalovaný mechanismus Scott-rassel se změnil ) a zvýšila se téměř o třetinu tvrdosti tuhosti vozu, aby se otočila velkou trhlina. Při vypouštění plynu začíná sklouznutí zadní nápravy směrem ven a vyskytuje se velmi hladce, což umožňuje přesněji odolat dané trajektorii pohybu. Maxima brzda pedál detekuje úplnou absenci volného pohybu a
vyžaduje to velmi pečlivý přístup. Stiskněte to trochu silnější na tom, aby to mechanický systém nouzové brzkové brzdy pomáhal vnímat to jako signál k akci. Čtyřkanálový ABS zasahuje do věci ne hrubě a v nejvhodnějším okamžiku, tj. Na pokraji zámku kol, a nyní v základním balíčku pomáhá elektronický systém přerozdělení brzdové síly zabránit automobilu s Vybraná trajektorie, včetně povlaků s heterogenními liniemi. Úroveň pasivní bezpečnosti se stala nad. Kromě čelních airbagů na Maximě, na straně
pro řidiče a předního spolujezdce a jejich sedadla jsou vybavena aktivními omezeními hlavy, která, když zasaží zezadu, chrání děložní obratle před zraněním. Takže, shrneme. Revoluce se nestala. Geometrické proporce, nuance chování automobilu se změnily, jeho náplň se stala rozmanitější a bohatší. Ukázalo se však, že to stačilo na to, aby změnilo vnímání Maximy, které bylo dříve považováno za silného středního rolníka. Nyní Nissan Sedan vypadá o půl třídy vyšší. Není divu, že ruští úředníci s vysokou rankerou na něj již položili oči. A pak říci, že v černé livery, s blikajícími světly a lesy speciální komunikace na střeše Maxima budou vypadat velmi působivě ...
Některé technické vlastnosti Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(data výrobce)
Rozměry, mm 4920x1780x1435 (1440)*
Základna, MM 2750
Přední/zadní dráha, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Vybavená hmota, KG 1425 (1530) **
Svazek kufru, L 520
Typ benzínu motoru V6 24-ventil
S injekcí více bodů
Pracovní objem, kubický metr. CM 2988
Max. Power, L.S./RPM 200/6400
Max. Moment, NM/RPM 271/3600
Mechanický přenos 5stupňový
Nebo automatické 4-pásmo
Pneumatiky 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Rychlost, km/h 230 (212) ***
Doba zrychlení 0-100 km, od 8,2 (9.6) ***
Spotřeba paliva City/Highway, L/100 13.1 (15.1) ***/7,4 (7.8) ***
Objem nádrže, L 70
* S pneumatikami 225/50 R17
** S automatickou převodovkou a kompletní sadou možností
*** S automatickou převodovkou
Mikhail Yaroslavtsev
Foto: E. Amanova
Zdroj: Avtopanorama Magazine
