Zkušební jednotka Nissan Armada od roku 2009 SUV

Nissan Pathfinder Armada.

 
Délka této hefty SUV s impozantním názvem Nissan Pathfinder Armada přesahuje jak Chevrolet Tahoe, a Ford expedici. Ale jak ukázal náš test, Armada má další výhody.

Xxxl.

Vlastně je myšlenka Armada jednoduchá a srozumitelná. Je dokonce překvapující, že se narodil pouze v roce 2003. S jeho vzhledem je toto auto povinné k úžasné situaci na americkém trhu. Japonci již jedním desetiletí mají postupně úzké předběžné objednávky velkých tří v téměř všech segmentech. TOYOTA CAMRY A HONDA ACCORD vedl prodejní ratingy mezi modely cestujících, speciálně vytvořenými značkami Lexus a Infiniti byli schopni vybrat významnou část kupujících z Lincolna a Cadillac, a dokonce ve třídě středně velkých SUV dobrých pozic obsazených Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder a Toyota 4Runner. Ale v segmentu plné velikosti, a jednoduše řečeno, obří SUV a pickupy, americké společnosti se cítily vynikající. A pouze v Toyota se rozhodl připravit své modely Tundra a Sequoia k boji proti Ford F-150 a Chevrolet Tahoe. Udělali dobrý dojem, ale ne sami revoluci.

Proto po vítězném debutu středně velké Nissan Murano a Infiniti FX v Nissan USA se rozhodli vstoupit do třídy těžkých hmotností a na nějakém kontrastu s Toyota se snažila hlasitě prohlásit sami, představit jasný a zajímavý produkt. Poprvé byl Pathfinder Armada SUV oficiálně zobrazen v New Yorku Auto Show a jeho sériové vydání začalo na podzim. A v prosinci a jeho kolegy pickup Titan se stal na dopravci nového závodu Nissan v Mississippi. Navíc Titan je tak šokován americkými novináři, která povzbudila, aby najednou získali několik prestižních pojistných, kteří získali roční soutěže autoritativních automobilových publikací.

Starý a nový

Armada a Titan byly navrženy v souladu s tradičními americkými standardy, které vznikly v důsledku existence příměstského a Silverado. SUV a PIPAP používají společnou platformu a většinu mechanických uzlů. Struktura rámu, V8 velký objem pod obrovským kapuce, povinná automatická převodovka, pro výběr zadního nebo čtyřkolového pohonu. A specialisté Nissan se snažili dosáhnout maximálního souladu s těmito požadavky, bez ohledu na to, jak zvláštní jsou, zejména na rozdíl od kontrastu s Crossoverem Infiniti FX Avantgard. Ale tvůrci Armady se nepoužili v potěšení a položili několik příjemných překvapení v jejich brainetchild pro konkurenty. Jejich počet, bezpochyby zahrnují pokročilé nezávislé pozastavení všech kol, celého komplexu pomocných elektronických systémů a vysoce výkonný systém plné pohonu.

Potlačující velikosti a charakter

Dokonce i na místě autopůjčovny nucené SUV, Armada je pozoruhodná. Auto je obrovské nejen samo o sobě každý jeho dekorativní prvek doslova ovlivňuje jeho velikost. Statný světlomety, nárazníky, kola a dokonce i zrcadla zde vše nese samo o sobě tištěný tisk plnou velikost. A díky svému armádovému stylu, vypadá ještě více znepokojeně a agresivně než stejný příměstský, i když mu ztratí na délku. Nic úžasného: Nissan Návrháři dali hodně úsilí vytvořit jasný a nezapomenutelný obraz.

Zde bude srovnání s kompaktní evropskou X-Trail. Konstrukce přední části (světlomety, nárazníky a dokonce i mřížky chladiče) Armada je poněkud připomínající x-stezka. Všechny tyto prvky na X-Stezt jsou podtrženy přátelským stylem a Armada má dobrou povahu, která se vydala na britalitu a masakznost. Jak vidíme, styl, který byly vytvořeny americké kapacity vytvořené po celá desetiletí, a SUV japonských společností byly konečně přijaty. A my se nebudeme schovávat, to funguje na silnici: Několik lidí překročí trajektorii tohoto auta.

Opravdu zajímavé se ukázalo, že zadní strana Armada. Zde se začíná s druhým párem bočních dveří, mnoho stylistických řešení se stává nevysvětlitelným. Knoflíky těchto dveří se pohybovaly vysoko až do bočních regálů, podavače zadních kol byly značně rozšířeny, dveře zavazadlového prostoru, zadní nárazník a světlomety se skládají na všech několika bizarních bloků nasekaného tvaru. Je těžké popřít, že díky této konstrukci je Armada jedinečná vlastním způsobem.

Styl a prostorné

Jeden se může jen radovat v Nissanu, rozhodli se porazit všechny spolužáky Armada nejen na vnitřní velikosti kabiny, ale také na jeho dokončení. Není to tajné jako Tahoe, a expedice Je to náš interiér, který demonstruje všechny známky pick-up původu z nedbale, a na místech a upřímně řečeno provedené přední panel a ne vždy odůvodněné ergonomické řešení. A tady Armada se ukáže, že je mnohem zajímavější než jeho soupeře. Hlavní věc je, že pronikání nápadů ze světa osobních automobilů. A to platí i pro rozhodnutí o uspořádání prostoru pro cestující a volbou dokončovacích materiálů a styl designu.

Přední panel příjemně překvapuje s omezeným výkonem obchodu. Před řidičem, krásný tříprocčníkový volant a přístrojový panel s elegantními volbami. Centrální konzole je další vzorová funkčnost. A i když audio systém a klimatizace nejsou zvýrazněny v samostatných blokech, jak se jim podaří, rozumíte na úrovni intuice. Taková jednoduchost může způsobit Evropany a shovívavý úšklebku, a dokonce i nějaký pocit závist, protože pro plné řízení všech systémů ARMADADY se jeho vlastník s největší pravděpodobností nezobrazí do uživatelské příručky.

Velikost kabiny a jeho rozložení zůstane také v paměti po dlouhou dobu. A je nutné vzdát hold vůči specialistům Nissan: Dokonale likvidují vnitřní expanze. Šířka armády přesahuje 2 m a je v kabině je to hned. Přední sedadla jsou odděleny působivým centrálním stojanem. Na něm je na pevné výšce ve vztahu k podlaze kabiny, je umístěn volič automatické převodovky. Tato položka nás opět připomíná pokus o snížení nových řešení a technologií do třídy SUV. Připomeňme, že v Tahoe, a expedice je stále tradičními řídicími páky pro přepínání zařízení. Přední sedadla jsou rozumným kompromisem mezi komfortem a sporty. Ukázalo se, co je potřeba pro auto této třídy, velkých, luxusních židlí, ve které však pociťují přítomnost laterální podpory. Mimochodem, řidič se rozhodně líbí a schopnost upravit pedály: tak, aby se pohodlná v Armada bude ještě jednodušší, zejména po automobilu.

Příjemné překvapení: auto poskytované nám pro test má neobvyklé sedadla druhé řady. Ve specifikaci Nissan se nazývají kapitánem a představují pár židlí s pohodlnou loketní opěrkou mezi nimi. V naší realitě se takové rozhodnutí ukáže být mnohem pohodlnější než tradiční pohovka na celou šířku kabiny, a pro přepravu stále tři cestující je třetí řada sedadel. Ale pokud, na skladě cestujících druhé řady křesel Armada, to prostě nemá ve své třídě rovnocenné, pak za vyzařující lidé budou uzavřeny. Jak je nyní přijímána ve Spojených státech, třetí řada sedadel byla poněkud zvednuta, poskytovala dobrý přehled o zádech a pro ty, které se nacházejí daleko od cestujících.

O kompletních sadách

Stejně jako u každého SUV vyvinutého pro americký trh nabízí Armada poměrně široký seznam možností. A i když Dovozci šedé přinesou taková auta, zpravidla, v maximálním vybavení, strávit několik minut, aby je studoval. Pro americký trh připravil dva základní provedení Se a le. Ve verzi Le máme jen najít vše, co potřebujete, pro kterou bych musel zaplatit navíc v SE: zajatá sedadla druhé řady, vyhřívaná sedadla, funkce zapamatování různých poloh sedadel, zrcátek a pedálů, stejně jako Pokročilý zvukový systém Bose s deseti reproduktory. Ale výše, můžete zakoupit technologický balíček, který obsahuje další systémy. Mezi nimi jsou zbytečné, máme navigační systém s monitorem v horní části středové konzoly, dvoumístné automatické ovládání klimatu, poklop s elektrickým pohonem a kmenem dveří s elektromotorem. Je zvědavá, že DVD přehrávač s tekutými krystalovými obrazovkami, nakloněný z konzoly na stropu po předních sedadlech, bude muset vyhledat možnosti samostatně: v technologickém balíčku není zahrnuta.

Pohlcující prostor

Armada Road demonstruje chování, hodné novinky z roku 2003, jak se ukázalo, pokud je to žádoucí, auto společnosti jsou schopny vyzvednout zajímavé nastavení podvozku i na plně velikosti SUV. V případě Armada byl správný recept překvapivě jednoduchý: nezávislý zadní suspenze, mechanismus řízení spěchu s čirými reakcemi, moderním brzdovým systémem. Bylo to oni, kteří otočili pobyt řídit tento býčík z práce v potěšení. Vlastní kola s pneumatikami Dimension 265/70 R18 a neuvěřitelné silniční lumen v 270 mm dovoleno se starat o výběr požadované trajektorie při pohybu na rozbitých silnicích a překonání tramvajových stop. S jámami, ughabs a dalšími městskými problémy se auto zvládalo lehkostí, hodný obdivu. Jak pak ukázal naše země manévry, Armada se pohybuje s závidnou vytrvalostí a přes drsný terén.

Jeden by si měl jen pamatovat, že pokud je někde uvízl těžký SUV, pak ho vytáhněte traktorem. Nemůžete pochybovat, že Armada ocení všechny milovníky různých aktivních rekreačních technik. Ve světě je málo SUVS na světě, který je schopen stejně odtahovat přívěs v ne nejlepších silničních podmínkách, které poskytují slušné cestujícícové cestující.

A stálo to za dostat ven na dálnici, jak jsme se začali radovat v jasnosti a předvídatelnosti reakcí při jízdě při vysokých rychlostech. Toto auto se může opravdu cítit, při zachování vysoké rychlosti pohybu. Zadní zavěšení funguje zázraky, což umožňuje bez obav přestavět z řady v řadě. Samozřejmě, vysoké těžiště zde ukládá svá omezení, ale Nissan Designéři byli schopni je poněkud neutralizovat. Samostatně, poznamenáme správný provoz rozvinutého komplexu aktivních bezpečnostních systémů. V povinném na Armádu jsou ABS s pomocnými systémy brzdy asistenty a elektronickou distribucí brzdné síly EBD, stejně jako dynamický stabilizační systém VDC s vestavěným anti-testovým modulem.

Auto získalo kompletní pohonný systém s algoritmem práce, připomínající kult s panorama NISSAN GT-R. V automatickém režimu za normálních podmínek je celý točivý moment přenášen na zadní kola. Při spuštění sklouznutí se systém přesune na 50% točivý moment na přední nápravu. Driver může navíc nezávisle vybrat režim přenosu (pouze zadní nebo trvalý pohon čtyř kol), stejně jako připojit přechodovou převodovku. Nicméně i při jízdě na smíšeném snow-Icy podlahové poli, máme dostatek příležitostí pro automatický režim. Spolehlivá zpětná vazba z vozu povoleno a trochu zhubnout, provokující velkolepé drifty.

Pro chuti, hazardní hazardní hazardní hazardní hazard budou mít také temperament armádového motoru. Tato mocná 8-válcová jednotka s hliníkovou jednotkou obdržel moderní ventilovou nádivku. Není pochyb o tom, že pro Evropany 305 HP převzato z 5,6 litrového motoru, nejsou prezentovány s něčím nesplaceným. Pokud se samozřejmě neuvádí asi 520 nm maximálního točivého momentu, jehož 90%, z nichž motor dává již při 2500 ot / min. To vše vám umožní volat Pathfinder Armada nejmocnější sériový SUV NISSAN SUV v celé historii společnosti. Jeho dynamické schopnosti Auto s hrdostí demonstruje první pokus o nastavení rychlosti. Stroj o hmotnosti více než 2,5 tuny je vypuštěn s záviděníelnými lehkostí, bez zvláštních zpoždění, spínacího zařízení a nedráždivých cestujících s nepříjemnými zvuky z motorového prostoru. Podle subjektivních pocitů Armady je mnohem rychlejší než Tahoe, a podle rychlosti zrychlení při rychlostech, přesahující 100 km / h, toto auto je hodným soupeřem s velkolepým Cadillac escalade s 6-litrovým motorem.

SUV JIV

Po Murano a FX se nový Pathfinder Armada ukáže být třetí americký Nissan SUV, který má velmi dobré vyhlídky na našem trhu. Potenciální kupci by měli určitě přijít ochutnat impozantní armádové rozměry, neobvyklé design a technické složky velmi vysoké úrovně. Samozřejmě, cena asi 90 tisíc dolarů nebude také vážnou překážkou pro mnoho z nich. A pouze jeden může učinit opustit nákup firmy ARMADA zpráv o hrozícím začátku produkce Infiniti QX56. Ve skutečnosti bude Armada s mírně modifikovaným vzhledem a luxusní interiérové \u200b\u200bdekorace. Těšit se...

Některé specifické vlastnosti Nissan Armada
(Data výrobce)
Rozměry, mm: 5255x2001x1999
BASE, MM: 3129
Rozteč vpředu / zadní, MM: 1715/1715
Clearance, mm: 270
Hmotnost obrubníků, kg: 2417
Objem trupu, L: 566/2750
Typ motoru: 8-válec ve tvaru benzínu
Pracovní objem, kostka. Cm: 4572.
Max. POWER, HP / RPM: 305/4900
Max. Moment, NM / RPM: 520/3600
Drive: Plná
Převodovka: Automatický 5-rozsah
Pneumatiky: 265/70 R18
Max. Rychlost, km / h: Žádná data
Doba přístupu je 0-100 km, od: méně než 8,0
Spotřeba paliva (město / trasa), L / 100 km: 24/16
Objem nádrže, L: 106

Fedor oldin.

Zdroj: Časopis "Autopanoram"