Mitsubishi Outlander XL Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Krize skončila

Auto Outlander XL, prodávané na našem trhu po dlouhou dobu a dobře se studované. Debut crossoverů v Rusku se konal v roce 2007. Poté prodejci nabídli automobily s 2,4-litrovým motorem s variatorem a 3,0 V6 (spárovanou s 6stupňovou automatikou). Od té doby se pod mostem dostalo hodně vody. V souvislosti s krizí nejvyšší verze auto prošlo postupem faceliftingu a pokusilo se o nové značkové osoby A La Lancer X. V loňském roce byla zahájena výroba shromáždění v závodě PSMA Alliance Kaluga. Konečně, letos v létě, auto se opět aktualizovalo.

A také si uvědomil, že krize na trhu automobilu za sebou, Mitsubishi se rozhodl znovu prodat verzi s modem se třemi litry s námi. Abychom se seznámili s nejnovějšími verzemi Outlander XL, udělali jsme cestu k Kaluga a naopak a navštívili Assembly Enterprise současně. První auto je známá verze se čtyřválcovým atmosférou o výkonu 170 koňských sil. Pokud porovnáme aktualizované auto se starým, můžete si všimnout obličeje od Lanser do crossover fit.


Shromážděný podnik v Kaluze se nyní ve skutečnosti zapojuje pouze do konečného předběžného sběru automobilů, které již byly shromážděny v Japonsku a Francii. Auta přicházejí se shromážděným salonem. Zde jsou vdaná pouze těla s motory, kola jsou vdaná, pracovní tekutiny se nalijí a výsledek získaný na speciální dálnici je zkontrolován. Můžeme říci, že nyní je Outlander XL stále japonské auto. Situace by se však měla změnit příští rok, kdy společný podnik Peugeot Citroen Mitsubishi spustí plnohodnotnou produkci, navrženou pro celkem 125 000 aut ročně

Interiér metamorfózy však nerozuměl. Architektura zůstala stejná, ale salon byl mírně utrpený kvůli koženým vložkům na předním panelu a dveřních panelech. Bohužel, ani nejvyšší verze stále nemá samostatnou klimatizaci, která se stala známým méně prestižním modelům. Seděl jsem ve druhé řadě. Je tu spousta míst, a to jak na kolenou, tak nad hlavou. Ale vybavení, s výjimkou osvětlení, žádného popelníku a loketní lokety s držáky na poháry, nejsou.


Minimalistický design salonu toto auto stále charakterizuje. Přesto je to zde docela hezké a pohodlné. Provádění testů se čte bez problémů za jakéhokoli počasí a většina funkcí se zobrazuje na dotykovém displeji

Dynamika Outlander XL s 2,4-litrovým motorem neovlivňuje cestovní pas přes paso až stovky zabírá 10.8 sekundy v tomto vozidle a maximální rychlost je 190 km/h. Nicméně za volantem 170 koňských sil se necítíte poškozeni ani na dálnici ani ve městě. Variator, ačkoliv způsobuje, že motor je monotónně vytí na jednotlivých notách, se vyrovnává s úkolem přenosu na kola točivého momentu velmi dobrá. Agregát má navíc šest pseudo -výstavby a přepínačů volantu, což nějakým způsobem připomíná sportovní tradice značky. Samotný výrobce je však nepodstatně považován za tuto úpravu nejvíce vyvážených, pokud jde o dynamiku a ekonomiku. Člověk s nimi nemůže nesouhlasit, protože 3-litrové auto při zrychlení na sto je rychlejší po dobu 1,1 sekundy (9,7 s) a maximální rychlost je 10 km/h. Současně je v městském cyklu oproti 12,6 l/100 km výrazně vyšší spotřeba paliva v Outlander XL V6.

Při pohledu dopředu všiml jsem, že zavěšení automobilů s motorem 2.4, možná nejvíce vyváženější v pravítku. To bylo jasné poté, co 3-litrová verze byla schopna vyzkoušet na cestě zpět. Takže podvozek je mírně těžký, řízení má dobrou zpětnou vazbu (výkon zesilovače se změní v závislosti na rychlosti). Díky motoru s nižší hmotností je lepší pověsit se podél os, díky čemuž je ovládání trochu příjemnější a zajímavější.


Ve všech verzích modelového roku 2011 se objevil systém prioritního brzdění (Mazda má po aktualizaci svých šest téměř totožné). Připomeňme, že vzhled tohoto systému je inspirován smutnou zkušeností Toyota, když pro auta společnosti, z různých důvodů, akcelerátor zaseknutý v lisované poloze. Ale nyní je brzdový pedál důležitější pro elektronický mozek vozu

Nyní budeme podrobněji hovořit o nejvyšší verzi. Navenek se liší od jednoduššího Outlander XL, ne moc. Jedná se o řadu chromových prvků, dvojitých výfukových trysek a poklop ve střeše. V pohybu je více rozdílů. Lepší dynamika a ovládání díky stroji je zajímavější a známější. Je pravda, že dílo šestistupňové krabice nelze nazvat dokonalým. Když jdete do naměřeného občanského režimu, je vše v pořádku. Začnete se hýbat a automatický stroj váhá se změnou rychlostních stupňů, což umožňuje ostré inkluze. Ale motor V6 se však trochu aktualizoval. Nejprve nyní splňuje standardy EURO , se nezměnil.

Je patrné, že starší verze má své vlastní nastavení u tandemu podvozku předních stojanů a pružin o něco měkčí. To vše je však na úrovni nuancí. V sekci Kaluga se Moskva speciálně přesunula z dálnice a dala teplo podél úzké a zbavené automobilů sekundární vesnickou cestu, podobnou rozsahu rally. No, musím si všimnout, že tři -liter XL je docela řidič, který je blízko cestujícímu. Dokonce i při rychlých zatáčkách, které jsme překonali rychlostí 140-150 km/h, se choval velmi jasně a řidiče vůbec nezatěžoval. Stroj zůstává logický a snadno se řídí a při nižší rychlosti, ve strmých zatáčkách. Ačkoli zde, při posunu, rolky se stávají jasnějšími. Ale Outlander XL minimálně kokne s nosem při brzdění a dřepy při zrychlení. Líbilo se mi nastavení pozastavení!

Na dálnici se auto chová sebevědomě, mírně reaguje na RUT, zejména s intenzivním zrychlením a 4WD režimem. Všechno je pravda, část tahu v tomto případě jde na zadní kola a na volantu je méně parazitických okamžiků. Ale s izolací šumu existují určité problémy. Hlavní nárok na kolové oblouky. Rumble pneumatik dominuje a je hlavním zdrojem nežádoucího zvukového pozadí. Izolace motorového oddílu však má také ponechat hodně žádoucí. To platí zejména pro motor 2.4 a variátoru (jejich tandemový vytí nejhorší), ale tři -litrová verze zpívá, příjemná a vůbec ne nudná díky neustálému posunu rychlostních stupňů a šlechtického šesti -vačejového motoru.


Když pod koly suchého asfaltu můžete jet pouze na pohonu předního kola výběrem 2WD režimu. V automatickém režimu 4WD bude distribuce točivého momentu v čele s elektronikou. Pro off -road a velmi kluzké povrchy doporučuje výrobce používat zámek 4WD. Je pravda, že přesně mlčí, kolik okamžiku a za jakých podmínek se přenáší na zadní nápravu. Neexistují žádné elektronické napodobení

Je třeba poznamenat, že dnes v Rusku ve třídě crossovers je pouze Toyota RAV4 lepší než Outlander XL. S návratem tří -litrové verze, stejně jako vzhled stroje s 2 -litrovým motorem, má pohon a variátor plného kola každou šanci stisknout hlavního konkurenta. Nejdostupnější verzi Outlander XL s motorem o 2,0 litru základny lze zakoupit za 949 000 rublů. Nejlepší verze crossoveru se odhaduje na 1 479 000 rublů.

Je pravda, že nazývat Toyota RAV4 přímým konkurentem Outlander XL není zcela správné, protože Rafic je znatelně kompaktní. Přestože Toyota má prodlouženou verzi RAV4, která je vybavena pouze 2,4-litrovým motorem (170 HP) a automatickým. Sada kompletních dvou pohodlí plus s téměř všemi zvonky a píšťalky za 1 310 000 rublů. A Prestige Plus s koženým salonem, navigace s pevným disku a zbytek za 1 435 000 rublů.

Korejský Kia Sorento v Rusku má 2,4-litrový benzínový motor (174 HP). Základní stroj je navíc vybaven pohonem předních kol a mechanikou (z 979 900 rublů). Kia s automatickým strojem, pohonem všech kol, dvouzonovým podnebím, dynamickým stabilizačním systémem a dalšími bude stát 1 239 900 rublů. Pro srovnání, Outlander XL s 2,4-litrovým motorem, pohonem všech kol a variátory od 1 199 000 rublů. Kia má 7místné auto s 2,2-litrovým motorem (197 HP) v prémiové konfiguraci pro 1 639 900 rublů. K dispozici je nejen kožený salon, ale také navigace, zadní fotoaparát, systém automatického zarovnání výšky těla, panoramatická střecha, klimatizace pro třetí řadu sedadel.

Opel Antara se prodává v Rusku s 2,4 litrovými motory a 3,2 litry. (Chevrolet Capriva, který je analogem Antary, je o něco dražší), zatímco již v základní konfiguraci má tento model všechny kola. A Antara s automatickou převodovkou lze vzít za 980 tisíc rublů. (Nejlevnější pohon všech kol Outlander XL stojí 1 129 000 rublů). Opel Antara v konfiguraci Cosmo s motorem 3,2 l (227 s.), Automatickým, koženým salonem, xenonem, 18palcovými disky a dalšími zvonky a ruchu se prodávají za 1 153 000 rublů.

Nissan X-Trail má také pohon plného kola v databázi a ceny modelu začínají na 995 tisíc rublů. (Motor 2,0 litrů, 141 HP). Auto s variátorem stojí od 1 044 000 rublů. No, Nissan X-Trail s 2,5-litrovou jednotkou (169 s.), Variator, ESP, kožený interiér, pomocný systém při začátku vzestupu a sestupu z hory, xenon, navigace, kamera zadního zobrazení a další bude stát V 1 366 500 Rub. Mimochodem, Nissan má také naftu X-Trail z 1 239 500 rublů. Pro auto s kulometem v dobré konfiguraci.

Nezapomeňme na dvojčata Outlander XL, nazývané Citroen C-Crosser a Peugeot 4007. Je zábavné, že oba Francouzi jsou o něco levnější než Outlander XL, ale kupující stále dávají přednost Mitsubishi. Pokud tedy základní cena Outlanderu začíná na 949 tisíc rublů, pak lze Citroen a Peugeot zakoupit za 929 tisíc rublů. Navíc, nejzajímavější věc, sbírka francouzštiny již zahrnuje stabilizační systém a šest polštářů! A základní Outlander XL má pouze dva z nich (a Citroen C-Crosser se může pochlubit obsazeními disků, nikoli razítka). Na druhou stranu je 3,0 litrový motor, navigační systém, bi-ksenon nebo nečet přístupový systém na Outlander XL pouze na Outlander XL.

Text: Leonty Tyutelev
Foto: Autor a Mitsubishi


 

Zdroj: Auto.mail.ru