Mitsubishi Outlander XL Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Všechny fotografie Mitsubishi Outlander XL od roku 2009

Zkušební jednotka Mitsubishi Outlander XL. S ruským přízvukem

Před deseti lety byl koncept Mitsubishi ASX představen v Detroitském autosalonu, ve kterém byly jasně uhodnuty rysy budoucího sériového modelu. A tak se to stalo, brzy publikum vidělo crossover Airtreka, který se v roce 2003 reinkarnoval do evropské verze zvané Outlander. První Outlanders získali pověst automobilů s dobrou manipulací a přeplňované verze jsou mezi fanoušky rychlé jízdy stále oblíbené.

Když v roce 2007 vstoupila na náš trh novinka s předponou XL (kvůli zvýšeným rozměrům), první generace byla prodána ještě více času. Můžeme říci, že Outlander XL přinesl myšlenku tohoto automobilu na novou úroveň způsobem, protože se to stalo s nejbližším konkurentem Subaru Forestera.

Namísto ostré a lehké turbo verze dostalo auto třílitý V6 a zvýšené rozměry a hmotnost, která poskytovala velký (v Americe sedmimístné) salon. To vše nemohlo ovlivnit dynamiku a ovladatelnost. Crossover již není schopen zrychlit na stovky za sedm a trochu sekundy a maximální rychlost je pouze 200 km/h.

Všechny metamorfózy jsou zřejmým přikývnutím Mitsubishi směrem k praktičtějšímu a pragmatičtějšímu provozu stroje. A musím říci, že obchodníci neztratili. Zejména na našem trhu. Ve třídě středně velkých crossovers minulý měsíc se Outlander zaujal na druhém místě pro prodej. Během své kariéry bylo auto stabilní.

V roce 2007 jsem poprvé testoval verzi s třílitorovým motorem ... od té doby tekla hodně vody. Vzhledem k krizi Outlanderu jsme nám nenabídli nejsilnější motor po dlouhou dobu. Na začátku roku 2010 se auto podařilo také vydržet vážnou vizuální degeneraci. Další další. Pas japonské crossover je nyní ruské občanství. A konečně, 2011 přinesl několik dalších dobrých zpráv. Hlavní verze v prodejcích salonů je opět k dispozici s modernizovaným šesti -vačecovým motorem.

Podařilo se nám zhodnotit metamorfózy, ke kterým došlo u automobilu během zkušební jízdy podél trasy Moskva Kaluga Moskva při řízení 2,4-litrové a 3-litrové verze.

Někdo se líbí, ale líbí se mi jak původní Outlander XL, tak možnost aktualizovaná pod Lancerem. Nejnovější verze jsou zjevně rozzlobenější. Ponurý pohled, velká ústa je pro nás všechny známá. Příjemným překvapením je, že záda, která zůstala v úplné integritě, je překvapivě dobře kombinována s novou přední linií. Zdá se mi, že k vzhledu Outlandera XL nemohou existovat žádné stížnosti. Profil vypadá dobře a v obloucích, doma, docela 18 palcové lité disky.
Nejprve za volantem maximálního vybaveného verze Ultimate s 2,4 -litrovým motorem a variátorem. Výrobce odhaduje takové auto na 1 379 000 rublů. Mimochodem za stejné peníze můžete vzít tří -litrovou verzi v konfiguraci konfigurace (rozdíly v Optice Bixenon, poklop, chromové prvky, navigaci a přístupový systém bez třídy). Obecně lze nejlevnější s pohonem předních kol, pětistupňovou mechanikou a dvou -litrovým motorem odebírá za 949 000 rublů. Odhaduje se stroj na dva -litter hnacího kola s variátorem nejméně 1 129 000 rublů. Je třeba také poznamenat, že pouze dva -litrové outs jsou stále 100% japonského shromáždění.

Uvnitř změn ve srovnání s verzí Prerestyling není jich tolik. Architektura salonu zůstala nezměněna. Všude je stejný tvrdý plast. Nyní se však salon zmizel kvůli umělým koženým vložkám. Jsou krásně šité bílými švy. Opravdu se to stalo pohodlnějším.

Aby však modernizovali jednotku pro kontrolu klimatizace, se Japonci neodvážili snít pouze o samostatné úpravě pro přední cestující. Jako moderní nástroje pro kontrolu klimatizace. Ale minimalistické a hezké. Navzdory určitému asketu cíle se mi líbí salon. Přistání je pohodlné, téměř auto. Prodloužený přední panel pro to funguje. Ale sedíte jako v běžném přechodu a vidíte krok vpřed než za volantem obyčejného auta.

Židle jsou mírně pohodlné, dokonce i postranní podpora je významně indikována nejen vizuálně profilem, ale také přilnavost, když jdete. Volant je pohodlný, ale jeho pozice, tradičně pro Japonce, je regulována pouze na výšku, což nestačí pro osobu s velkým růstem. Musíte znovu přesunout židli, výhodou jsou elektroregulace pro řidiče. Kompromis nalezený na druhé cestě potěšil únavu po 200 km v volantu, necítil jsem se.

Praktických výhod, velkého kufru a rozsahu ve druhé řadě. Navíc je tunel nízký, je vhodné se pohybovat kolem kabiny. Posadil jsem se za sebe a cítil jsem se velmi svobodně s výškou 190 cm. Byla zezadu malá loketní opěrka se dvěma držáky na šálky, ale ventilační výstup nebyl nalezen.

Kmen ve standardu nabízí 541 litrů objemu (řekněme díky nepřítomné třetí řadě). Navíc jsou páté dveře dvojnásobné. Strana níže níže může být hozena zpět a použita jako nakládací platforma nebo jako stůl během pikniku na vedlejší koleji. Na stěnách kufru jsou také nalezeny klíče rychlého skládání druhého řádku One Touch. Stiskl to a židle, jako stopa -refoser, se ohýbal zády a pak to může úplně fungovat a tlačit na sedadlo první řady. Krása! Je pravda, že celá věc je již stanovena ne jedním nebo mírným dotykem. Dívky by měly být připraveny.

Přehled crossoveru je vynikající kvůli klasickým proporcím těla. Co je dobré, jsme pro dobrou starou školu, pokud je to moderní a vhodné. Motor je spuštěn držadlem pod sloupcem řízení a v kapse může být klíč čipů ponechán. Hlas 2,4-litrového motoru nelze nazvat ani příjemným ani ošklivým. Horší je, že v tandemu s variátorem má sklon k vytí monotónně.

Chcete -li se bavit a rozptýlit se, můžete si vybrat ruční režim s pevnými rychlostními stupni a stát se jako jezdec, potěšit se přepínáním a ovládat protáhlé okvětní lístky za volantem. Tyto hračky jsou však rychle otravné a selektor se pohybuje zpět k jízdě.

Auto se dobře zrychluje. Když se podíváte na pas, je outlander o výkonu 170 koňských sil pomalejší než verze V6 při zrychlení na stovky za sekundu s malou (10,8 versus 9,7) a maximální rychlost se neliší v katastroficky 190 oproti 200 km/h. Je však 2,4-litrový motor mnohem ekonomičtější při řízení střevíčka na podlaze? Velká otázka! V důsledku výletu v režimu trasy máme auto s V6 vyhrálo malou výhodu (12,1 versus 12.4). Na obřadu jsme zvláště nestáli s pedálem akcelerátoru.

Připomeňme, že Outlander je na vyžádání vybaven systémem pohonu plného kola. To umožňuje vybrat. Můžete jezdit pouze na pohonu předního kola a 4x4 je zapnutá podle potřeby. Plný pohon kola má dva režimy. První automatická, kde je zadní náprava zcela v čele elektroniky. Druhý zámek 4x4, pro jízdu na tom, kolik a nestabilních povlaků.

Zkušební pohon bohužel nezajistil plnohodnotné terénní pozemky a počasí bylo extrémně suché. Bylo možné chytit pouze primerem. Obecně lze však předpokládat, že schopnost křížového křížení tohoto crossoveru je však stěží schopna vyniknout z řady podobných padesáti aut. Koneckonců, zde není ani napodobování mezi dlouhými zámky.

Suspenze je obecně nakonfigurována na dobré silnice, ale jak se cesta ukázala kolem pole, a na primeru je schopen informovat jezdce o tolerantní úroveň pohodlí. Samozřejmě se to třese, ale neexistuje žádná stomatologie. A pokud vložíte 17 nebo 16palcová kola, pak se pohyb bude ještě plynulejší. Intenzita energie suspenze je velmi dobrá. Navíc se zvýšením rychlosti má schopnost dělat méně jám. Pokud nejste zatěžováni jezdci ve formě starých lidí, dětí a těhotných žen, můžete s jistotou obviňovat i poněkud velmi zlomenou cestu. Stroj drží trajektorii a dobře filtruje profil. Neexistuje žádné nahromadění a role jsou na přijatelné úrovni.

Outlander XL jezdí dobře po asfaltové silnici. Skoro jako osobní auto. Je vhodné a příjemné to zvládnout. Mitsubishi sportovní geny jsou pociťovány v nastavení. I když je pro mě osobně zřejmé, že i jednoduchý 2,4-litrový outlander první generace (Airtrek) byl řádem akutnější a zajímavější. Nemluvě o Outlander Turbo. Možná, že tříčlenné auto vyrobí krev, pokud se nevaří, pak alespoň zvedne stupeň?

Dobrý příjemný řev rány V6, který okamžitě přepne na neslyšitelné šustění rychlosti nečinnosti. Sada rychlosti je výrazně silnější a pochopitelná šestistupňová automatická je příjemnější než Coin-Coer. Tato verze je opravdu zajímavější! Navzdory skutečnosti, že z hlediska čísel se dynamika mírně liší, je to ve skutečnosti jiné auto. Plnohodnotná nejvyšší verze.

Je pravda, že zde nenajdete žádné sportovní akcenty. A přední odpružení se zdálo ještě o něco měkčí než u 2,4-litrové verze. Nicméně řízení takového automobilu je příjemnější. Má lepší zvuk, více než okamžik, vezme mnohem více sebevědomě vysokou rychlostí. A alespoň někdy je stroj zpomalen, ale obecně je proces kontroly dynamiky jasnější a příjemnější.

Kromě toho, vzhledem k rozdílu v ceně strojů s motorem 2,4 a 3,0 litru (100 000 pro konfiguraci InStyle), určitě bych hlasoval pro poslední možnost. Ano, a úspora paliva na těžkém čtyřkloudovém stroji se pravděpodobně změní na významné zhoršení dynamiky. Koneckonců, jak ukázal náš test, pokud vyvíjíte tlak na podlahu, jí téměř na úrovni tříčlenného bratra.

Rolf-Import udělal všechno správně. Zavedení tří -litrové verze pravděpodobně zvýší poptávku zákazníků a rozšíří schopnosti prodejců. Samotné auto, i přes jejich věk a některá rozpočtová řešení, zůstane ve lídrách prodeje, pokud jde o cenové a spotřebitelské vlastnosti, protože důvěra ve značku Mitsubishi v naší zemi je stále velmi vysoká. Konkrétně vám, Outlander XL, s největší pravděpodobností se vrátíme příští rok, kdy bude v Kaluze založena plná produkce těchto strojů, a nikoli doplněk toho, co již bylo v Japonsku.