Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) Sport 2004 - 2008 SUV

All-terénní vozidlo-IV nebo při hledání beznadějné situace

Více respektuje! Zde je jedenáctinásobný dobyvatel Peskov Dakar a současný šampion!

Pajero je také skořápka, zejména pro kterou celé inženýrské složení Mitsubishi denně pracuje na vysoce technologické výplně. Toto je auto, které vytvořilo kult off -road a nyní ho káže uvnitř asfaltové džungle. Se strachem a pocitem hlubokého respektu jsme vytáhli nový Pajero IV s 3,8-litrovým motorem a kulometem přes město a sněhové bouře.

Smart se není tak jednoduché. Někdy to nevyžaduje, aby Mitsubishi objasnil, že nová generace Pajera nemusí být lepší než ta předchozí. Nový by měl být jen další svěží a chytlavý. Takto se objevil nový Pajero, blikal leštěným kovem, bílými difuzory zadních světel a vychvalováním vážných stran. Rodinné rysy jsou však stále s ním: rozpoznatelná protažená silueta, vertikální střešní nosiče, zvedání parapetu dozadu na zadní a úhlovou fyziognomii

Zpočátku se zdá, že interiér zůstal téměř nezměněn. Nový přední panel stylisticky podobá starému. Materiály se však staly dražší a řešení designu jsou rafinovanější. Stále sedíte v pohodlné židli, ve svých rukou kožený volant s ovládacími tlačítky po stranách jádra a salon je dokončen pod hliníkem kovovým (nebo dřevem v závislosti na konfiguraci).

Z hříchu pryč. Modernizace jakéhokoli motoru je zpravidla zaměřena na zvýšení energie a v důsledku toho na dynamiku. Inženýři, kteří pracovali na novém motoru s 3,8 litry, se rozhodně vyrovnali s úkolem: 329 nm točivého momentu je k dispozici od méně než 3 000 ot / min, 250 litrů. S. Umožňují mu vyvinout 200 km/h a on umírá polovinu rychlosti v 10 s malou sekundou.

Ceny

Nejdostupnější Pajero v pětidveřovém (a pouze) těle bude stát 49 990 $. Takové auto je vybaveno již známým 3,2-litrovým dieselovým motorem 165 koňské síly, mechanickou převodovkou, komplex aktivních bezpečnostních systémů a zvýšením v Schopnost běžeckých zemí, kontrola předního klimatu, zadní klimatizace, čelní nafukovací airbagy pro řidiče a spolujezdce, Xenon.

Změňte přenos na pěti-dyapazický automatický adaptivní adaptivní převodovku IVECS-II sportovní režim s ručním režimem bude stát více než 1 760 $ a 3,8-litrová verze ceny začíná na 54 990 $.

Ale nejen skromnost neumožňuje Mitsubishi Motors prohlásit Pajero za sportovní auto. Adaptivní automatická krabice IVECs s větší pravděpodobností jezdí na pohodlnou jízdu a dynamiku může přinést pouze manuální režim. Pokud jde o ticho, akustický zvukový systém Rockford 860 wattů s 12 reproduktory brání v jeho vyhodnocení, což je hříšné utopit se alespoň na sekundu. Pro příplatek bude jeho monitor také schopen zobrazit obrázek ze zadního pohledu na fotoaparát

Hlavní výhoda systému Pajero super vyberte II generace všech kol. Japonci jsou si jisti: Je to jejich nejlepší vynález. Nejprve vám systém umožňuje ukládat palivo a přenést všestranný do režimu pohonu zadních kol. A stojí za to stisknout rukojeť letáku a přenést jej do polohy 4H, jak se přední most připojí, a Pajero se stane všemi pohon kola.

Podívejme se na auto v praxi. Na asfaltu na místech se Pajero zlomil a kluzký pohyb jemně a sebevědomě, se zvýšením rychlosti, přestává si všimnout malých nesrovnalostí silnice a na malých i velkých. 3,8-litrový motor a stroj rychle urychlují dvoutunové auto. Rychlosti se pohybují hladce adaptivní převodovkou IVECS-II, která není nastíněna.

Ale stálo za to se dostat do lesa, naše celé -terain vozidlo začalo alarmovat. Byl hozen podél stezek s rozrušením sněhu a plynový pedál neporušil odmítl pomoci ve správný čas. Stabilizační systém fungoval ve nesprávnou dobu a za takových podmínek musel být vypnut. Takže to udělali. Pajero se okamžitě začal poslušně kroužit koly a otočit se ve správný čas podél správné cesty.

Nyní komplikujte úkol. Může SUV vylézt na kopec? Sklon je menší než 35 stupňů uvedených v technických charakteristikách a povlak je 30 cm sněhu a půdy. Překládáme selektor na 4NLC (všechny kola, blokované centrální diferenciál). Nemohl se zastavit téměř na vrcholu. Kola jednoduše sklouzla a nemohou se držet hlubokého sněhu.

Nyní použijeme celý arzenál: zapneme 4LLC (všechny pohon kola zablokoval centrální diferenciál, snižoval rychlostní stupeň) a navíc pomocí tlačítka zablokujte zadní meziprostorový diferenciál. Vyšplhal?! Bez blikání a ve světlometech! Pro implementaci deklarovaných příležitostí se tedy vejde také s nízkým profilem Rubber: Hlavní věcí je použití všech dostupných zámků a snižování v čase.

Mitsubishi Pajero Dashboard Style a informační obsah v jednom detailu. Dva jasně modré kruhy dokonale zobrazují hodnoty a ve svých spodních částech existují indikátory teploty a hladiny paliva. Mezi oběma číselníky je schematický vzorec podvozku ukazující aktuální typ jednotky a také indikátor blokování zadních a centrálních diferenciálů.

To je pro případ, že jste příliš líní na to, abyste se podívali na polohu distributorového boxu a tlačítka zadního diferenciálního zámku ...

VÝROK. Mitsubishi učinil své permisivní vozidlo vhodné pro dobytí panenských zemí i parkování pro módní klub. Dokáže se ostře nebo hladce plavat, přepravovat sedm cestujících (nebo dvou plus 700 kg nákladu), s ohledem na střed na střeše. To vše je ochuceno zadní kamerou a drahou akustikou tak, aby ve městě neztratil krok s mimořádným způsobem. To nikde nezmizí a zároveň on sám přijde na pomoc v obtížné situaci.

Auto poskytl Rolf Karline, oficiální prodejce Mitsubishi

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin