Mitsubishi Outlander XL Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Nekompatibilita znaků
Každý z těchto japonských SUV má samostatně mnoho výhod. Agresivní módní vzhled, moderní pohon všech kol, výkonné motory a dokonce i přijatelná cena za tolik výhod. Ale jejichž trumfové karty budou silnější ve sporu o plný čas? Založeno na
Dnes, mnozí, hledají ne příliš drahé japonské SUV, si vyberte přesně mezi Mitsubishi a Mazdou. Navíc si často vybírají oblečení, protože vypadají odlišné.
Ačkoli schopnost udělat dojem na ostatní nelze odnést z obou. Podívejte se na CX-7. Černá ústa přívodu vzduchu, zlé šilhání světlometů, čerpané oblouky kol a válcování, že sportovní kompartment má střechu. I když stojí v klidu, zdá se, že tento sport bez pěti minut je připraven předjíždět všechny a všechno. Outlander vypadá pevnější, ne tak zlomyslně mžourající, ale ve své touze potěšit fanoušky aktivního pohonu, na minutu nepochybujete. Auto se vyznačuje ostrými hranami těla, módními litými disky, přístrosky zakřivenými zadními stojany.
Ale jistě, prodejci v salonech Mitsubishi nezapomenou si vzpomenout, že mimozemšťan byl postaven na stejné platformě jako legendární bojovník Lancer-Evolyushn. A o střeše SUV bude řečeno pro snížení středu hmot a zlepšení kontrolovatelnosti z hliníku.
Prodejci Mazdy nemají o nic méně vážné kontraargumenty. Koneckonců, čtyřválcový turbo motor s kapacitou již v 238 silách a převodovkou pohonu všech kol s elektronicky řízeným spojením Haldex SX-7 vypůjčeného od pololetého sedanu 6MPS.
Mimochodem, proto jsme pro srovnávací test vzali nebasický 170 koňský výkol XL, ale nejvyšší verzi Outlanderu s 3-litrem 220 litrů ve tvaru písmene V. S.
Pro každý mudrc je docela jednoduchost
Skupiny nástrojů s ohnivě červenými váhami a šípy, vysokým centrálním tunelem a pevnými sedadly se pro stylisty zdály jen málo. Rozhodli se ochutnat sportovní okolí salonu s návrhářskými potěšeními s binarous předním panelem, elegantním volantem s černými lakovanými překryvy na pletacích jehlach, zpevněnou bílými vlákny aktualizací dveří. Proto se podle mého názoru samozřejmě zdá, že interiér sedmi je zbytečně domýšlivý.
Vzhledem k nízkému přistání a masivnímu centrálnímu tunelu se cítíte jako ve sportovním oddílu za volantem Mazdy.
Mazda sedadla jsou tvrdší a pevněji objímají řidiče
Aby se maličkost nesetkala, v boxu je poskytována samostatná odnímatelná kapsa se sametovým čalouněním
Na rozdíl od soupeře jsou rozšíření CC-7 poskytována pro hledí
Všechno, co se nehodí do skromné \u200b\u200bkrabice pro rukavice
Sedadlo SC-7-Sports je vybaveno nejen elektrickými jednotkami, ale také nastavitelným podrážděním pro dolní část zad
Bohužel, dokonce i do konce, Mazdova hlava omezuje zřetelně zhoršit viditelnost
Pro přepravu špinavého zavazadla může být převrácena odnímatelná podlaha
Stejně jako americké verze, sedm parkovací brzdy není příliš známá a pohodlná.
Módní klíč, ve skutečnosti alarmová klíčenka. Motor stále nezačne tlačítkem, ale špičkou pod volantem
Pouze tato ozdobnost není vůbec na úkor ergonomie a kvality cíle. V placecích knoflíků na centrální konzole je snadné zjistit. Rozsahy záchvatu řidiče jsou dostatečně široké, plastové torpédo, i když ne tlumen, se tak snaží vypadat velmi. Před hodnocením interiér Mazdy neví nejen kvůli širokým a vysoce nakloněným předním regálem. Zhoršují viditelnost velmi znatelně. A volant s nastavením pouze v rohu sklonu netrémuje auto více než 50 000 $.
Avšak u kormidla Mitsubishi je úprava jediná. A skutečnost, že vnímáte interiér ve srovnání se situací v CX-7 s mírně vynalézavými šperky pouze sportovními zařízeními a dekorativními vložkami pro hliník, se vůbec nezruší. V tomto případě jednoduchost není vůbec synonymem pro chudobu. Kvalita výzdoby Outlander není horší než kvalita Mazdy, neexistují žádné nároky a viditelnost nároků na ergonomii, pohodlí výsadby a viditelnosti.
Interiér XL je do značné míry podobný Lanceru, ale cíl je znatelně lepší
Pohodlné sedadlo také drží řidiče v ohybu poměrně tenanciálně
Kromě této dvojice držáků na šálky před voličem krabic je další
V obou anti -lonerových patrech jsou kosmetická zrcadla, ale nemají ve tmě podsvícení k čtení
Dvojice poločasů lahví se vejde do horní chladicí kapaliny krabičky Outlander Glove Box, v dolních několika knihách
Krabice na torpédu XL, čalouněná měkkým hadříkem, je vhodná pro dokumenty nebo mobilní telefony
V nastavitelných zádech a posuvných polštářích jsou tři pevné pozice
Na rozdíl od Mazdy v XL jsou ve všech dveřích kapsy a přední část jsou mnohem prostornější
Handwalks of Manual Gearboxs mají pouze výbuch
Řidič Mitsubishi má i osobní držitel poháru
Ale v království tří diamantů je něco, na čem je co pracovat. Opakovaně jsme si všimli, že sedadlo řidiče vybavené elektrickými jednotkami se výrazně kymácí ve saních, které by neměly být za žádných podmínek. Ano, a kolik můžete zachránit penny a vybavit podsvícení pouze řidiče čelního skla řidiče?
Budete pronásledovat rychlost
Všechno, co Mazda vyhrála před kabinou, okamžitě prohrála vzadu. Na pohovce CX-7 nebude vysoký cestující sedět za řidičem s výškou 185 cm příliš výhodné. Dotknete se zadní části přední židle s koleny a polštář je nainstalován nízký. A to vše kvůli touze sedmi se zdálo co nejvíce sportovní. Proto nízká silueta a střecha, která běží na záď. Aby strop nespadl na jejich hlavy, museli návrháři provádět body pro montáž pohovky a snížit jej blíže k podlaze.
Zadní sedadla obou modelů mají široké a pohodlné centrální lokety s držáky pohárů
Pohovka Mazda je o něco širší, ale stejně jako v Mitsubishi je vytvořena pro dva
Outlander těla byl vyroben podle klasických kánonů typického vozu stanice. A cestující na gauči, který může také posunout jednotlivé části a upravit náklon zády, je zde hodně pohodlného prostoru pro kolena i hlavu. Pokud však třetí dospělý ve druhé řadě nebude jasně zbytečný, jako v Mazdě.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zezadu je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm. ** Maximální objem kufru.
Stejný příběh
Mitsubishi je také pečlivějším asistentem domácnosti. Ano, kvůli silně vyčnívajícím obloukům kol v kufru se vejdou hladce a v přitažlivosti pouze dvě velké silniční kufry. Přesně tolik a bez jakéhokoli zpřísnění vstoupí do držení SX-7. Ale v Outlanderu mohou být tři kufry umístěny vedle sebe na žebro. A pokud porovnáte maximální objem, pak je nákladní kompartment Outlanderu o 350 litrů větší.
Menší výška načítání, zavěšená spodní křídla a větší otevření zadních dveří, což je outlanderový kufr mnohem pohodlnější
Nákladový kompartment Mazdy je poněkud prostornější než kufr stroje třídy golfové třídy, ale není to pohodlnější
Kmen kufru XL je o 26 cm vyšší než u sedmi a pro přepravu dlouhých termínů můžete samostatně složit zadní část pohovky
Velká 54 versus 41 cm, výška do police vám umožní umístit do Mitsubishi a tří kufrů. Ale uvnitř kufru SC-7 je širší 130 versus 120 cm
A možnost transformace pohovky je rozmanitější: pokud se chcete posunout, chcete ji úplně složit. Je to snadněji vyčištěno. Stačí stisknout tlačítko do kufru a sedadla, která se chytrým somerhaultem, pevně nakloní k záda předních sedadel. A pokud jste naložili něco těžkého, můžete otevřít dolní dveřní list.
Vynutit nebo sloužit?
Od prvních sekund cesty zjistíte, která je pro Mazdu nejdůležitější. Samozřejmě potěšení řidiče. Stojí za to, aby šipka tachometru překročila značku 2000 otáček za minutu, auto vážící téměř 1700 kg doslova odebírá designéry dokonce omezilo maximální rychlost a věřilo, že 181 km/h je dost. Točivý moment 350 nm pro předjíždění na dálnici je dostačující s přebytkem. A 6-pásmový automat je perfektní. Klikněte na plyn a krabice bez ohleduplnosti prochází okamžikem na kola. Je pravda, že možnost ručního přepínání hračky čisté vody. V tomto případě je režim Kik Dawn vypnutý. A krabici při přepínání motoru zpomalíte sotva znatelně. Co skutečně způsobuje určité nepříjemnosti těžký brzdový pedál, který neumožňuje jasně dávat úsilí.
Systém dynamické stabilizace Mazdy méně přísného umožňuje řidiči jezdit s lehkým sklouznutím a nezávisle korektní drobné chyby
S brzdami mimozemšťana jsem si provedl úplné porozumění, pocit, že auto se nezastaví ve správný čas, nebyl vůbec východově. A během zrychlení se zdá, že Outlander není drsný a horký, ale flexibilnější. Nemyslete si, že auto vyzbrojené 220 koňskými silami je velmi rychlé a v něm zcela nezažijete nedostatek dynamiky. Je to jen to, že hydrotransformer je měkčí než zlomky krabice CX-7, protože auto se okamžitě nezrychluje, ale po několika zlomcích vteřiny. Kromě toho stojí za to šlápnout na plyn silnější, stroj začne přemýšlet o tom, který krok si vybrat.
Kdo by si myslel Opravdu neočekávali, že by se SC-7 ukázalo, že je na terénu trochu obratnější. Vyzbrojeno vynucovacím blokováním středového rozdílu, Outlander, stálo za to, abychom zavolali přední kolo na malém nárazu a tak vyložili zadní část, nemohli pokračovat v pohybu. Úsilí systému anti -výskyt nestačilo ke zpomalení volně rotujícího kola a zbytek byl ponechán bez trakce.
Ale trekshn-control Mazda s odpojeným, takže motor neupravuje, systém dynamické stabilizace s funkcí meziokojských zámků úspěšně zvládl.
Vezměte však na vědomí, že Outlander-XL a CC-7 nejsou žádnými terénními vozidly a vozy s pohonem všech kol a zvětšenou vůli silnic, ale s pozastavením automobilů. Pokud nechcete platit za drahé opravy, je lepší se znovu nepohnout z asfaltu.
Různá měření Měření snižování hmotnosti byla pro Outlander velmi užitečná. Stroj drží dokonale s vysokou rychlostí, jasně stojí na oblouku a na vlnách se minimálně otáčí. Ačkoli bez výrazného reaktivního úsilí na volantu je ovladatelnost Mitsubishi docela spolehlivá. Je pravda, že zase, při ostrém vypouštění plynu, XL někdy prokazuje tendenci k smyku, takže vám kategoricky nedoporučuji vypnout přísné ESP.
Ale Mazda, navzdory své hmotnosti, výška, zvětšená vůle silnice, není o nic méně zajímavá pro ovládání stroje než jiný horký hatchback. Při restrukturalizaci s vysokou rychlostí jsou vyžadovány pouze minimální pohyby volantu a při zatáčkách sedm rolí jako kolejnice. Bravo!
Eh, silnice!
Asfalt však zdaleka není dokonalý, zejména na jaře. Zdá se však, že Outlander nemá žádné klouby, nesrovnalosti, výmoly. Energetické -intenzivní pozastavení Mitsubishi chrání cestující před mnoha nepříjemnými překvapeními ruských silnic. Chcete -li prorazit tlumiče šoků, musíte vinit ze srdce bez rozdílu a bez snížení rychlosti. Zvuková odolnost vozu by však mohla být lepší. Příjemný baryton šesti ve tvaru písmene V, ale spíše naopak, však při rychlostech po dobu 120 km/h je hučení zimních pneumatik jednoduše nesnesitelné. V salonu Mazdy, podobný hudební obrázek motoru zpívá, jsou pneumatiky bublované vytí. Je horší, že SC-7 s jeho více sportovním pozastavením je velmi kritický vůči jarním rozbitým silnicím. Na výmolech s ostrými hranami se tělo významně třese a vibrace se přenášejí na volant i při malých nesrovnalostech.
Jednomyslně
Vzácná náhoda z hlediska pohledu pasivních a aktivních bezpečnostních odpůrců je naprosto stejná. Šest polštářů, ABS, systém dynamické stabilizace má jakýkoli Outlander a SX-7. Pokud jde o testy na havárii, obě auta byla rozdělena do států. A dobře ocenili své schopnosti v Institutu pojištění bezpečnosti silničního provozu dobře. Takže remíza.
Je zvědavé, že v poslední době odborníci z Euroncapu potvrdili rozsudek zámořských odborníků a dali hodnocení XL 32 bodů nebo 4 hvězdičky.
Skryté rezervy Kupující CX-7 si může vybrat pouze dvě sady. Přesto však lze návrhy Mazdy nazvat velmi atraktivním. Auto prováděné turné, vybavené výkonným motorem o výkonu 238 koňských sil, 6-pásmovým automatem, kompletní sadou pasivních bezpečnostních produktů, klimatizací, elektrické okna a zrcátka, litými disky a magnetizovaným mp3, stojí 1 141 000 rublů pouze o 28 Tisíce více než Toyota více než Toyota -rav4 s mnohem méně výkonným motorem. Dokonce i sport s koženým salonem, xenonovými světlomety a drahou hudbou bude stát 1 239 000 rublů. Poměrně rozumná cena, vzhledem k počtu rychlých a módních vozidel a vybavení, které Mazda nabízí.
Ale aplikace Mitsubishi je ještě významnější. Nejdražší XL, opět s kůží, xenonem, litými disky, i když o něco slabší než soupeř, a je to levnější: 1 226 100 rublů. A pokud si nevyberete inspiraci, ale jednodušší intenzita, rozdíl v ceně ve srovnání s podobně vybavenou Mazdou přesahuje 2000 $. Nakonec má Outlander-KL také 2,4-litrový motor, a to jak s manuální krabicí, tak variátorem. Takové auto je velmi pomalé více než 3-litru a stojí mnohem levnější z 903 696 rublů.
Pokud jde o náklady na obsah soupeřů, paritu. Oba podle počítačů On -board ve smíšeném cyklu byly snědeny 1617 litrů paliva na 100 km, což je vzhledem k jejich výkonným motorům docela přijatelné. A náklady na plánované služby se příliš neliší. U 70 000 km bludišť bude vyžadováno 47 000 rublů a pro Mitsubishi pouze o 1500 méně.
V drahých úrovních oříznutí obou vozidel -Terrain Advanced Audio Systems. Outlander společnosti Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Rozhodli jsme se:
Soupeři byli téměř stejní. Mazda (průměrné hodnocení 4,1 bodů) nebyl příliš před Mitsubishi (průměrné hodnocení 4,0 bodů). V podstatě však byla povaha automobilů úplně jiná. Za chytlavým vzhledem je Outlander-XL skrytý spíše pohodlný a prostorný rodinný vůz a není to vůbec fanoušek odstěhování od Asfaltu. A 3-litrový motor možná není to, co pro něj stačí, 170 koňských sil.
Ale CC-7 je skutečný odvážník v kostýmu kostýmu. Chcete -li přidělit svého majitele z šedého davu, nosit ho s vzrušující ovladatelností na všech silnicích (s tvrdým, ale však povlakem), je to pro Mazdu důležité. A zda jsou cestující úzce, ať už existuje dostatek místností pro kufry, ať už druhý nebo dokonce třetí, třese na hrboly pro Mazdu. Takže pokud se vám líbí její násilná postava a horkou oddanost řidiči, pravděpodobně to stojí několik měsíců a čeká na sedm v řadě.
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
